橋梁上鋼筋混凝土防撞欄的分析和設(shè)計(jì)

眾所周知,混凝土防撞欄的施工質(zhì)量,對橋梁乃至公路整體線型外觀起著極其重要的作用,隨著對混凝土防撞欄施工質(zhì)量要求的日益提高,就必須考慮防撞欄施工中各道工序控制對其外觀質(zhì)量的影響。本文除介紹了混凝土防撞欄施工中對混凝土料及其振搗、模板安裝及裝飾養(yǎng)護(hù)的一些要求外,還介紹了在關(guān)鍵工序中新工藝的技術(shù)應(yīng)用,可避免混凝土防撞欄常見的一些外觀缺陷。

橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,通過嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量,確保防撞欄線型直順、外表美觀。

關(guān)于鋼筋混凝土梁上開洞的問題——本資料為關(guān)于鋼筋混凝土梁上開洞的問題，doc格式

dbj01-71-2003 技術(shù)交底記錄編號 工程名稱成府路（熏皮廠路～景觀路）景觀西路橋梁工程（k1+695.91） 部位名稱橋梁工程工序名稱防撞護(hù)欄施工 施工單位 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé) 任公司第二工程處 交底日期2006-10-4 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1、橋梁主梁結(jié)構(gòu)完成。 2、支撐腳手架搭設(shè)完畢，并驗(yàn)收合格。 3、材料按需要已分批進(jìn)場，并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備狀況良好。 （二）材料準(zhǔn)備 1、酚醛覆膜膠合板：尺寸1220*2440mm，厚度為18mm。 2、木方：100*50木方，要求規(guī)格統(tǒng)一，尺寸規(guī)矩。 3、脫模劑：嚴(yán)禁使用油性脫模劑。 4、鋼管：φ48鋼管。 5、混凝土強(qiáng)度等級：采用c30混凝土現(xiàn)澆。 6、墊塊：塑料墊快，厚度同保護(hù)層。 7、密度板：5mm厚 （三）工器具 1、鋼

1 一、工程概況 首都機(jī)場北線高速公路工程2合同段c匝道橋，屬魯疃互通式立交工程的一 部分，橋梁終點(diǎn)與主線相連。橋梁起點(diǎn)樁號為ck0+543.64，終點(diǎn)樁號為 ck0+643.66，全長100.02米，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度12米，上部結(jié)構(gòu)為3跨32米預(yù)應(yīng) 力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為薄壁墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋共有樁基16根， 薄壁墩3根，橋臺1座，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁1聯(lián)。根據(jù)總體施工計(jì)劃安排， 擬在2006年3月14日進(jìn)行防撞欄桿施工。為了規(guī)范防撞欄桿施工工藝、合理組 織安排施工生產(chǎn)，制定本施工方案。 （一）地層水文情況 本合同段工程地處溫榆河西側(cè)階地上，魯疃村東北部，溫榆河西部，京承高 速公路東側(cè)。施工場地為楊樹林帶，段內(nèi)樹木較小，且分布稀疏。根據(jù)地勘資料， 本段地質(zhì)條件不穩(wěn)定，土質(zhì)變化較大，地下水位高，施工難度大。各種土層分布 從上到下依次

橋梁砼防撞欄與橋面結(jié)構(gòu)層一樣,一向是橋梁工程建成通車后與過往車輛、司機(jī)乘客最為直接的交流窗口,對此,公路工程技術(shù)人員在進(jìn)行該部位的施工時(shí),對其外觀質(zhì)量的要求,往往要比橋梁其它工程部位的施工要求嚴(yán)格。對此,為了進(jìn)一步提高砼防撞欄的外觀質(zhì)量,我們必須對其施工的整個(gè)流程進(jìn)行嚴(yán)格控制,以期達(dá)到預(yù)期的外觀控制效果。下面,本人將結(jié)合多年參與施工管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),將以"砼防撞欄在施工時(shí)應(yīng)注意哪些技術(shù)事項(xiàng)"這一題材作為論述對象,對其進(jìn)行深入研究,仔細(xì)分析,以供業(yè)內(nèi)各位同行日后在進(jìn)行相關(guān)部位的施工時(shí)能起到參考借鑒之效。

鋼筋混凝土防撞墻施工 1）工藝流程 測量放線→鋼筋加工及綁扎→模板加工及安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)生 2）操作工藝 1.測量放線 (1)由測量人員根據(jù)橋梁控制點(diǎn)放出護(hù)欄的內(nèi)外輪廓線和模板的檢查線，并 用墨線彈在梁板上。 (2)每隔10m在護(hù)欄預(yù)埋筋上焊接一根鋼筋，測放出護(hù)欄頂面高程線并用紅 漆標(biāo)注在鋼筋上，作為鋼筋綁扎時(shí)的高程控制線。 2.鋼筋加工及綁扎 (1)鋼筋應(yīng)在施工現(xiàn)場鋼筋加工場加工后運(yùn)到橋上進(jìn)行綁扎。 (2)鋼筋的種類、型號及規(guī)格尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋的連接方式、接頭 位臵、接頭數(shù)量、同一截面內(nèi)鋼筋接頭的百分率等應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī) 范》(jtj041)的規(guī)定。 (3)對梁板上的預(yù)留筋進(jìn)行整理，然后按照設(shè)計(jì)圖紙和測量放線位臵進(jìn)行鋼 筋綁扎。綁扎時(shí)先綁扎立筋，立筋的位臵調(diào)好后再綁扎橫向鋼筋。若護(hù)欄設(shè)有預(yù)

課程名稱：橋梁工程 題目：普通鋼筋混凝土t形簡支梁橋 學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程 班級：土木114（橋二） 學(xué)號：110711423 姓名：田斌華 指導(dǎo)教師：彭霞 2014年06月12日 橋梁工程課程設(shè)計(jì) 目錄 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書?????????????????????1 上部結(jié)構(gòu) 一、主梁計(jì)算??????????????????????5 （一）主梁的荷載橫向分布系數(shù)???????????????????5 （二）作用效應(yīng)計(jì)算????????????????????????9 （三）持久狀況承載能力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋與驗(yàn)算???????16 （四）持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算???????????37 （五）持久狀況正常使用極限狀

碳纖維布加固鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在近些年的橋梁加固技術(shù)中常被應(yīng)用。本文對這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值及原理作了簡單的探討,同時(shí)在每個(gè)問題上對該項(xiàng)材料的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析

橋梁工程的運(yùn)行使用中，多數(shù)橋梁在使用一段時(shí)間后都會出現(xiàn)橋頭跳車、橋面沉陷、混凝土開裂和鋼筋腐蝕等質(zhì)量痛害，嚴(yán)重威脅工程的路面行車安全。本文針對鋼筋混凝土橋梁在使用過程中常易出現(xiàn)的質(zhì)量問題作詳細(xì)論述，分析了問題發(fā)生的原因，并結(jié)合施工實(shí)際，提出幾種相應(yīng)的病害預(yù)防措施，供相關(guān)人員參考。

橋梁工程的運(yùn)行使用中，多數(shù)橋梁在使用一段時(shí)間后都會出現(xiàn)橋頭跳車、橋面沉陷、混凝土開裂和鋼筋腐蝕等質(zhì)量痛害，嚴(yán)重威脅工程的路面行車安全。本文針對鋼筋混凝土橋梁在使用過程中常易出現(xiàn)的質(zhì)量問題作詳細(xì)論述，分析了問題發(fā)生的原因，并結(jié)合施工實(shí)際，提出幾種相應(yīng)的病害預(yù)防措施，供相關(guān)人員參考。

交通的迅速發(fā)展,橋梁越來越多,隨著而來暴露出來的鋼筋混凝土橋梁問題也不少,本文重點(diǎn)分析其中常見的幾個(gè)問題的成因,并探究有針對性的預(yù)防措施。

基于ansys的鋼筋混凝土力學(xué)分析 摘要本文介紹ansys模擬鋼筋混凝土梁的過程，討論了有限元模型的建立以及在 ansys中的實(shí)現(xiàn)，給出了用分離式配筋方法對混凝土梁的分析的一般過程。并給出了詳細(xì)的 命令流過程。并在此基礎(chǔ)上對混凝土梁進(jìn)行了分析，討論了在力的作用下混凝土梁的塑形變 形和裂縫的發(fā)展過程。 關(guān)鍵詞ansys混凝土梁分離式配筋 theanalysisofmechanicsofareinforcedconcretebasedonansys abstractthispaperintroducesansyssimulationofthereinforcedconcretebeam process,discussestheestablishmentofthefiniteelementmodelandthe

該文闡述了大凈空混凝土防撞欄施工的難點(diǎn),介紹了配重式掛籃施工關(guān)鍵工序中新工藝技術(shù)的應(yīng)用及其具體方法,以避免混凝土防撞欄常見的一些外觀缺陷。

鋼筋混凝土課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 ——單向板肋梁樓蓋 一、設(shè)計(jì)題目 某多層工業(yè)建筑樓蓋平面圖如圖1所示，環(huán)境類別為一類。樓蓋擬采用現(xiàn)澆鋼筋混 凝土單向板肋梁樓蓋。 圖1樓蓋平面圖 二、設(shè)計(jì)資料 1．生產(chǎn)車間的四周外墻均為承重磚墻，其中墻厚370mm，采用mu10燒結(jié)普通磚、 m5混合砂漿砌筑。內(nèi)設(shè)鋼筋混凝土柱，其截面尺寸為400mm×400mm。 2．材料：混凝土（按給定級別選用）；梁中和板內(nèi)的鋼筋根據(jù)規(guī)范規(guī)定自己選用。 3．樓面面層： 20mm厚水泥砂漿：3/20mkn； 樓蓋自重：板厚自己確定，鋼筋混凝土自重標(biāo)準(zhǔn)值 3 25/knm； -1- 20mm厚石灰砂漿天棚抹灰：3/17mkn。 4．l1、l2尺寸和樓面均布可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值，按給定的計(jì)算。 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.按指定的設(shè)計(jì)號進(jìn)行設(shè)計(jì)，提交紙質(zhì)稿計(jì)算書。 2.結(jié)構(gòu)平面布置圖：柱網(wǎng)、主梁、次梁及板的

鋼筋混凝土課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 ——單向板肋梁樓蓋 一、設(shè)計(jì)題目 某多層工業(yè)建筑樓蓋平面圖如圖1所示，環(huán)境類別為一類。樓蓋擬采用現(xiàn)澆鋼筋混 凝土單向板肋梁樓蓋。 圖1樓蓋平面圖 二、設(shè)計(jì)資料 1．生產(chǎn)車間的四周外墻均為承重磚墻，其中墻厚370mm，采用mu10燒結(jié)普通 -1- 磚、m5混合砂漿砌筑。內(nèi)設(shè)鋼筋混凝土柱，其截面尺寸為400mm×400mm。 2．材料：混凝土（按給定級別選用）；梁中和板內(nèi)的鋼筋根據(jù)規(guī)范規(guī)定自己選用。 3．樓面面層： 20mm厚水泥砂漿：3/20mkn； 樓蓋自重：板厚自己確定，鋼筋混凝土自重標(biāo)準(zhǔn)值 3 25/knm； 20mm厚石灰砂漿天棚抹灰：3/17mkn。 4．l1、l2尺寸和樓面均布可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值，按給定的計(jì)算。 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.按指定的設(shè)計(jì)號進(jìn)行設(shè)計(jì)，提交紙質(zhì)稿計(jì)算書。 2.結(jié)構(gòu)平面布置圖：柱網(wǎng)、主梁、

鋼筋混凝土梁的課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 一、設(shè)計(jì)資料 1、某建筑的一梁，其尺寸和計(jì)算簡圖如附圖所示。 2、梁承受的荷載為：所有恒載包括梁自重的標(biāo)準(zhǔn)值 mkngk/575.7,所有活載的標(biāo)準(zhǔn)值mknqk/7.14。 3、選用材料：受力鋼筋為hrb335鋼筋（2/300mmnfy）， 其它選用hpb235鋼筋（2/210mmnfy）；混凝土類似c25等級， 其強(qiáng)度隨學(xué)生學(xué)號而變： 2 /)30(05.09.11mmnfc學(xué)號后二位數(shù) 2 t/27.1mmnf， 2 tk/78.1mmnf 二、設(shè)計(jì)要求 1、梁的內(nèi)力計(jì)算按書上371頁的表b.4計(jì)算。 2、按要求需計(jì)算配筋，假設(shè)配筋全部在圖（c2）截面圖的 虛線矩形框內(nèi)。 2、先進(jìn)行正截面抗彎承載力計(jì)算，將關(guān)鍵結(jié)果列表表示出， 按如下方式： 截 面 關(guān)鍵結(jié)果 截面1截面2?? 彎

鋼筋混凝土梁裂縫分析鋼筋混凝土屋面井字梁裂縫的分析與處理 1工程概況 某幼兒園1995年8月開工，于1996年12月竣工交付使用，建筑面積1643m２， 為一幢3層框架及部分磚混結(jié)構(gòu)建筑。鋼筋混凝土梁式樁基，三層局部樓面及屋面為井字 梁結(jié)構(gòu)。于1999年3月發(fā)現(xiàn)①～⑤軸、a～d軸間井字梁兩側(cè)屋面板底以下部位出 現(xiàn)多道肉眼可見的垂直裂縫(圖1和圖2)。在清除表面粉刷層后發(fā)現(xiàn)裂縫沿構(gòu)件截面高度呈 上寬下窄狀，寬度約0.5～1mm，多為表面裂縫，基本未貫穿梁底，且大都分布在跨中區(qū)域， 在lb梁上的分布多于la1及l(fā)a2梁，同時(shí)井字梁的周邊梁與其下砌體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了明顯的 錯(cuò)位. 2裂縫原因分析 (1)該樓共設(shè)8個(gè)沉降觀測點(diǎn)。根據(jù)基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果，由于為樁基礎(chǔ)，沉降量均較 小，最大沉降量10.4mm，最小沉降量9.3

鋼筋混凝土原理與分析學(xué)號：06114235姓名：張為 1 鋼筋混凝土原理和分析 鋼筋混凝土是由鋼筋和混凝土兩種物理—力學(xué)性能完全不同的材料所組成。混 凝土的抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力卻很弱。鋼材的抗拉和抗壓能力都很強(qiáng)。為了充分 利用材料的件能，把混凝土和鋼筋這兩種材料結(jié)合在一起共同工作，使混凝土主要 承受壓力，鋼筋上要承受拉力，以滿足工程結(jié)構(gòu)的使用要求。 一混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展簡況及其應(yīng)用 鋼筋混凝土是在19世紀(jì)中葉開始得到應(yīng)用的，由于當(dāng)時(shí)水泥和混凝土的質(zhì)量都 很差，同時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算理論尚未建立，所以發(fā)展比較緩慢。直到19世紀(jì)末，隨著生產(chǎn) 及建設(shè)的發(fā)展需要．鋼筋混凝土的試驗(yàn)工作、計(jì)算理論、材料及施工技術(shù)均得到了 較快的發(fā)展。目前已成為現(xiàn)代工程建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的建筑材料之一。在工程應(yīng) 用方面，鋼筋混凝土最初僅在最簡單的結(jié)構(gòu)物如拱、板等中使用，隨著水泥和鋼鐵 工業(yè)的發(fā)展．混凝土和

橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,通過嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量,確保防撞欄線型直順、外表美觀。

橋梁結(jié)構(gòu)物中混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,通過嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量,確保防撞欄線型直順、外表美觀。

1 鋼筋混凝土論文 關(guān)于鋼筋混凝土的認(rèn)識 防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程曹軍偉指導(dǎo)老師：張季超 一基本概念 1、何謂鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)？ (1)混凝土概念 混凝土是由水、細(xì)骨料、粗骨料和摻和劑等經(jīng)攪拌、澆筑成型的一種人 工石材。它是土木、建筑工程中應(yīng)用極為廣泛的一種建筑材料。 (2)工程結(jié)構(gòu)的概念 用一定的材料，建造成具有足夠抵抗能力的空間骨架，抵御可能發(fā)生的 各種作用（力或變形），這種骨架就是工程結(jié)構(gòu)。 (3)（素）混凝土結(jié)構(gòu)的概念 由混凝土材料澆筑而成的用來抵御自然界各種作用的空間骨架稱為混 凝土結(jié)構(gòu)。 (4)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的概念 ①素混凝土結(jié)構(gòu)（同上）：高抗壓抵抗拉，應(yīng)用范圍有限，開裂即破壞 2 （受拉、受彎等）。 ②鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 由鋼筋和混凝土材料澆筑而成的用來抵御自然界各種作用的空間骨架 稱為混凝土結(jié)構(gòu)。 鋼筋的存在可抵抗開裂處的拉力，應(yīng)用廣泛，破壞是由于鋼筋的屈