歧嶺雙線(xiàn)鐵路隧道進(jìn)口段280m富水特殊軟巖段的施工

在蒙華鐵路西坪塬隧道施工中,ⅴ級(jí)圍巖段落采用三臺(tái)階法帶仰拱一次開(kāi)挖,仰拱開(kāi)挖和支護(hù)與下臺(tái)階同步施工,減少仰拱單獨(dú)開(kāi)挖支護(hù)工序,隧道支護(hù)體系盡早封閉成環(huán),提高了施工效率,有效的控制了隧道變形。

五里峰隧道的快速施工,主要是綜合運(yùn)用了鉆爆法施工成熟的各種技術(shù),形成了兩個(gè)快速施工方案(即深眼爆破增加每循環(huán)進(jìn)尺和縮短循環(huán)時(shí)間增加循環(huán)次數(shù)),在三年內(nèi)完成了該隧道的開(kāi)挖與襯砌,施工速度創(chuàng)日本紀(jì)錄。隧道由兩個(gè)洞口及兩個(gè)橫洞分為四個(gè)工區(qū)施工。本文重點(diǎn)介紹了上田工區(qū)及戶(hù)倉(cāng)工區(qū)的情況。

為研究深埋雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線(xiàn)鐵路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計(jì)算和分析雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時(shí)，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級(jí)圍巖條件下，雙線(xiàn)隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級(jí)圍巖條件下，雙線(xiàn)隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線(xiàn)鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過(guò)50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

為研究深埋雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線(xiàn)鐵路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計(jì)算和分析雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時(shí)，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級(jí)圍巖條件下，雙線(xiàn)隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級(jí)圍巖條件下，雙線(xiàn)隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線(xiàn)鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過(guò)50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

1 雙線(xiàn)鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (tlejgf-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用60年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開(kāi)挖、斗車(chē)運(yùn) 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線(xiàn)，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)坪樂(lè)段大瑤山隧道(全長(zhǎng) 14.295km)施工技術(shù)難題，開(kāi)展了硬巖5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護(hù)圍巖監(jiān)控量 測(cè)及信息化設(shè)計(jì)等項(xiàng)試驗(yàn)研究，大型機(jī)械進(jìn)洞開(kāi)挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國(guó)隧道建設(shè)史上一個(gè)新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折，開(kāi)創(chuàng)了隧道施工采用新方法、新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項(xiàng)施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過(guò) 鐵道部技術(shù)鑒定，其綜合配套技術(shù)獲

歷經(jīng)7年3個(gè)月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國(guó)內(nèi)最大橫斷面雙線(xiàn)鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過(guò)程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見(jiàn)。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過(guò)程中,國(guó)內(nèi)外隧道施工專(zhuān)家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國(guó)際罕見(jiàn)具有世界級(jí)施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)、市）,全長(zhǎng)1171km,

本文針對(duì)某雙線(xiàn)鐵路下穿既有高速公路的實(shí)際工程,討論了具體施工方案的選擇。

我國(guó)西部地區(qū)山嶺眾多,隨著\"十二五\"鐵路建設(shè)目標(biāo)的超額完成以及\"十三五\"計(jì)劃的提出,可以預(yù)計(jì)未來(lái)更多的工程將在西部地區(qū)實(shí)施。在西部修建隧道時(shí),大多為高原山區(qū)、隧道埋深大,因此地應(yīng)力也會(huì)有所增加,大部分隧道都處于高地應(yīng)力狀態(tài)。硬巖在高地應(yīng)力的作用下可能會(huì)發(fā)生巖爆,軟巖在高地應(yīng)力的作用下通常會(huì)產(chǎn)生大變形。本論述在現(xiàn)有的工程技術(shù)情況下,采用有限元軟件ansys對(duì)高地應(yīng)力雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了數(shù)值分析,并對(duì)二次襯砌進(jìn)行了力學(xué)分析,同時(shí)對(duì)隧道長(zhǎng)期的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

本刊訊記者從中鐵一局獲悉，中鐵一局參建的全長(zhǎng)18218米的石林隧道平行導(dǎo)洞穿越石林、彌勒兩縣，為石林隧道正洞年底竣工和加快云桂高鐵建設(shè)創(chuàng)造了條件。該隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，是云桂鐵路最長(zhǎng)的隧道，也是亞洲最長(zhǎng)的鉆爆法施工巖溶隧道。主要穿越大面積破碎灰?guī)r地層，有6條斷層和4條斷層破碎帶，洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態(tài)密布，巖體溶蝕強(qiáng)烈，存在著斷層和巖溶突水、突泥等地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)，全隧預(yù)測(cè)最大日涌水量為28．3萬(wàn)立方米，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段共計(jì)7810米，占正洞隧道總長(zhǎng)的43％。

雙線(xiàn)鐵路隧道黃土層地段的施工技術(shù)

雙線(xiàn)鐵路隧道黃土層地段的施工技術(shù)

無(wú)碴軌道整體道床測(cè)量作為無(wú)碴軌道施工的關(guān)鍵工序,通過(guò)引進(jìn)國(guó)外無(wú)碴道床施工測(cè)量技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)軌道的高平順、精確的幾何線(xiàn)性參數(shù)以及達(dá)到快速施工測(cè)量的目的。結(jié)合溫—福鐵路飛鸞隧道無(wú)碴整體道床施工測(cè)量實(shí)踐,介紹測(cè)量人員、設(shè)備配置情況及采用簡(jiǎn)易的軌排架粗調(diào)測(cè)量控制方法,確定固定的測(cè)量流程與軌檢小車(chē)相結(jié)合、無(wú)碴軌道施工測(cè)量控制過(guò)程及其注意事項(xiàng)。既確保了長(zhǎng)大隧道無(wú)碴軌道精度要求,又實(shí)現(xiàn)快速施工的目的。

簡(jiǎn)要介紹了工程概況及中隔壁施工法的工藝原理,重點(diǎn)探討了采用中隔壁法開(kāi)挖修建黃土大斷面雙線(xiàn)鐵路隧道的工藝流程及注意事項(xiàng)。

雙線(xiàn)鐵路隧道機(jī)械化施工機(jī)械費(fèi)用的分析

淺談中壁法在雙線(xiàn)鐵路隧道施工中的應(yīng)用——本文主要介紹了中壁法在雙線(xiàn)鐵路隧道中的應(yīng)用，分析了中壁法的基本原理，總結(jié)了中壁法在地下隧道施工中對(duì)斷面跨度大、埋深淺的隧道施工中的主要特點(diǎn)。文章闡述了其工藝流程、突出了關(guān)鍵技術(shù)和施工作業(yè)要求以及安全措施...

中隔壁法開(kāi)挖修建黃土大斷面雙線(xiàn)鐵路隧道施工工藝——簡(jiǎn)要介紹了工程概況及中隔壁施工法的工藝原理，重點(diǎn)探討了采用中隔壁法開(kāi)挖修建黃土大斷面雙線(xiàn)鐵路隧道的工藝流程及注意事項(xiàng)。

文章以溫家塘雙線(xiàn)鐵路隧道為例,探索了中壁法和上下臺(tái)階法在軟弱圍巖隧道開(kāi)挖中的應(yīng)用。通過(guò)制定詳細(xì)的施工方案,采取周密的技術(shù)措施,在保證圍巖穩(wěn)定和施工安全的前提下,合理安排、均衡施工,使工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等目標(biāo)得到了有效的控制。

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線(xiàn)鐵路西寧-大通段開(kāi)工儀式舉行，拉開(kāi)了蘭新第二雙線(xiàn)鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)鐵路隧道雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司 陳建國(guó)陳海鋒魯斌 1.前言 根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國(guó)引進(jìn)德國(guó)的rheda2000型無(wú)砟軌道,并通過(guò)消 化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無(wú)砟軌道技術(shù),其中雙塊式無(wú)砟軌道就是一種。整體道床作為無(wú)砟 軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。 中鐵隧道集團(tuán)一處承擔(dān)了溫福客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)飛鸞隧道工程后,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工技術(shù)進(jìn)行了調(diào)研 與開(kāi)發(fā),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。其中雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工形成了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成 熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結(jié)為工法供 推廣應(yīng)用。 2.工法特點(diǎn) 2.1鋪設(shè)條件嚴(yán)格,工法工藝嚴(yán)謹(jǐn)。施工前對(duì)隧道底板基礎(chǔ)沉降進(jìn)行評(píng)估、測(cè)設(shè)cp?？刂凭W(wǎng) 點(diǎn)、重新擬合隧道線(xiàn)路,滿(mǎn)足鋪設(shè)條

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)鐵路隧道雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司 陳建國(guó)陳海鋒魯斌 1.前言 根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國(guó)引進(jìn)德國(guó)的rheda2000型無(wú)砟 軌道,并通過(guò)消化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無(wú)砟軌道技術(shù),其中雙塊式無(wú)砟軌道就 是一種。整體道床作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。 中鐵隧道集團(tuán)一處承擔(dān)了溫?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)飛鸞隧道工程后,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工 技術(shù)進(jìn)行了調(diào)研與開(kāi)發(fā),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。其中雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工形成 了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無(wú)砟軌道整 體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結(jié)為工法供推廣應(yīng)用。 2.工法特點(diǎn) 2.1鋪設(shè)條件嚴(yán)格,工法工藝嚴(yán)謹(jǐn)。施工前對(duì)隧道底板基礎(chǔ)沉降進(jìn)行評(píng)估、測(cè)設(shè) cpⅲ控制網(wǎng)點(diǎn)、重新擬合隧道線(xiàn)路,

隧道進(jìn)口段是整條隧道的咽喉地段也是最重要地段，因此，對(duì)其進(jìn)行方案研究和技術(shù)分析就顯得尤為重要，本文根據(jù)鐵路隧道洞口施工的特點(diǎn)，介紹了隧道洞口施工方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、重點(diǎn)分析了施工中的關(guān)鍵技術(shù)提出了一些的解決方案。

[云南]雙線(xiàn)鐵路隧道洞口臺(tái)階法爆破開(kāi)挖施工方案——6.2ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法爆破施工　　周邊眼間距e：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式e=(8～12)d(d為炮眼直徑)，由于孔徑d取42mm，故e取34cm～50cm。ⅲ級(jí)圍巖取e=50cm…………　　6.3ⅳ級(jí)圍巖臺(tái)階法施工　　根據(jù)ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)...