橋梁伸縮裝置在公路橋梁中的設計應用簡介

公路橋梁伸縮裝置概述——公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫，是連接公路橋梁梁與路的重要構件，是橋梁上部結構的組成部分，它是根據橋梁具體結構、形狀、長度等不同設計要求而制造的。

公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫,是連接公路橋梁梁與路的重要構件,是橋梁上部結構的組成部分,它是根據橋梁具體結構、形狀、長度等不同設計要求而制造的。

橋梁伸縮裝置是為適應橋梁結構的變形,在橋梁結構物一聯的梁端之間,以及梁端與橋臺背墻之間設置的能自由變形的跨縫裝置,其作用是使橋梁結構物在氣溫變化及混凝土收縮、徐變以及活載作用等因素的作用下,能自由伸縮,使汽車行駛舒適、平順、防水、防泥沙雜物進入縫內。本文對此問題做了簡單的介紹,并結合實際工程設計加以說明。

公路橋梁為調節(jié)由于車輛荷載、環(huán)境特征及建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移,同時保持上部構造間的平順聯結,需設置伸縮裝置,并通過橋梁伸縮量計算對應選擇伸縮裝置的類型及型號。文章針對公路橋梁設計中常用的異型鋼單縫式伸縮裝置和模數式伸縮裝置的伸縮量進行分析計算,導出常規(guī)橋梁不同聯長情況下的伸縮量計算值,便于設計人員在使用過程中參考。

公路橋梁伸縮裝置施工要點

　文章編號:0451-0712(2002)09-0066-02　　　　中圖分類號:u443131　　　　文獻標識碼:b 關于對公路橋梁伸縮裝置維修的探討 張增科1,王拉牛2 (11河北省公路局　石家莊市　050000;　21邢臺公路處) 　　隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建設也發(fā) 展較快。就河北省來說,到目前全省公路通車里程達 到60000多km,高速公路1600多km,國省主線 公路17000多km,普通公路414000多km。新建 的公路橋梁標準:高速公路按汽車—超20級,掛車 —120設計。一級公路以下按汽車—20級,掛車— 100設計的,20世紀80年代以前修建的橋梁標準就 比較低,一般設計為汽車—10、汽車—15級,掛車— 80,根本就不適應現有交通量及大噸車輛的需求,給

公路橋梁伸縮裝置施工要點 (2)

在整個公路橋梁施工過程中，橋梁的伸縮縫的施工質量控制有十分重要的影響，雖然其規(guī)模以及造價在整個橋梁工程中所占的比重較少，但是卻對橋梁的使用功能、行車的舒適感以及橋梁的防水工程都影響較大。公路橋梁伸縮縫裝置的選型對于上部結構的連接及對于受到環(huán)境影響或活載造成的橋梁建筑材料發(fā)生物理性位移的情況都能夠起到很好的調節(jié)性作用，對整個公路橋梁的安全運行有著非常重要的意義?；诖?，本文就針對公路橋梁伸縮縫裝置的選型與施工技術進行分析。

橋梁伸縮裝置是為車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足結構變形的需要,而在橋面伸縮接縫處設置的特別構造物。伸縮裝置作為橋梁結構必不可少的組成部分,在行車平穩(wěn)、舒適性要求日益提高的今天,對它的選擇與施工的要求也更加嚴格。伸縮裝置選擇的合適與否,以及施工質量都直接關系到行車的舒適性和它的使用壽命。

跨機構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為了滿足橋面按照設計的計算圖式自由變形,同時又保證車輛能平順通過,就要在相鄰兩梁端之間,或梁端與橋臺之間,或橋梁的鉸接位置上預留伸縮縫,并在橋面設置伸縮裝置。隨著近年來公路交通量的不斷增多,重載車輛不斷增加,對公路橋梁的各部分都造成了不同程度的破壞,如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術措施加以防治,是我們公路橋梁養(yǎng)護管理的一項主要責任。

伸縮裝置是公路橋梁的重要部件,也是最容易受損的部件。影響伸縮裝置的原因有很多,其中主要包括設計原因、施工原因以及養(yǎng)護原因等。最根本的原因是伸縮裝置構造上存在缺陷。高速行駛的小車、超重型卡車的振動推波助瀾,經常造成型鋼斷裂、膠條缺失等種種病害。這里介紹了一種用小工字鋼組裝成的伸縮裝置。承載能力高、安裝簡單、維修方便,振動非常微小,車輛通過時,幾乎感覺不到縫的存在。

橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮 接縫所設置的各種裝置。 橋跨結構在溫度變化、荷載作用、基礎變位、混凝土收縮和徐變等影響下將 會發(fā)生伸縮變形及梁端的旋轉，梁的撓度等因素引起的接縫變化等，為了滿足橋 梁在各種因素作用下按照設計的計算圖式自由變形，同時保證車輛能平穩(wěn)通過， 就要在相鄰兩梁端之間，或梁端與橋臺之間，或橋梁的鉸接位置上預留伸縮縫， 并在橋面設置伸縮裝置。 伸縮裝置應能夠滿足下列要求：在平行垂直于橋梁軸線的兩個方向，梁體均 能自由伸縮，除本身有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結，并具有耐久 性，車輛通過時應平順、無跳車且噪聲小，使行駛舒適；要有良好的密水性和排 水性及施工方便性，且維修簡便，價格合理，更便于檢查、養(yǎng)護和清除溝槽污物。 伸縮裝置是橋梁結構中最薄弱的環(huán)節(jié)，由于伸縮裝置直接承受車輪反復荷 載的沖擊作用，有很微小的不平整在汽車

橋梁伸縮裝置系列 240型伸縮縫梳齒板伸縮縫 640型伸縮縫640型伸縮縫 公路橋梁伸縮裝置分為：模數式橋梁伸縮裝置和ks伸縮裝置以及tst彈塑體伸縮裝置 一、模數式橋梁伸縮裝置 gqf-c型橋梁伸縮裝置、gqf-m型橋梁伸縮裝置、gqf-z型橋梁伸縮裝置、gqf-ｆ型 橋梁伸縮裝置型橋梁伸縮裝置是由中交公路規(guī)劃設計院與我公司聯合設計，我公司制作的 具有中國特色的新型橋梁伸縮裝置。 模數式橋梁伸縮裝置分為：gqf-c型橋梁伸縮裝置、gqf-m型橋梁伸縮裝置、gqf-z 型橋梁伸縮裝置、gqf-ｆ型橋梁伸縮裝置、gqf-mzl型橋梁伸縮裝置 1、gqf-c型橋梁伸縮裝置特點： 建筑高度低，國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，安裝方便，具有明顯 的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。 選用原則： 橋面鋪裝層厚度≥80

橋梁伸縮裝置

根據公路橋梁伸縮裝置的構造特點,分析其破壞原因,介紹了伸縮量的計算方法和施工中關鍵注意事項,達到延長伸縮裝置使用壽命的目的。

公路橋梁無紡布伸縮裝置——無紡布伸縮裝置在橋梁工程中是近期才興起的一項新技術，通過二年多的試驗研究．它解決了橋面不連續(xù)問題，比過擊的鋼質體系、橡膠體系和組合體系具有構造簡單，平正度好，行車平穩(wěn)舒適，便于施工和養(yǎng)護，壽命長，造價低等優(yōu)點。

................. 公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構造上不可缺少的部分，它在橋梁結構中，要適 應梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復荷載，它是橋梁結構上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝

針對公路橋梁伸縮裝置病害進行統計和分析,在實際調查基礎上,探討了伸縮裝置病害原因,并提出相關的防治措施,對于今后公路橋梁安全設計具有一定幫助。

對公路橋梁伸縮裝置的類型、常見病害、技術要求、選型及安裝等設計、施工要點作了敘述,可供公路橋梁設計及施工人員參考。

在道路橋梁交通相對發(fā)展的今天，人們對行車平穩(wěn)、舒適性要求也在不斷的提高，橋梁伸縮裝置是為車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足結構變形的需要，而在橋面伸縮接縫處設置的特別構造物，也是橋梁結構必不可少的組成部分。因此，對伸縮裝置的選擇與施工的要求也就更加嚴格。本文從伸縮裝置的選擇，以及施工質量等方面對橋梁伸縮裝置進行了分析。

positiconstructiexpenditure.aon-relatedon.fromicountyiccorconsumptionofdingtostatistics,nrececivilservantyearsofgoveruntilnovember2003,xxcountytowntshasbeennancesitsweptbyfinauationseence,consumer,,positionsconsumptinshipdepartmentregardleonibus159cars,whissofnthecost,extravaganceaproducedof"twochdepartmentndnot"phen

公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構造上不可缺少的部分，它在橋梁結構中，要適 應梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復荷載，它是橋梁結構上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國橋梁工程上使用的伸縮裝 置種類繁多，根據伸縮裝置的傳力方式和構造特點，一般可劃分為對接式、鋼制支承式、橡膠組合 剪切式、模數支承式和無