橋梁箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制中的幾個問題

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豎向預(yù)應(yīng)力損失過大和分布不均是引起箱梁橋腹板開裂的重要原因。基于理論分析與試驗研究,針對豎向預(yù)應(yīng)力分段張拉、現(xiàn)行的施工工藝缺陷造成豎向正應(yīng)力分布不均和預(yù)應(yīng)力損失過大的問題,提出滯后張拉、二次張拉概念、拉伸-扭矩法張拉工藝,以及三者結(jié)合的懸臂箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力施工流程,并在實橋應(yīng)用中取得良好的效果。研究成果可為類似工程豎向預(yù)應(yīng)力施工提供參考。

文章在分析常規(guī)豎向預(yù)應(yīng)力筋施工工藝設(shè)備弊端的基礎(chǔ)上,對豎向預(yù)應(yīng)力筋施工質(zhì)量采用qc方法從各方面加以控制并取得較好效果,可為類似工程參考借鑒。

豎向預(yù)應(yīng)力是防止預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋主拉應(yīng)力開裂的有效手段。該文分析了豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的通病,提出了確保豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施,供廣大工程技術(shù)人員參考。

近20年來，我國公路橋梁建設(shè)飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在大中型跨徑的橋梁中被廣泛應(yīng)用。本文分析了豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的通病，提出了確保豎向預(yù)應(yīng)力施丁質(zhì)量的控制措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。

近20年來,我國公路橋梁建設(shè)飛速發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在大中型跨徑的橋梁中被廣泛應(yīng)用。該文分析了豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的通病,提出了確保豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施,供廣大工程技術(shù)人員參考。

咖，由于管道上設(shè)的壓漿管在安裝過程、 暢通、是否被刮破有孔、接頭是否松動和位置及坐標(biāo)是否準(zhǔn)確 ，

橋梁豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施分析

76 梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制的幾個要點 周澤兵 1 周孟純 1 李勁松 2 （1江西科力咨詢監(jiān)理有限公司南昌330003） （2廬山公路分局廬山332900） 摘要：針對預(yù)應(yīng)力梁板施工中經(jīng)常出現(xiàn)滑絲、斷絲以及其它工程缺陷，就機具選擇、錨固原理、 預(yù)應(yīng)力施加、伸長量量測、滑絲判斷等方面，提出幾點有效的控制辦法及合理的量測方式，保證 預(yù)應(yīng)力施加的質(zhì)量。 主題詞：橋梁工程；預(yù)應(yīng)力；滑絲；斷絲；錨固原理；伸長量；控制辦法 0前言 預(yù)應(yīng)力工藝已經(jīng)是一套很成熟的工藝，廣泛應(yīng) 用于橋梁、高邊坡、大型建筑物，甚至砼路面。本 人曾參與中（中山）江（江鶴）高速公路建設(shè)的監(jiān) 理工作，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)達、路網(wǎng)眾多、建筑物密集、 寸土寸金的條件制約，全線路線總長雖只為 31.056km，但其中橋梁總長度為12.8km，占線路總 長的40.6

針對預(yù)應(yīng)力梁板施工中經(jīng)常出現(xiàn)滑絲、斷絲以及其它工程缺陷，就機具選擇、錨固原理、預(yù)應(yīng)力施加、伸長量量測、滑絲判斷等方面，提出幾點有效的控制辦法及合理的量測方式，保證預(yù)應(yīng)力施加的質(zhì)量。

針對預(yù)應(yīng)力梁板施工中經(jīng)常出現(xiàn)滑絲、斷絲以及其它工程缺陷,就機具選擇、錨固原理、預(yù)應(yīng)力施加、伸長量量測、滑絲判斷等方面,提出幾點有效的控制辦法及合理的量測方式,保證預(yù)應(yīng)力施加的質(zhì)量。

為了研究箱梁腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下應(yīng)力分布的特點,以狹長薄板模擬腹板,導(dǎo)出其在單根豎向預(yù)應(yīng)力筋作用下的解析解、數(shù)值解,并與有限元計算對比,結(jié)果吻合較好。在多對力作用下疊加原理成立,模擬腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力場,導(dǎo)出豎向正應(yīng)力的解析解,并采用最小二乘法原理得其數(shù)值解。引入應(yīng)力均勻度參數(shù)λ和應(yīng)力水平系數(shù)κ,計算得相應(yīng)截面的λ值和κ值,表明λ值和κ值對豎向預(yù)應(yīng)力筋間距s較為敏感;當(dāng)預(yù)應(yīng)力間距與腹板半高之比s/c<0.5時,在x=0.5s處截面上不同高度處均能保持較高的預(yù)應(yīng)力度,且應(yīng)力比較均勻,λ接近于1;當(dāng)s/c=0.5時,僅能保證x=0.5s截面上1/4高度處的λ值和κ值分別度達到0.95和0.96。在保證λ值和κ值大于0.95的前提下,計算得適合工程精度的腹板豎向預(yù)應(yīng)力擴散角α,進而得出豎向預(yù)應(yīng)力筋合理間距s=2h.tanα。

為了研究箱梁腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力擴散效應(yīng),將箱梁腹板視作狹長矩形薄板,以多對力作用在該薄板模擬腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力場,導(dǎo)出豎向正應(yīng)力的解析解,并采用最小二乘法原理得其數(shù)值解。引入應(yīng)力均勻度參數(shù)λ和應(yīng)力水平系數(shù)κ,計算得相應(yīng)截面的λ值和κ值,表明λ值和κ值對豎向預(yù)應(yīng)力筋間距s較為敏感;在保證λ值和κ值大于0.95的前提下計算得適合工程精度的腹板豎向預(yù)應(yīng)力擴散角α,并進行多項式擬合。通過實橋測試腹板豎向應(yīng)力擴散效應(yīng),同時采用有限元軟件模擬計算,結(jié)果表明在豎向預(yù)應(yīng)力筋作用下,腹板應(yīng)力擴散效應(yīng)明顯,在腹板的上部和下部,兩根豎向預(yù)應(yīng)力筋之間存在應(yīng)力空白區(qū),在腹板中部豎向應(yīng)力都比較均勻。

結(jié)合具體的工程實踐，對其懸臂橋梁施工控制和豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的通病，提出了確保豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施，從而使得懸臂橋梁成橋狀態(tài)的線形在施工中處于可控狀態(tài)。

懸臂澆筑法連續(xù)箱梁豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制——結(jié)合具體的工程實踐，對其懸臂橋梁施工控制和豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的通病，提出了確保豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施，從而使得懸臂橋梁成橋狀態(tài)的線形在施工中處于可控狀態(tài)。

近年來,隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和城市化建設(shè)進程的不斷加快,公路橋梁工程隨之日益增多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其自身諸多的優(yōu)點,現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)當(dāng)中。然而,由于各種因素的影響,使得預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量問題頻發(fā),這嚴重影響了公路橋梁工程的整體質(zhì)量。為此,必須采取相應(yīng)的措施對預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量加以控制,以此來確保公路橋梁工程的整體質(zhì)量?；诖它c,本文就公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制策略進行淺談。

公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制——橋梁建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而在公路橋梁建設(shè)中，最為常用的橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量直接影響到橋梁的質(zhì)量、使用壽命和營運安全。因此，路橋施工人員必須要高度重視，切實抓好預(yù)應(yīng)力橋梁施工的質(zhì)量控制，確保橋梁工程...

橋梁建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分,而在公路橋梁建設(shè)中,最為常用的橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量直接影響到橋梁的質(zhì)量、使用壽命和營運安全。因此,路橋施工人員必須要高度重視,切實抓好預(yù)應(yīng)力橋梁施工的質(zhì)量控制,確保橋梁工程的整體質(zhì)量。

隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，我國各項基礎(chǔ)設(shè)施迎來發(fā)展的新時期，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)之后，我國公路橋梁建設(shè)飛速

通過對某高架橋鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工過程的敘述,闡述了箱梁施工的質(zhì)量控制要點和注意事項。

介紹了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù),通過工程實例,探討了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固維修中的應(yīng)用,從施工放樣、梁體鉆孔、梁體鑿毛打磨、鋼板的粘貼錨固、體外預(yù)應(yīng)力張拉等多方面提出施工質(zhì)量控制措施,從而推廣體外預(yù)應(yīng)力加固法的應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的重要手段,是混凝土梁橋施工質(zhì)量和工期的關(guān)鍵。筆者就混凝土梁橋的鋼絞線長束張拉施工中容易出現(xiàn)的問題,長束預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因素。