橋梁伸縮對接觸軌膨脹接頭間隙的影響分析

本文通過總結(jié)幾年來廣州地鐵四號線接觸軌運(yùn)行維護(hù)的經(jīng)驗，對四號線高架段接觸軌伸縮造成的接觸軌中心錨節(jié)偏移問題進(jìn)行了討論，分析了其原因并提出了解決辦法，希望能為今后的接觸軌設(shè)計、運(yùn)行維護(hù)提供參考意見。

本文講述了鋼鋁復(fù)合接觸軌膨脹接頭的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，并結(jié)合高架橋伸縮縫處接觸軌膨脹接頭補(bǔ)償量偏小的問題，設(shè)計和總結(jié)出高架橋伸縮縫處加裝膨脹接頭的施工方案和施工方法。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計的時候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對浮橋變形和受力的影響,而簡單地將浮橋簡化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過計算與試驗結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類浮橋的設(shè)計提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動力分析提供了必要的理論依據(jù)。

關(guān)于有間隙彈性接觸問題的解及其迭代格式——對于有間隙的彈性接觸問題，作者在文獻(xiàn)[1]中基于增量理論，給出了它們嚴(yán)格的數(shù)學(xué)表達(dá)形式。

目前有關(guān)涉及橋梁樁基礎(chǔ)地震反應(yīng)的研究大多是基于樁與樁側(cè)土體之間無相對滑動、位移保持協(xié)調(diào)的假定。本文針對地震作用下橋梁樁基礎(chǔ)的接觸面效應(yīng)及其對結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響問題,以某橋梁工程為背景,通過在樁-土交界面處設(shè)置接觸單元來模擬樁-土間的接觸非線性,建立了土-樁-橋梁結(jié)構(gòu)相互作用體系的三維分析模型。利用這一模型,分析了地震作用下樁-土交界面處的動力反應(yīng)形態(tài),探討了樁-土間的接觸非線性及其對橋梁結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響。初步分析結(jié)果表明:在強(qiáng)震作用下,樁-土間會產(chǎn)生較強(qiáng)的接觸非線性,在本文模型中,這種非線性主要表現(xiàn)為樁-土交界面處的滑移;考慮樁-土間的接觸面效應(yīng)將使結(jié)構(gòu)的位移反應(yīng)結(jié)果較基于樁-土間位移協(xié)調(diào)的情形有所增大。

對接焊縫廣泛應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝中,但因制作和安裝等累計誤差,導(dǎo)致一些對接接頭根部間隙超過國家規(guī)范要求,本文在實驗的基礎(chǔ)上,通過對對接接頭根部大間隙焊接工藝進(jìn)行優(yōu)化,并成功完成了大間隙的焊接,填補(bǔ)鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范沒有大間隙焊接參數(shù)和工藝的空白。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌／網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象，提出了“一鍵停送電”技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌/網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象,提出了\"一鍵停送電\"技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng),接觸軌整體絕緣支架主要由絕緣支座、接觸軌托架、接觸軌扣件以及連接它們的金屬緊固件組成;絕緣支座、接觸軌托架可用玻璃纖維增強(qiáng)塑料(gfrp玻璃鋼)材料,采用smc模壓成型工藝制造;研制成功的接觸軌玻璃鋼整體絕緣支架產(chǎn)品經(jīng)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)試驗檢測,其結(jié)構(gòu)整體性能和材料性能均滿足設(shè)計要求,并在廣州市軌道交通4號線大學(xué)城專線段工程中成功應(yīng)用。

采用微壓剪方法測試了1000mw核電汽輪機(jī)焊接轉(zhuǎn)子焊接接頭的剪切強(qiáng)度,并由均質(zhì)母材擬合確定了剪切強(qiáng)度與屈服強(qiáng)度間的關(guān)系,反推得到整個焊接接頭微區(qū)屈服強(qiáng)度,利用有限元法ls-dyna顯式動力學(xué)分析軟件,對焊接接頭動態(tài)沖擊過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。分別計算了缺口位于焊縫中心、距焊縫中心2mm,4mm,6mm,8mm,10mm及熱影響區(qū)時沖擊過程中的吸收功,分析了沖擊韌性的變化及焊接接頭力學(xué)不均勻性對沖擊韌性的影響。

分析了目前被廣泛采用的幾種提高接觸器鐵心機(jī)械壽命的方式及工藝,并通過試驗揭示了防銹油和潤滑油的種類和用量,以及硅鋼帶漆膜對鐵心中剩余油量的影響。對提高鐵心機(jī)械壽命有重要意義。

介紹了玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成和發(fā)展、玻璃鋼防護(hù)罩與防護(hù)罩支架的主要性能要求及技術(shù)指標(biāo)和加工工藝。從玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)的強(qiáng)度、防火耐候性能、安裝維護(hù)方法,驗證了玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)щ娊佑|軌進(jìn)行防護(hù),并且是接觸軌防護(hù)系統(tǒng)材料的一個大的突破和革新。

1 天津地鐵3號線供電系統(tǒng)安裝工程2標(biāo)段 天津站——小淀停車場 接觸軌施工技術(shù)交底 批準(zhǔn)： 審核： 編制：孫小軍 中鐵建電氣化局集團(tuán)天津地鐵3號線項目經(jīng)理部 二0一0年九月天津 2 目錄 ·1概述.................................................4 ·1.1工程概況.........................................4 ·2施工范圍及接口.......................................4 ·2.1接觸軌專業(yè)與其他專業(yè)的施工接口....................4 ·2.1.1與牽引降壓混合變電所專業(yè)的分界點............4 ·2.1.2與雜散電流專業(yè)的分界點......................5 ·

1 天津地鐵3號線供電系統(tǒng)安裝工程2標(biāo)段 天津站——小淀停車場 接觸軌施工技術(shù)交底 批準(zhǔn)： 審核： 編制：孫小軍 中鐵建電氣化局集團(tuán)天津地鐵3號線項目經(jīng)理部 二0一0年九月天津 2 目錄 ·1概述.................................................4 ·1.1工程概況.........................................4 ·2施工范圍及接口.......................................4 ·2.1接觸軌專業(yè)與其他專業(yè)的施工接口....................4 ·2.1.1與牽引降壓混合變電所專業(yè)的分界點............4 ·2.1.2與雜散電流專業(yè)的分界點......................5 ·

為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實驗分析實際生產(chǎn)工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時上拱量及殘余應(yīng)力的變化。結(jié)果表明,當(dāng)2m長鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時,其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態(tài)、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應(yīng)力,量值約在-300～-150mpa范圍內(nèi);在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應(yīng)力無明顯變化;在實際生產(chǎn)中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿足矯形、精磨等后道工序的要求。

通過分別對2.25cr-1mo鋼窄間隙焊焊接接頭的焊縫、熔合線、熱影響區(qū)的四組“柔度”法測試的“δ_(r)-曲線”和多試法測試的結(jié)果比較。證明了“柔度”法測試焊接接頭斷裂韌性的可靠性;探討了在測試接頭“δ_r-曲線”試驗過程中,開始停機(jī)點和加載范圍的選取及裂紋擴(kuò)展量的測定。進(jìn)而使“柔度”法可在工程應(yīng)用中單獨(dú)測試鋼材及其接頭的斷裂韌性。

家用交流接觸器專業(yè)制造商——萬聯(lián)電器,廠家聯(lián)系電話： 18967786055（楊先生）0577-62969066 ct家用接觸器，小型接觸器，導(dǎo)軌式接觸器 1、家用接觸器簡介： 家用交流接觸器(以下簡稱接觸器)是一種用于遠(yuǎn)距離接通和分?jǐn)?無感或低感負(fù)載、電阻爐、家用電器和類似用途的低感負(fù)載、家用的 電動機(jī)等的控制電器。主要適用于交流50hz/60hz，額定工作電壓至 400v，額定工作電流至100a的電力系統(tǒng)中，在ac-1、ac-7a(無感或 低感負(fù)載、電阻爐、家用電器和類似用途的低感負(fù)載)使用類別下， 作遠(yuǎn)距離開關(guān)和控制電路用。 2正常工作條件和安裝條件 2.1正常工作條件 2.1.1周圍空氣溫度 周圍空氣溫度上限為+60℃，下限為-5℃。 當(dāng)接觸器安裝在配電箱內(nèi)時，其兩側(cè)必須拼裝 間隔件，以利于散熱。 2.1.2海拔 安裝地點的海拔高度不超過2000

分析了國內(nèi)2種膨脹接頭的特點,通過滾動軸承式膨脹接頭的研制大大降低了其初始滑動力,使安裝更為方便,極大地提高了膨脹接頭的使用性能,并通過線路試掛及正式應(yīng)用,效果良好,可推廣應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌線路。

城市軌道交通的高速發(fā)展對地鐵供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性提出了新的要求。現(xiàn)通過分析靴軌關(guān)系中集電靴的工作狀態(tài)及運(yùn)營狀況,來佐證實際運(yùn)營中集電靴損耗的原因,并提出了新形勢下改善靴軌關(guān)系的方法,以保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

通過對t91/p91窄間隙熱絲tig焊試驗,對比研究了焊接接頭各區(qū)包括焊縫、熱影響區(qū)、母材的顯微組織,以及各項力學(xué)性能比如常溫拉伸、高溫拉伸、硬度及沖擊性能,從而探究窄間隙熱絲tig焊對t91/p91鋼焊接性的影響。試驗結(jié)果表明,焊接接頭組織均勻,主要為回火馬氏體;抗拉強(qiáng)度達(dá)到了母材水平甚至比母材更強(qiáng);焊縫區(qū)域硬度分布比較均勻,硬度值高于熱影響區(qū)和母材;焊縫的沖擊韌性也與母材相當(dāng)。研究結(jié)果表明,窄間隙熱絲tig焊可以改進(jìn)t91/p91焊接接頭的焊接質(zhì)量,焊接接頭各項力學(xué)性能均滿足使用需求,從而獲得了較高質(zhì)量的焊接接頭。

本文針對鋼軌閃光焊接頭的幾種常見病害,進(jìn)行了病理分析,結(jié)合多年基地焊軌生產(chǎn)實踐,找出防治焊接接頭病害的相應(yīng)措施,為減少接頭病害提出了建議。

采用先在釬縫間隙中預(yù)填合金粉，然后在釬縫外置放釬料進(jìn)行釬焊的方法，解決不銹鋼接頭寬間隙的釬焊問題.當(dāng)釬縫內(nèi)預(yù)填３１６粉（或１ｃｒ１８ｎｉ９粉）及用ｂｎｉ－１ａ（或ｂｎｉ－２）釬料釬焊時，預(yù)填粉不熔化，焊后保持原來的形狀。釬料中的硼沿晶界向預(yù)填粉中擴(kuò)散，在晶界處與鐵結(jié)合形成ｆｅ２ｂ，釬料獲得固溶體組織。用ｂｎｉ－１ａ釬料釬焊釬縫內(nèi)預(yù)填３１６粉時，釬紺縫強(qiáng)度高達(dá)５０４．７ｍｐａ。用ｂｎｉ－５釬料釬焊針縫內(nèi)預(yù)填３１６粉時，針縫組織內(nèi)的固溶體相中夾帶少量的化合物相，釬縫的重熔溫度高達(dá)１３２５℃。對同一種釬料而言，寬間隙針縫的抗拉強(qiáng)度與重熔溫度有較好的對應(yīng)性，即重熔溫度高，抗拉強(qiáng)度也高。