橋梁伸縮裝置在公路橋梁中的設(shè)計(jì)應(yīng)用簡(jiǎn)介

公路橋梁伸縮裝置概述——公路橋梁的伸縮裝置又簡(jiǎn)稱伸縮縫，是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分，它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長(zhǎng)度等不同設(shè)計(jì)要求而制造的。

公路橋梁的伸縮裝置又簡(jiǎn)稱伸縮縫,是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件,是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分,它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長(zhǎng)度等不同設(shè)計(jì)要求而制造的。

橋梁伸縮裝置是為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的變形,在橋梁結(jié)構(gòu)物一聯(lián)的梁端之間,以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置的能自由變形的跨縫裝置,其作用是使橋梁結(jié)構(gòu)物在氣溫變化及混凝土收縮、徐變以及活載作用等因素的作用下,能自由伸縮,使汽車行駛舒適、平順、防水、防泥沙雜物進(jìn)入縫內(nèi)。本文對(duì)此問(wèn)題做了簡(jiǎn)單的介紹,并結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)加以說(shuō)明。

公路橋梁為調(diào)節(jié)由于車輛荷載、環(huán)境特征及建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移,同時(shí)保持上部構(gòu)造間的平順聯(lián)結(jié),需設(shè)置伸縮裝置,并通過(guò)橋梁伸縮量計(jì)算對(duì)應(yīng)選擇伸縮裝置的類型及型號(hào)。文章針對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)中常用的異型鋼單縫式伸縮裝置和模數(shù)式伸縮裝置的伸縮量進(jìn)行分析計(jì)算,導(dǎo)出常規(guī)橋梁不同聯(lián)長(zhǎng)情況下的伸縮量計(jì)算值,便于設(shè)計(jì)人員在使用過(guò)程中參考。

公路橋梁伸縮裝置施工要點(diǎn)

　文章編號(hào):0451-0712(2002)09-0066-02　　　　中圖分類號(hào):u443131　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 關(guān)于對(duì)公路橋梁伸縮裝置維修的探討 張?jiān)隹?,王拉牛2 (11河北省公路局　石家莊市　050000;　21邢臺(tái)公路處) 　　隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)也發(fā) 展較快。就河北省來(lái)說(shuō),到目前全省公路通車?yán)锍踢_(dá) 到60000多km,高速公路1600多km,國(guó)省主線 公路17000多km,普通公路414000多km。新建 的公路橋梁標(biāo)準(zhǔn):高速公路按汽車—超20級(jí),掛車 —120設(shè)計(jì)。一級(jí)公路以下按汽車—20級(jí),掛車— 100設(shè)計(jì)的,20世紀(jì)80年代以前修建的橋梁標(biāo)準(zhǔn)就 比較低,一般設(shè)計(jì)為汽車—10、汽車—15級(jí),掛車— 80,根本就不適應(yīng)現(xiàn)有交通量及大噸車輛的需求,給

公路橋梁伸縮裝置施工要點(diǎn) (2)

在整個(gè)公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁的伸縮縫的施工質(zhì)量控制有十分重要的影響，雖然其規(guī)模以及造價(jià)在整個(gè)橋梁工程中所占的比重較少，但是卻對(duì)橋梁的使用功能、行車的舒適感以及橋梁的防水工程都影響較大。公路橋梁伸縮縫裝置的選型對(duì)于上部結(jié)構(gòu)的連接及對(duì)于受到環(huán)境影響或活載造成的橋梁建筑材料發(fā)生物理性位移的情況都能夠起到很好的調(diào)節(jié)性作用，對(duì)整個(gè)公路橋梁的安全運(yùn)行有著非常重要的意義?；诖?，本文就針對(duì)公路橋梁伸縮縫裝置的選型與施工技術(shù)進(jìn)行分析。

橋梁伸縮裝置是為車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足結(jié)構(gòu)變形的需要,而在橋面伸縮接縫處設(shè)置的特別構(gòu)造物。伸縮裝置作為橋梁結(jié)構(gòu)必不可少的組成部分,在行車平穩(wěn)、舒適性要求日益提高的今天,對(duì)它的選擇與施工的要求也更加嚴(yán)格。伸縮裝置選擇的合適與否,以及施工質(zhì)量都直接關(guān)系到行車的舒適性和它的使用壽命。

跨機(jī)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為了滿足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形,同時(shí)又保證車輛能平順通過(guò),就要在相鄰兩梁端之間,或梁端與橋臺(tái)之間,或橋梁的鉸接位置上預(yù)留伸縮縫,并在橋面設(shè)置伸縮裝置。隨著近年來(lái)公路交通量的不斷增多,重載車輛不斷增加,對(duì)公路橋梁的各部分都造成了不同程度的破壞,如何找到這些病害形成的原因,并有針對(duì)性的采取一些技術(shù)措施加以防治,是我們公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一項(xiàng)主要責(zé)任。

伸縮裝置是公路橋梁的重要部件,也是最容易受損的部件。影響伸縮裝置的原因有很多,其中主要包括設(shè)計(jì)原因、施工原因以及養(yǎng)護(hù)原因等。最根本的原因是伸縮裝置構(gòu)造上存在缺陷。高速行駛的小車、超重型卡車的振動(dòng)推波助瀾,經(jīng)常造成型鋼斷裂、膠條缺失等種種病害。這里介紹了一種用小工字鋼組裝成的伸縮裝置。承載能力高、安裝簡(jiǎn)單、維修方便,振動(dòng)非常微小,車輛通過(guò)時(shí),幾乎感覺(jué)不到縫的存在。

橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮 接縫所設(shè)置的各種裝置。 橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、荷載作用、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變等影響下將 會(huì)發(fā)生伸縮變形及梁端的旋轉(zhuǎn)，梁的撓度等因素引起的接縫變化等，為了滿足橋 梁在各種因素作用下按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)保證車輛能平穩(wěn)通過(guò)， 就要在相鄰兩梁端之間，或梁端與橋臺(tái)之間，或橋梁的鉸接位置上預(yù)留伸縮縫， 并在橋面設(shè)置伸縮裝置。 伸縮裝置應(yīng)能夠滿足下列要求：在平行垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，梁體均 能自由伸縮，除本身有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)，并具有耐久 性，車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)跳車且噪聲小，使行駛舒適；要有良好的密水性和排 水性及施工方便性，且維修簡(jiǎn)便，價(jià)格合理，更便于檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽污物。 伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)，由于伸縮裝置直接承受車輪反復(fù)荷 載的沖擊作用，有很微小的不平整在汽車

橋梁伸縮裝置系列 240型伸縮縫梳齒板伸縮縫 640型伸縮縫640型伸縮縫 公路橋梁伸縮裝置分為：模數(shù)式橋梁伸縮裝置和ks伸縮裝置以及tst彈塑體伸縮裝置 一、模數(shù)式橋梁伸縮裝置 gqf-c型橋梁伸縮裝置、gqf-m型橋梁伸縮裝置、gqf-z型橋梁伸縮裝置、gqf-ｆ型 橋梁伸縮裝置型橋梁伸縮裝置是由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院與我公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，我公司制作的 具有中國(guó)特色的新型橋梁伸縮裝置。 模數(shù)式橋梁伸縮裝置分為：gqf-c型橋梁伸縮裝置、gqf-m型橋梁伸縮裝置、gqf-z 型橋梁伸縮裝置、gqf-ｆ型橋梁伸縮裝置、gqf-mzl型橋梁伸縮裝置 1、gqf-c型橋梁伸縮裝置特點(diǎn)： 建筑高度低，國(guó)產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，具有明顯 的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時(shí)選用。 選用原則： 橋面鋪裝層厚度≥80

橋梁伸縮裝置

根據(jù)公路橋梁伸縮裝置的構(gòu)造特點(diǎn),分析其破壞原因,介紹了伸縮量的計(jì)算方法和施工中關(guān)鍵注意事項(xiàng),達(dá)到延長(zhǎng)伸縮裝置使用壽命的目的。

公路橋梁無(wú)紡布伸縮裝置——無(wú)紡布伸縮裝置在橋梁工程中是近期才興起的一項(xiàng)新技術(shù)，通過(guò)二年多的試驗(yàn)研究．它解決了橋面不連續(xù)問(wèn)題，比過(guò)擊的鋼質(zhì)體系、橡膠體系和組合體系具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，平正度好，行車平穩(wěn)舒適，便于施工和養(yǎng)護(hù)，壽命長(zhǎng)，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

................. 公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國(guó)橋梁工程上使用的伸縮裝

針對(duì)公路橋梁伸縮裝置病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析,在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上,探討了伸縮裝置病害原因,并提出相關(guān)的防治措施,對(duì)于今后公路橋梁安全設(shè)計(jì)具有一定幫助。

對(duì)公路橋梁伸縮裝置的類型、常見(jiàn)病害、技術(shù)要求、選型及安裝等設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)作了敘述,可供公路橋梁設(shè)計(jì)及施工人員參考。

在道路橋梁交通相對(duì)發(fā)展的今天，人們對(duì)行車平穩(wěn)、舒適性要求也在不斷的提高，橋梁伸縮裝置是為車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足結(jié)構(gòu)變形的需要，而在橋面伸縮接縫處設(shè)置的特別構(gòu)造物，也是橋梁結(jié)構(gòu)必不可少的組成部分。因此，對(duì)伸縮裝置的選擇與施工的要求也就更加嚴(yán)格。本文從伸縮裝置的選擇，以及施工質(zhì)量等方面對(duì)橋梁伸縮裝置進(jìn)行了分析。

positiconstructiexpenditure.aon-relatedon.fromicountyiccorconsumptionofdingtostatistics,nrececivilservantyearsofgoveruntilnovember2003,xxcountytowntshasbeennancesitsweptbyfinauationseence,consumer,,positionsconsumptinshipdepartmentregardleonibus159cars,whissofnthecost,extravaganceaproducedof"twochdepartmentndnot"phen

公路橋梁伸縮裝置安裝施工工藝 伸縮裝置不論在任何規(guī)格的橋梁上，都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適 應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變 化。并直接承受著車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱的環(huán)節(jié)。我國(guó)橋梁工程上使用的伸縮裝 置種類繁多，根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn)，一般可劃分為對(duì)接式、鋼制支承式、橡膠組合 剪切式、模數(shù)支承式和無(wú)