橋梁的加固設(shè)計以永州市某大橋為例

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展．不少先期建成路段由于設(shè)計標準較低、超大中修期服役等原因，已經(jīng)無法適應目前大交通量的需求．面臨著改建、擴建、提升路面等級等問題。

介紹了橋梁的加固改造施工?？招陌辶簶蛟谖覈兰o八九十年代建得比較多,此類橋梁經(jīng)過幾十年的使用,存在一些普遍的病害:承載能力低;橫向聯(lián)系弱;受力變形不暢等。這里以建設(shè)橋橋為例,提出了加固改造類似橋梁的方法,并提出了詳細的施工步驟,該加固方法已運用在多座空心板梁橋加固上,效果較好,希望能為類似橋梁加固改造起到一定的參考作用。

提速鐵路橋梁的加固評價研究——對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進行試驗，通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數(shù)據(jù)分析，驗證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動力性能的綜合評定方法，可對橋梁的提速運營情況進行較為全面的...

采用新橋與既有橋梁拼寬,可對既有橋梁起一定的加固效應。以橋梁拼寬前后橫向分布系數(shù)的變化為指標,反映拼寬后新橋?qū)扔袠蛄旱募庸绦?。研究?m、8m、10m、13m和16m跨徑的鋼筋(預應力)混凝土板橋,以及20m、30m和40m跨徑的預應力混凝土i梁橋拼寬前后荷載橫向分布系數(shù)的變化。研究結(jié)果表明:橋梁拼寬后,大多數(shù)情況下主梁(板)的橫向分布系數(shù)均有所下降。既有橋梁主梁越靠近新橋,橫向分布系數(shù)下降幅度越大,橋梁跨徑越大,拼寬后新橋?qū)扔袠蛄旱募庸绦矫黠@。

根據(jù)公路舊橋加固方面的實踐經(jīng)驗,按橋梁的組成介紹了舊橋上部及下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)措施,并總結(jié)了橋梁的常見加固方法,通過加固方法的實施,從而達到提高橋梁承載能力的目的。

按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進行試驗,通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數(shù)據(jù)分析,驗證了加固效果的顯著性.研究結(jié)果表明:采用承載力及動力性能的綜合評定方法,可對橋梁的提速運營情況進行較為全面的評價,對指導提速鐵路橋梁的加固具有重要的實用意義.

服役橋梁的加固技術(shù)方案 前言 橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨 著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通 過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下 全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取 加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所 需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常 明顯的現(xiàn)實價值。 1.服役橋維修加固的特點 與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標準與設(shè) 計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同， 橋梁加固或改建的標準不可能與

淺談服役橋梁的加固技術(shù)——本文首先闡述了服役橋維修加固的特點，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對服役橋維修加固的方法進行了比較分析，對服役橋維修加固的選擇具有一定的指導意義。

淺談橋梁的加固新方法——按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

對現(xiàn)有橋梁進行加固處理，不僅能夠改善當前交通問題，提高出行暢通率，還能夠在最大程度上降低出行隱患，避免事故發(fā)生。橋梁在投入使用后，需要定期進行維修與加固，確保安全性能。橋梁加固對技術(shù)要求較高，當前的橋梁加固技術(shù)還存在諸多不足，一定程度上阻礙了基礎(chǔ)進步。橋梁加固技術(shù)的使用，能夠有效增加橋梁安全性能。

橋梁結(jié)構(gòu)應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力：結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展,橋梁在城市中的數(shù)量也越來越多。由于橋梁常年累月暴露在大氣中,長時間的使用,使很多橋梁都會出現(xiàn)混凝土脫落、裂縫等問題,為了保證橋梁的長期正常使用,就需要我們不斷改進既有橋梁的加固施工工藝。主要介紹幾種橋梁的加固施工工藝。

伴隨我國經(jīng)濟和交通運輸?shù)娘w速發(fā)展,交通運輸量大幅度的不斷增長,公路橋梁負荷越來越重,本文就公路橋梁的常見病害淺談了公路橋梁加固的重要性,以及橋梁加固中運用的方法。

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淺談公路橋梁的加固措施——伴隨我國經(jīng)濟和交通運輸?shù)娘w速發(fā)展，交通運輸量大幅度的不斷增長，公路橋梁負荷越來越重，本文就公路橋梁的常見病害淺談了公路橋梁加固的重要性，以及橋粱加固中運用的方法。

我國公路建設(shè)施工技術(shù)的進步和發(fā)展，引起了公路通車里程迅速增多，因此公路橋梁數(shù)量也隨之增加。但由于暴雨沖刷、河水腐蝕以及超重運輸?shù)确N種原因，所引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些病害，主要有斜腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕、鐵銹膨脹引起混凝土保護層剝落等。在這種情況下，通過采取有效的橋梁加固措施，恢復和提高橋梁承載能力、抗彎能力、荷載等級等具有重要意義。

淺談公路橋梁的加固措施 前言 橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載 重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁 的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對橋梁的損 害問題非常嚴重，已需要大量的資金和技術(shù)來維護或改建，已成為迫切需要解決的 問題。解決橋梁加固中存在的問題，運用方法對舊橋進行維修加固，提高承載能力， 確保交通運輸安全是目前乃至今后面臨的主要任務。 一、公路橋梁存在的常見病害 1.主拱圈裂縫病害 a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。 b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。 c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在 拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。 d.橫系梁裂縫 2.鋼筋銹蝕病害 鋼筋發(fā)生銹蝕時，

隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展,越來越多的已建成公路橋梁不能滿足使用要求,需要進行加固與改造,文章主要闡述了公路橋梁常見的缺陷及加固與改造技術(shù)。

本文針對公路橋梁的加固方案以及加固方法的實施進行了探究。

介紹了橋梁存在的主要問題,說明了公路橋梁加固的必要性,提出了公路橋梁加固的施工工藝。

隨著人們對文化街區(qū)保護的重視,富有文化氣息的街區(qū)應重現(xiàn)風貌,但由于對城市街區(qū)文化保護知識的缺乏,所以造成保護的歷史街區(qū)往往因為配套基礎(chǔ)設(shè)施的落后,無法滿足居民的現(xiàn)代生活方式的要求,保護區(qū)建筑也表里不一,建筑風貌不相統(tǒng)一。本文以永州市零陵區(qū)柳子街區(qū)柳子廟為例對街區(qū)建筑的改造研究。利用節(jié)能,低碳、環(huán)保的材質(zhì)。采用重構(gòu)、變異、堆壘、疊加、變異的設(shè)計手法,對湘南建筑元素采取了傳承和創(chuàng)新手段,使其異質(zhì)建筑更好的融入街區(qū)保護建筑中。并通過異質(zhì)建筑院落改造空間設(shè)計、建筑體量分割、建筑立面的設(shè)計對柳子廟的歷史文化進行保護并與建筑相融合。