橋梁模型試驗(yàn)在宋金時(shí)期浮橋建造中的應(yīng)用

在快速重載作用下,柔性長(zhǎng)浮橋可能會(huì)出現(xiàn)位移波堆積效應(yīng)。為驗(yàn)證預(yù)測(cè)的正確性,對(duì)兩種長(zhǎng)浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進(jìn)行了試驗(yàn),在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應(yīng)利用六自由度運(yùn)動(dòng)測(cè)定儀進(jìn)行了測(cè)量。試驗(yàn)結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應(yīng)越明顯;荷載的速度對(duì)興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運(yùn)行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對(duì)運(yùn)動(dòng)荷載的影響。

!"#$%&"’()三維軟件在橋梁模型 殼體設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 哈密橋梁工廠（新疆!"#$$%）吳江平 鐵路專用橋梁由于其外形復(fù)雜，尺寸較大，精度要 求較高，截面復(fù)雜，這給橋梁模型殼體的設(shè)計(jì)和制作廠 家提出了較高的要求，通常是采用萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)直接將 腹板殼體壓制成形，再進(jìn)行后續(xù)加工制作，這導(dǎo)致一套 橋梁模型制作成本很高，且影響生產(chǎn)工期。為了在現(xiàn)有 條件下加工制作橋梁模型，我廠采用現(xiàn)場(chǎng)拼焊腹板殼體 的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工制作。由于腹板殼體外形復(fù)雜且 截面變化較大，二維設(shè)計(jì)繪圖無(wú)法準(zhǔn)確直觀地反應(yīng)各個(gè) 截面的尺寸，造成設(shè)計(jì)困難，設(shè)計(jì)人員的強(qiáng)度加大，設(shè) 計(jì)周期加長(zhǎng)，且設(shè)計(jì)的腹板殼體的各部下料尺寸誤差較 大，直接影響了模型制作的質(zhì)量和進(jìn)度。 !"#$%&"’()三維軟件可有效地解決上述問題，設(shè)計(jì)強(qiáng) 度大大降低，設(shè)計(jì)速度提高數(shù)倍、且能實(shí)際有效反映 模型各部外形，尺寸精度較高。以橋梁的端部為例，通 過

由于橋梁模型殼體腹板外形復(fù)雜且截面變化較大,設(shè)計(jì)人員也難以定性、定量地分析出殼體腹板的受力變化情況和變形情況,也無(wú)法驗(yàn)證出模型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的正確性、合理性。

模型試驗(yàn)在抗滑樁研究中的應(yīng)用——簡(jiǎn)要介紹了模型試驗(yàn)在抗滑樁研究中的應(yīng)用，包括室內(nèi)模型試驗(yàn)和離心模型試驗(yàn)在懸臂抗滑樁、深埋式抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁方面的研究方法、研究成果，以及模擬抗滑樁特性的優(yōu)點(diǎn)和局限性?！　?/p>

湖北省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給：＿09＿級(jí)＿＿＿專業(yè)學(xué)生＿＿ 設(shè)計(jì)（論文）題目：橋梁模型設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容： 1、橋梁模型設(shè)計(jì) 按安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并綜合考慮其他因素； 經(jīng)濟(jì)合理—總造價(jià)、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護(hù)、維修、施工期等； 結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求—橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定 性、耐久性； 施工工藝—施工設(shè)備、安全、技術(shù)； 美觀—橋梁美學(xué)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等。 2、基本要求： 設(shè)計(jì)方案合理（照片、模型cad圖紙） 橋梁模型的制作過程 二重點(diǎn)研究的問題： 模型比例準(zhǔn)確（cad比例縮放） 材料使用適當(dāng) 信息傳達(dá)清晰明了 三主要技術(shù)指標(biāo)： 方案策劃合理能表達(dá)橋梁征，模型能清晰地表達(dá)設(shè)計(jì)及其氛圍。 四其他要說明的問題： 無(wú) 要求完成日期：年月日

濱州黃河大橋主梁邊箱模型試驗(yàn)——濱州黃河大橋主橋是三塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁．為加強(qiáng)主梁受力的整體性，抵抗靜載和動(dòng)載產(chǎn)生的橫向彎矩，橫梁結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置了橫向預(yù)應(yīng)力鋼束．進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)梁段足尺模型試驗(yàn)，觀測(cè)試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜋M向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后...

南水北調(diào)中線工程上的大量交叉建筑物存在樁土非協(xié)調(diào)變形等工程危害,影響渠道的防滲效果。利用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)測(cè)量模型試驗(yàn)中樁體的受力狀態(tài),以此研究樁與渠坡土體的相互作用機(jī)理,取得良好的研究效果。

以某獨(dú)塔雙索面自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁為對(duì)象,建立換索試驗(yàn)?zāi)Ｐ?分析了自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁在更換斜拉索過程中的力學(xué)行為、幾何變形特征及結(jié)構(gòu)的安全性。驗(yàn)證了換索工程的可行性。有針對(duì)性地指出了換索時(shí)應(yīng)注意的問題,為實(shí)橋換索的實(shí)施提供必要的技術(shù)支持。

為充分了解自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段的受力性能,以實(shí)橋?yàn)楣こ桃劳?基于相似理論,建立了縮尺比例為1∶20的全橋試驗(yàn)?zāi)Ｐ?并進(jìn)行了使用階段模型試驗(yàn)。分析了自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段主梁的變形規(guī)律、主纜的線形變化特征以及主塔的受力特性。研究結(jié)果表明:使用階段實(shí)測(cè)模型主塔最大應(yīng)力增量為2.08mpa;斜拉區(qū)受力變化對(duì)懸索區(qū)結(jié)構(gòu)影響明顯;全橋?qū)ΨQ加載主跨跨中撓度比主跨對(duì)稱加載減小了14.3%。

bim技術(shù)在建筑行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用,其倡導(dǎo)的共享、協(xié)同的工作機(jī)制,為建筑業(yè)的全生命周期(即:建筑物的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)及后期的維護(hù)等不同階段)帶來了巨大的效率和效益的革命,打通了建筑業(yè)不同環(huán)節(jié)之間的壁壘及各環(huán)節(jié)之間信息溝通的閉塞。但是bim技術(shù)在國(guó)家大型基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處在起步階段,各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都沒有形成,一定程度上制約了bim技術(shù)在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用。結(jié)合具體的橋梁工程對(duì)bim技術(shù)在施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了研究和分析,并得出了一些結(jié)論。

高速鐵路線路修建過程中需要對(duì)線下構(gòu)筑物進(jìn)行沉降觀測(cè)和沉降評(píng)估,由于高速鐵路橋梁墩臺(tái)沉降測(cè)量數(shù)據(jù)具有沉降量級(jí)較小,數(shù)值波動(dòng)變化大的特性,所以單一預(yù)測(cè)模型不能很好的預(yù)測(cè)沉降量。文中結(jié)合logistic模型、gompertz模型和mmf模型的特點(diǎn),應(yīng)用加權(quán)幾何平均法構(gòu)造一個(gè)新的組合模型,使用該組合預(yù)測(cè)模型對(duì)橋梁墩臺(tái)沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),并對(duì)新模型進(jìn)行精度評(píng)定。結(jié)合工程實(shí)例可得:組合預(yù)測(cè)模型擬合度高于前面三種模型,具有工程實(shí)用價(jià)值。

模型預(yù)測(cè)技術(shù)在橋梁健康監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用——針對(duì)錢江四橋?qū)崟r(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用ar模型、arma模型以及灰色系統(tǒng)的gm(1，1)等隨機(jī)模型，進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，并對(duì)各模型進(jìn)行了不同步長(zhǎng)的預(yù)測(cè)研究。結(jié)果表明，當(dāng)采用合適的數(shù)學(xué)模型參數(shù)后，預(yù)測(cè)和實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果十分...

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽之橋梁模型設(shè)計(jì)

以廣東省某一斜箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘?提出分階段施工合成箱梁結(jié)構(gòu)的施工方式,并對(duì)此施工方式的箱梁橋和整體澆注的箱梁橋進(jìn)行模型試驗(yàn)研究。通過各種工況的試驗(yàn)加載,并對(duì)實(shí)測(cè)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析,定量比較了兩者的受力性能方面的差異,得到可用于工程實(shí)踐的若干結(jié)論。同時(shí),分析了試驗(yàn)荷載與實(shí)橋計(jì)算荷載之間的關(guān)系。研究結(jié)果有助于此類施工方式的箱梁橋在工程設(shè)計(jì)中的推廣與應(yīng)用。

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小學(xué)學(xué)生科技論文 木結(jié)構(gòu)橋梁模型靜壓承重探究 周洋 什么樣的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)固？什么樣的結(jié)構(gòu)最承重？在這學(xué) 期的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中我有了深刻的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。 一、小學(xué)科學(xué)教材六年級(jí)上冊(cè)第二單元《形狀與結(jié)構(gòu)》 中有橋梁的形狀與結(jié)構(gòu)一課，其中要求我們初步探索什么樣 的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。通過做框架，建高塔，我學(xué)習(xí)了三角形不容易 變形后，我有了一個(gè)想法，是不是三角形最穩(wěn)固呢？于是我 和幾個(gè)同學(xué)動(dòng)手做過實(shí)驗(yàn)，我知道了三角形確實(shí)是最穩(wěn)固 的。 二、恰逢本學(xué)期重慶市第23屆（下半年）科技模型比 賽就有木結(jié)構(gòu)橋梁模型靜壓承重比賽，在科技輔導(dǎo)老師的帶 領(lǐng)下，我們對(duì)木結(jié)構(gòu)模型承重進(jìn)行了有益的探索。 1.認(rèn)真學(xué)習(xí)。老師下載了木結(jié)構(gòu)靜壓承重橋梁模型的 制作方法、要點(diǎn)的資料讓我們學(xué)習(xí)，使我們對(duì)該模型的制作 過程有一個(gè)理性的認(rèn)識(shí)。產(chǎn)生一種躍躍欲試的感覺，激發(fā)起 學(xué)習(xí)制作科技模型的興趣。同時(shí)對(duì)科技模型制作的工具準(zhǔn) 備、注意事項(xiàng)心中有數(shù)。

桁架橋梁模型初步設(shè)計(jì)

單索面獨(dú)塔斜拉橋振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)研究——對(duì)某單索面獨(dú)塔斜拉橋進(jìn)行振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以及白噪聲掃頻試驗(yàn)和模擬地震試驗(yàn)，詳細(xì)分析試驗(yàn)結(jié)果，并將其與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較分析，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的正確性。

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對(duì)中低速磁懸浮軌道梁設(shè)計(jì)和試驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。研究表明:中低速磁懸浮軌道梁適宜采用單箱單室后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,強(qiáng)度計(jì)算不是軌道梁的控制因素,但是截面扭矩很大;剛度和動(dòng)力性能成為中低速磁懸浮軌道梁的設(shè)計(jì)控制因素,通過試驗(yàn),給出剛度和自振頻率限值。專門研制的拉力調(diào)高鋼支座能保證軌道梁橫向穩(wěn)定,預(yù)制架設(shè)方法是最適宜的施工方法。

巖壁吊車梁是一種既經(jīng)濟(jì)又安全的新型支撐結(jié)構(gòu),其原理是利用一定長(zhǎng)度的注漿長(zhǎng)錨桿,把鋼筋混凝土梁固定在巖壁上。吊車的全部荷載是通過錨桿和混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖體上的。大朝山水電站主廠房吊車梁就是采用這種結(jié)構(gòu)。通過巖壁吊車梁模型承載力試驗(yàn),了解巖壁吊車梁的超載能力、在荷載作用下應(yīng)力的分布并優(yōu)化設(shè)計(jì)。

根據(jù)遼寧地區(qū)橋梁承載力下降檢測(cè)資料,應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)在役橋梁劣化趨勢(shì)進(jìn)行分析,提出以時(shí)間與狀態(tài)得分為等間隔初始序列,推導(dǎo)出橋梁劣化預(yù)測(cè)模型按指數(shù)分布表達(dá)式,并對(duì)檢測(cè)序列進(jìn)行分析驗(yàn)證,為橋梁劣化預(yù)測(cè)提供參考。