橋梁施工通航及臨時助航標(biāo)志設(shè)置方案

實用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 xx高速公路xx大橋施工期 通航及臨時助航標(biāo)志設(shè)置方案 編制單位： 編制日期： 實用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 目錄 1.工程概況.........................................................2 1.1綜述..........................................................2 1.2橋梁建設(shè)方案..................................................2 1.2.1橋梁設(shè)計方案..............................................2 1.2.2橋梁施工方案..............................................2 1.3自然條件

xx高速公路xx大橋施工期 通航及臨時助航標(biāo)志設(shè)置方案 編制單位： 編制日期： 目錄 1.工程概況......................................................................................................3 1.1綜述........................................................................................................3 1.2橋梁建設(shè)方案..........................................................................................3 1.2.1橋梁設(shè)計方案.........

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＂十二五＂時期,我國交通設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展,跨通航水域橋梁的密度逐年增大。同時,伴隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展,橋區(qū)水域船舶交通流量日益增大,且呈現(xiàn)出船舶大型化、特殊化的發(fā)展趨勢,在橋梁助航標(biāo)志設(shè)置維護(hù)管理方面的缺陷勢必給水上交通安全帶來不同程度的影響,易造成船舶觸碰大橋甚至引發(fā)更大的水上交通事故。本文分析了橋梁助航標(biāo)志管理維護(hù)現(xiàn)狀及對橋區(qū)通航水域的安全風(fēng)險影響,并根據(jù)《中華人民共和國航道法》相關(guān)規(guī)定,提出了對橋梁助航標(biāo)志管理的法規(guī)建設(shè)完善方案。

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施工臨時標(biāo)志設(shè)置方案： 序 號 牌面 內(nèi)容 標(biāo)志類型圖樣設(shè)置部位數(shù)量 1 前方施工 1.6㎞ 警告標(biāo)志 前方1600m 警示區(qū)起點(diǎn)處設(shè)置，設(shè)置距離： 作業(yè)區(qū)前1600米 4塊（其中 沒距離的2 塊） 2 前方施工 1.1㎞ 警告標(biāo)志 前方1100m 警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè) 工區(qū)前1100米2塊 3 前方施工 600ｍ 警告標(biāo)志 前方600m 警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè) 區(qū)前600米2塊 4 前方向左 改道 警告標(biāo)志 上游過度設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè) 區(qū)前50米1塊 5左道變窄警告標(biāo)志 左道變窄標(biāo)志設(shè)置在左車道變 窄處前方大于200米處3塊 6向左行駛 道路安全標(biāo) 志 左導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)在車流方向向左 改變的位置 8塊 向右行駛 道路安全標(biāo) 志 右導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)在車流方向向左 改變的位置 2塊 7雙向通行警告標(biāo)志 左道變窄

橋梁施工過程中需要臨時結(jié)構(gòu),對這些臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計要既安全又經(jīng)濟(jì)。文中介紹目前在橋梁施工過程中臨時結(jié)構(gòu)中存在的問題,總結(jié)容許應(yīng)力法在臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計中的運(yùn)用,分析鋼吊箱圍堰和掛籃兩種臨時結(jié)構(gòu)的施工工況,指出橋梁施工完成后維修和養(yǎng)護(hù)臨時結(jié)構(gòu)所要采取的主要措施,并對橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)方面的一些問題進(jìn)行展望。

在龍灘庫區(qū)助航標(biāo)志的設(shè)計與施工中,采用了新材料、新工藝,較好地解決了在偏遠(yuǎn)地區(qū)、條件復(fù)雜情況下助航標(biāo)志的設(shè)置問題。

xx高速公路xx特大橋 施工期助航標(biāo)志配布方案 i 參加人員 姓名職務(wù)職稱工作內(nèi)容 梁貴福高級工程師審定 莫壯南高級工程師審核 黃超建工程師航標(biāo)配布選址 陸歷富工程師航標(biāo)配布設(shè)計 黎文學(xué)助理工程師航標(biāo)配布圖繪制 ii 目錄 1.工程概況..............................................1 2.方案內(nèi)容...............................................3 3.配布依據(jù)...............................................3 4.標(biāo)志的布置與設(shè)計.......................................3 4.2航標(biāo)配布原則...............................

水口壩下工程施工需占用部分河道和通航水域,給過往船舶通航造成影響。該文根據(jù)施工導(dǎo)流流程分析安全通航需求,提出施工期臨時通航方案及安全保障措施,以確保水口壩下工程施工期臨時通航安全。

科技technology 602015年第12期 大型橋梁施工臨時支架設(shè)計例析 譚里明中土集團(tuán)北方建設(shè)有限公司，北京100038 摘要：本文結(jié)合某特大橋梁設(shè)計了基于軍用梁組裝的臨時支架體系。針對該體系，采用大型通用 有限元程序，建立了三維桿系分析模型?？紤]實際工程中的荷載模式，對主要受力桿件進(jìn) 行了計算分析，并評價其強(qiáng)度和剛度在施工荷載作用下的結(jié)果。 關(guān)鍵詞：大型橋梁施工；臨時支架；強(qiáng)度；剛度；驗算 1工程概況 某特大橋由左右兩幅組成，跨越河流并下穿鐵路，左 幅橋全長648.08m。0號臺～6號墩為25mt梁，6號墩～9 號墩為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，9號墩～12墩為30mt梁，15號墩～22 號臺為25mt梁結(jié)構(gòu)，其中6號墩～9號墩的現(xiàn)澆連續(xù) 箱梁跨河流，其余墩臺在陸地上，位于半徑400.832m和 404.043m

本文結(jié)合某特大橋梁設(shè)計了基于軍用梁組裝的臨時支架體系。針對該體系,采用大型通用有限元程序,建立了三維桿系分析模型。考慮實際工程中的荷載模式,對主要受力桿件進(jìn)行了計算分析,并評價其強(qiáng)度和剛度在施工荷載作用下的結(jié)果。

目前針對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的規(guī)范主要是針對永久結(jié)構(gòu)的,沒有專門針對臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范.本文針對橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要問題從設(shè)計規(guī)范、設(shè)計方法、荷載取值以及荷載組合、安全系數(shù)等方面進(jìn)行了討論,最后針對上述問題給出了相關(guān)建議.

受社會經(jīng)濟(jì)的影響,我國橋梁建設(shè)得到了良好的發(fā)展,但這不代表橋梁建設(shè)的方方面面有很大進(jìn)步。就以橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全評價來說,在臨時結(jié)構(gòu)風(fēng)險識別或安全評價等方面容易受到諸多因素的影響,導(dǎo)致橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全評價不標(biāo)準(zhǔn),無法保證臨時結(jié)構(gòu)的安全,可能在后續(xù)施工中引發(fā)安全事故。所以,強(qiáng)化橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全評價是非常必要的。基于此,以施工風(fēng)險為切入點(diǎn),重點(diǎn)分析橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)風(fēng)險識別,進(jìn)而探究橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全評價方法,希望可以提高橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全評價的準(zhǔn)確性。