橋梁上部結(jié)構(gòu)碰撞的破壞模式與載荷計(jì)算技術(shù)研究

介紹了現(xiàn)有橋梁的主要技術(shù)缺陷,從加固原理與適用特點(diǎn)出發(fā),對(duì)混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固技術(shù)進(jìn)行了綜述,并提出了橋梁加固改造的基本要求,從而推動(dòng)橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。

近年,超高車(chē)輛撞擊橋梁上部結(jié)構(gòu)問(wèn)題成為城市交通安全的重要威脅。為減少超高車(chē)輛撞擊橋梁上部結(jié)構(gòu)造成的損失,關(guān)鍵是準(zhǔn)確計(jì)算撞擊荷載。該文首先基于精細(xì)有限元,對(duì)超高車(chē)輛-橋梁上部結(jié)構(gòu)碰撞過(guò)程進(jìn)行了模擬,對(duì)影響撞擊的主要參數(shù)進(jìn)行了分析。進(jìn)而通過(guò)忽略次要影響因素,對(duì)車(chē)輛、橋梁受力行為進(jìn)行合理簡(jiǎn)化,建立了超高車(chē)輛-橋梁上部結(jié)構(gòu)碰撞的簡(jiǎn)化計(jì)算模型。簡(jiǎn)化模型與精細(xì)有限元模型的撞擊力時(shí)程結(jié)果吻合較好,可為工程設(shè)計(jì)提供參考。

514　樁身上浮 當(dāng)工程樁較短或樁較密集時(shí)較容易發(fā)生樁身上浮的情 況,此時(shí)采取復(fù)壓是一較有效的補(bǔ)救措施。所謂復(fù)壓指的 是已經(jīng)壓好的樁再進(jìn)行靜壓的一種措施。 6　靜壓管樁施工過(guò)程的安全管理 　　必須根據(jù)安全管理的有關(guān)規(guī)定建立健全項(xiàng)目的各有關(guān) 管理制度,在項(xiàng)目?jī)?nèi)部落實(shí)安全管理責(zé)任制,建立考核制度, 實(shí)施獎(jiǎng)罰措施,以及前面已提及的樁機(jī)資質(zhì)及特種作業(yè)上崗 證等必須齊全。除此之外,還必須注意以下幾個(gè)事項(xiàng): 11起重機(jī)作業(yè)前,應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部位進(jìn)行潤(rùn)滑,檢查部件 緊固程度,鋼絲繩是否磨損。 21起重臂下嚴(yán)禁站人,重物停在空中時(shí)駕駛員不得離 開(kāi)操作室。 31起重范圍不得超過(guò)起重性能規(guī)定的指標(biāo),起重機(jī)吊 樁進(jìn)入夾持機(jī)構(gòu),壓樁開(kāi)始之前,必須在起重機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī) 構(gòu)放松起吊的鋼絲繩、吊鉤脫離后方可壓樁,以免拉斷鋼 絲繩和拉彎起重機(jī)吊臂。 41接樁時(shí)焊接用的各種氣瓶應(yīng)作標(biāo)識(shí)

1 編號(hào)：spmc-5- 橋梁上部結(jié)構(gòu)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 上海三維工程建設(shè)咨詢(xún)有限公司 二○○九年十月 2 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,4 三、監(jiān)理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 四、監(jiān)理工作目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、監(jiān)理工作流程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 六、滿堂支架現(xiàn)澆施工監(jiān)理控制要點(diǎn),,,,,,,,,,,5 七、橋面系工程質(zhì)量控制要點(diǎn)和目標(biāo)值,,,,,,,,,,13 八、監(jiān)理工作的方法及措施,,,,,,,,,,,,,,,14 九、有關(guān)危險(xiǎn)源的識(shí)別及安全措施,,,,,,,,,,,,15 3 一、工程概況 南北高架一號(hào)線及市政配套工程位于合肥市包河區(qū)內(nèi)，

橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工 一、概述： 1.方法： 豎轉(zhuǎn)法 平轉(zhuǎn)法 平豎結(jié)合法 2.優(yōu)點(diǎn)： 不干擾運(yùn)輸 不中斷交通 不需要復(fù)雜的懸拼設(shè)備和技術(shù) 跨越深谷、激流、鐵路、公路等特殊條件的有效施工方法 3.平轉(zhuǎn)法： （1）分類(lèi)：有平衡重轉(zhuǎn)體施工、無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工 （2）適用：剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋砼拱橋、鋼管拱橋 （3）施工方法： 橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從中跨分為兩個(gè)半跨，利用兩岸地 形搭設(shè)排架（土胎模）預(yù)制 在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于 其上 砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架 以橋臺(tái)和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng) 牽引轉(zhuǎn)盤(pán) 橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對(duì)岸成跨中合龍，再澆筑合龍段接 頭砼 接頭砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤(pán)，完成全橋施工 4.豎轉(zhuǎn)法： （1）適用：轉(zhuǎn)體量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、 勁性骨架）；砼拱肋、剛架拱、鋼管砼拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條 件合適

**大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 隨著時(shí)代的發(fā)展，交通建設(shè)逐漸成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，而橋梁建設(shè)顯得尤為突 出。本文就一座t型簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁為設(shè)計(jì)目的，從而探討橋梁設(shè)計(jì)方面的 一些知識(shí)與內(nèi)容。 本文主要設(shè)計(jì)**至**一級(jí)公路段上的一座分離式橋梁上部結(jié)構(gòu).橋長(zhǎng)106.5米，由三跨 組成，每跨長(zhǎng)35.5米，單幅路寬為12米，兩面設(shè)人行道。橋面鋪裝采用8cm瀝青混凝土 和15.5cm水泥混凝土；設(shè)計(jì)荷載為公路-i級(jí)。 其中，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)尺寸的擬定，主梁設(shè)計(jì)，橋面板設(shè)計(jì)，橫隔梁以 及支座設(shè)計(jì)。主梁選定為預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁，混凝土采用c50，預(yù)應(yīng)力鋼束采用標(biāo)準(zhǔn) 強(qiáng)度為1860mpa的高強(qiáng)度鋼絞線，支座則選用鋼筋混凝土擺動(dòng)式支座。 主梁設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：荷載計(jì)算、荷載橫向分布計(jì)算、內(nèi)力影響線繪制；內(nèi)力計(jì) 算包括恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力等；內(nèi)力組合包括承載

橋梁上部結(jié)構(gòu)監(jiān)理細(xì)則 2007-6-820:49:21 目錄 一、編制依據(jù)???????????????????1 二、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)?????????????????1 三、監(jiān)理工作流程?????????????????1 四、監(jiān)理控制要點(diǎn)及目標(biāo)值?????????????4 五、監(jiān)理工作的方法及措施???????????21 1．監(jiān)理工作方法???????????????21 2．監(jiān)理工作措施???????????????21 六、附則???????????????????22 312國(guó)道城市化改造工程 橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一．編制依據(jù) 1．《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》cjj2-90； 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-89； 3．《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》jgj55-2000； 4．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》j

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的現(xiàn)階段,橋梁建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展,給人們生活帶來(lái)了較大的便利,但是橋梁在長(zhǎng)時(shí)間的使用中會(huì)出現(xiàn)一些不可避免的問(wèn)題,特別是在城市交通數(shù)量不斷增加的當(dāng)下,橋梁安全問(wèn)題已經(jīng)受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。文章以某橋梁為案例,對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)病害與檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并重點(diǎn)探討了橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)要點(diǎn),以保證橋梁的使用壽命。

1 第一篇橋梁上部結(jié)構(gòu) 第一章總論 第一節(jié)概論 一.橋梁在交通事業(yè)中的地位 二.國(guó)內(nèi)外橋梁建筑的成就 1、國(guó)內(nèi)橋梁建筑的成就 宋朝在浙江郡縣洞橋鄉(xiāng)修建的洞橋?yàn)? 孔石墩木梁結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)26.76米，寬8.1米 趙州橋（空腹式石拱橋）為公元605年修建，凈跨 37.02米，寬9米，拱矢高度為7.23米，現(xiàn)仍在 使用 目前在長(zhǎng)江上建成的橋梁已有20余座。第一座是武漢長(zhǎng)江 大橋。 第一座由我國(guó)自己設(shè)計(jì)自己建造的長(zhǎng)江大橋是南京長(zhǎng)江大 橋。 最大跨徑的橋梁是江陰長(zhǎng)江大橋（懸索橋），跨徑為1385米。 最大跨徑的斜拉橋是南京長(zhǎng)江二橋，主跨628米。 2、國(guó)外橋梁建筑的成就 1873年在法國(guó)首創(chuàng)建成第一座鋼筋混凝土橋（拱式人行 橋）。 1928年由法國(guó)著名工程師弗萊西奈發(fā)明了預(yù)應(yīng)力混凝土技 術(shù)，后 在法國(guó)和德國(guó)開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 193

本文具體介紹了橋梁上部結(jié)構(gòu)造價(jià)計(jì)算中三個(gè)方面，指出了應(yīng)該熟悉的各種橋梁的施工工序和施工時(shí)所用的設(shè)備，以達(dá)到提高工程概預(yù)算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量的目的。

橋梁上部結(jié)構(gòu)加固研究與應(yīng)用綜述——目前對(duì)在役橋梁的檢測(cè)、加固已成為工程界普遍關(guān)注的課題。由于橋梁結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量重，結(jié)構(gòu)形式變化多樣，建筑材料和建筑方法也不盡相同，使得橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固變化多端、十分復(fù)雜。本文在總結(jié)橋梁加固方法的基礎(chǔ)上，從結(jié)...

文章首先介紹了不間斷梁拱組合橋梁的進(jìn)步和其受力的不同之處,然后以實(shí)際工程為例,針對(duì)該類(lèi)型橋梁上圍構(gòu)造建設(shè)的主要技術(shù)進(jìn)行具體的研究和討論,分析了不間斷梁拱組合橋梁的主要建設(shè)環(huán)節(jié)在力學(xué)方面的能力,吊桿受力及其他上圍構(gòu)造在建設(shè)時(shí)期承受力方面的作用,保證了橋梁建筑的建設(shè)質(zhì)量。

橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工是橋梁施工的重要組成部分，關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性和使用效能的發(fā)揮。本文主要是對(duì)某橋梁的上部結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼t梁、橫隔梁和現(xiàn)澆橋面板、橋面等結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工是橋梁施工的重要組成部分,關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性和使用效能的發(fā)揮。本文主要是對(duì)某橋梁的上部結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼t梁、橫隔梁和現(xiàn)澆橋面板、橋面等結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。橋梁的上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主體,主要由橋面、主梁和支座三部分組成,施工工序較多,施工工藝較復(fù)雜,施工方法也因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)體系不同而不同,施工技術(shù)也呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn),做好橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)施工,是確保整個(gè)工程質(zhì)量的重要保障,以下主要是針對(duì)某橋梁工程上部結(jié)構(gòu)所采用的施工方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

伴隨著科技發(fā)展的腳步,大量的新技術(shù)不斷引入我國(guó)的建筑業(yè)當(dāng)中,本著對(duì)工程施工的安全性和穩(wěn)定性的角度,對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)也有了更高的要求。我國(guó)在橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)方面有一定的研究,但施工技術(shù)尚未完善,許多地方有待提高,以下內(nèi)容是根據(jù)對(duì)施工技術(shù)的分析,提出了解決方法,提高橋梁的建筑質(zhì)量。

通過(guò)結(jié)合某橋梁施工實(shí)例,針對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工實(shí)例,現(xiàn)分別就該橋梁上部結(jié)構(gòu)中的墩柱、蓋梁以及橋臺(tái)施工等環(huán)節(jié)來(lái)探討橋梁橋面鋪裝施工,旨在能為同類(lèi)工程提供參考借鑒。

橋梁的上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主體，主要由橋面、主梁和支座三部分組成，施工工序較多，施工工藝較復(fù)雜，施工方法也因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)體系不同而不同，施工技術(shù)也呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，做好橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)施工，是確保整個(gè)工程質(zhì)量的重要保障，本文以咧梁的實(shí)際案例對(duì)上部結(jié)構(gòu)及其相關(guān)的施工技術(shù)予以論述。

隨著我國(guó)社會(huì)水平的提升,經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn),我國(guó)的交通事業(yè)也在這個(gè)過(guò)程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,連續(xù)梁拱組合橋梁是我國(guó)現(xiàn)今橋梁建設(shè)中非常重要的一個(gè)類(lèi)型,近年來(lái),已經(jīng)有很多城市利用該種類(lèi)型建設(shè)橋梁。本文將深入地研究分析連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),同時(shí)提出相應(yīng)的政策建議。

在我國(guó)橋梁建設(shè)施工中,連續(xù)梁拱組合橋梁是其中重要的一種結(jié)構(gòu)形式,在我國(guó)橋梁工程領(lǐng)域占有很大的地位。連續(xù)梁拱組合橋梁這種組合結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件有主梁、主拱和吊桿,這些部位是施工關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn),是十分有研究?jī)r(jià)值的。本文對(duì)這些關(guān)鍵部位的施工技術(shù)展開(kāi)了討論,并基于這些研究對(duì)如何提高上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了思考,希望對(duì)同行提供一定的參考價(jià)值。

連續(xù)梁拱組合橋梁是橋梁中的重要類(lèi)型,在我國(guó)道路交通建設(shè)中應(yīng)用廣泛。連續(xù)梁拱組合橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要有梁、拱及吊桿。上部結(jié)構(gòu)的主梁施工關(guān)鍵技術(shù)主要有主梁的施工方法、0號(hào)塊的防裂技術(shù)以及主梁不對(duì)稱(chēng)施工技術(shù);主梁施工關(guān)鍵技術(shù)主要有主拱肋的架設(shè)方法及支架的落架方式;吊桿施工關(guān)鍵技術(shù)主要有吊桿張拉力有限元模型的建立、吊桿張拉力優(yōu)化和吊桿張拉次序優(yōu)化。該文對(duì)這些施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與探討。

本文結(jié)合茅草街大橋的實(shí)例，針對(duì)該橋的上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了分析與探討,主要針對(duì)橋梁主橋箱梁0#段、主橋箱梁1#-6#節(jié)段施工、主橋箱梁邊跨直線段的施工、主橋箱梁合攏段施工進(jìn)行了分析與探討,為廣大施工一線人員提供一定參考.

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法 一、總體上分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法 (一)就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支 架。 就地澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋 梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土 的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支 架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 (二)預(yù)制安裝法 在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架 設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制安裝， 分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。 預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)是： 1、由于是工場(chǎng)生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可