橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展

高性能耐候橋梁鋼及其應(yīng)用

橋梁鋼的發(fā)展 一、前言: 橋梁(梁)是人類建筑史上最偉大的發(fā)明之一，也對(duì)今日的文明產(chǎn)生巨大的貢獻(xiàn)。從最早 期人類以伐木跨越溪谷，到現(xiàn)在跨距動(dòng)輒超越1000公尺橫越海峽的大橋已經(jīng)于世界各地建 造，藉由橋梁(梁)連結(jié)可縮短兩岸彼此之間往返的距離，是繁榮經(jīng)濟(jì)的重要媒介。而且現(xiàn)今 的橋梁更往往成為空間的藝術(shù)品，例如聞名遐邇的美國(guó)舊金山金門大橋、澳大利亞雪梨港橋、 日本明石海峽大橋等等均成為當(dāng)?shù)刂匾貥?biāo)，因此21世紀(jì)的許多重要的橋梁不再只是兩 岸交通的管道，而已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家建筑工藝與工程技術(shù)的重要展示，因此橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除 了安全的考慮外，必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)， 達(dá)到工程技術(shù)與人文環(huán)境景觀的完美結(jié)合。 為了建造合乎空間美學(xué)與符合環(huán)保概念的橋梁，鋼鐵是橋梁最適合的建筑材料。近代嘗 試以鋼鐵建造橋梁?jiǎn)⑹加?/p>

橋梁鋼結(jié)構(gòu)用鋼板取樣對(duì)檢測(cè)影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學(xué)、化學(xué)、負(fù)溫沖擊功試驗(yàn)、原材探 傷、厚度方向性能試驗(yàn)的抽樣、取樣、試樣制備對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。 工程簡(jiǎn)介及鋼板原材的技術(shù)要求。 海河特大橋?yàn)樘旖蚴袨I海新區(qū)西外環(huán)高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標(biāo)段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長(zhǎng)1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁架連續(xù)梁設(shè)計(jì)。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區(qū)域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯(lián)系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯(lián)。橫向平縱聯(lián)普通段采用16mm的鋼板，局部加強(qiáng)區(qū)域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節(jié)點(diǎn)采用全焊接的加工方

介紹了日本橋梁用鋼的研發(fā)現(xiàn)狀。其橋梁用鋼的發(fā)展主要表現(xiàn)為高強(qiáng)度鋼板、易焊性鋼板及耐蝕性鋼板等。高性能鋼是日本橋梁用鋼的發(fā)展方向。針對(duì)日本高性能鋼的成分、力學(xué)性能及焊接性能進(jìn)行了闡述。

-1- ics77.140.20 h40 gb 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) gb/t714-2000 橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 structuralsteelforbridge 2000-10-25發(fā)布2001-09-01實(shí)施 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 gb/t714-2000 前言 本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)使用要求，對(duì)gb/t714-1965《橋梁建筑用熱軋?zhí)妓劁摷夹g(shù)條件》、 yb168-1970《橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術(shù)條件》和yb（t）10-1981《橋梁用 結(jié)構(gòu)鋼》三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合并修訂而成。 本標(biāo)準(zhǔn)此次修訂對(duì)下列主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了修改。 ——鋼的牌號(hào)表示方法； ——各牌號(hào)分不同質(zhì)量等級(jí)； ——按不同質(zhì)量等級(jí)，規(guī)定不同的化學(xué)成分和力學(xué)性能； ——增加碳當(dāng)量規(guī)定和厚鋼板的探傷規(guī)定，將u型沖擊試驗(yàn)改為v型沖擊試驗(yàn)； ——加嚴(yán)對(duì)化學(xué)成分的要求，提高力學(xué)

cheng cheng 中國(guó)橋梁用鋼發(fā)展 1中國(guó)橋梁工程的發(fā)展 我國(guó)鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長(zhǎng)江大橋開始，經(jīng)歷南京長(zhǎng)江大橋， 九江長(zhǎng)江大橋到1998年的蕪湖長(zhǎng)江大橋，經(jīng)過(guò)四個(gè)標(biāo)志性的階段，各階段都代 表了一個(gè)時(shí)期橋梁技術(shù)的發(fā)展水平和冶金技術(shù)的發(fā)展水平。鐵路橋梁由鉚接、 栓焊發(fā)展到蕪湖長(zhǎng)江大橋的整體焊接節(jié)點(diǎn)。鋼梁的跨度也由128m發(fā)展到 312m，直至504m。2000年通車的公鐵兩用橋-蕪湖長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)到312m， 集數(shù)十項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)為一體，標(biāo)志著我國(guó)鐵路橋梁的制造技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng) 先水平、正在建設(shè)的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，是我國(guó)第一條大跨度高速鐵路橋 梁，橋面為六線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為300km，標(biāo)志著我國(guó)橋梁行業(yè)又發(fā)展到一個(gè) 新的水平。 我國(guó)公路橋梁自20世紀(jì)50年代至80年代經(jīng)歷了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋 后，80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)

武鋼橋梁用鋼的發(fā)展 作者：鄒德輝，郭愛(ài)民 作者單位：武漢鋼鐵(集團(tuán))公司研究院,湖北武漢,430080 本文讀者也讀過(guò)(9條) 1.劉建功.郭愛(ài)民武鋼高性能橋梁系列化鋼種的研制及應(yīng)用[會(huì)議論文]-1999 2.曹二轉(zhuǎn).孟獻(xiàn)華.唐武峰.caoerzhuan.mengxianhua.tangwufeng淺談橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展[期刊論文]-河南冶金 2008,16(1) 3.任池錦.李東暉.張光新.鄒德輝武鋼tmcp型高強(qiáng)度橋梁鋼wnq570實(shí)物性能[會(huì)議論文]-2009 4.鄒德輝.郭愛(ài)民.李書瑞中國(guó)橋梁用鋼的發(fā)展[會(huì)議論文]-2009 5.龔紅根q390gjdz35高建板的研制開發(fā)[會(huì)議論文]-2008 6.郭愛(ài)民武鋼高性能橋梁鋼的研制及應(yīng)用[會(huì)議論文]-1999 7.鄒德輝.郭愛(ài)民我國(guó)鐵路橋梁用鋼的現(xiàn)狀

武鋼積極研發(fā)橋梁用鋼生產(chǎn)發(fā)展迅猛

國(guó)內(nèi)外橋梁用鋼現(xiàn)狀簡(jiǎn)述 摘要:國(guó)外已開發(fā)出屈服強(qiáng)度960mpa的高強(qiáng)度橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,以及屈服強(qiáng)度 690mpa的耐候橋梁結(jié)構(gòu)用鋼產(chǎn)品,均已在工程中實(shí)際應(yīng)用;國(guó)內(nèi)開發(fā)出與hps 70w接近的高性能橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,并已實(shí)際使用,但產(chǎn)品在在可焊性、耐候性方面 的差距較大。 關(guān)鍵詞:橋梁;結(jié)構(gòu)鋼;高性能 前言 隨著橋梁建設(shè)地域的擴(kuò)展,其面臨的惡劣服役條件對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,在力學(xué)性 能、工藝性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿著“碳錳鋼→高強(qiáng) 鋼→高性能鋼”的軌跡發(fā)展,應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)的高性能鋼已成為目前各國(guó)研究熱 點(diǎn)[1]。 1國(guó)外橋梁結(jié)構(gòu)用鋼 1.1高強(qiáng)韌性 以往橋梁建設(shè)多采用碳錳鋼,相同構(gòu)件采用高強(qiáng)鋼能夠減小橋梁結(jié)構(gòu)厚度以 降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和養(yǎng)護(hù)條件,加上鋼橋的推廣應(yīng)用,刺激了 橋梁建設(shè)對(duì)高強(qiáng)鋼(屈服強(qiáng)度不小于

介紹了美國(guó)高性能橋梁用鋼研發(fā)現(xiàn)狀,包括其組織機(jī)構(gòu)、研發(fā)歷程、用鋼特點(diǎn)以及生產(chǎn)和應(yīng)用現(xiàn)狀,并對(duì)其開發(fā)的hps50w、hps70w和hps100w系列鋼種的化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比、分析。

橋梁基礎(chǔ)明挖基坑 1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺(tái)基坑土方工程。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開挖施工方案，并向有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機(jī)械或人工挖土。 3.開挖低于地下水位的橋墩臺(tái)基坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基 礎(chǔ)底面以下0.5m后再開挖。 2.2機(jī)具設(shè)備 1.機(jī)械：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 2.3作業(yè)條件 1.土方開挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除， 完成對(duì)地下管線進(jìn)行改移和采取保護(hù)措施。 2.場(chǎng)地平整，并做好臨時(shí)性排水溝。 3.夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 4.施工機(jī)械進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的道路

采用干濕周浸實(shí)驗(yàn)?zāi)M海洋大氣環(huán)境研究含cu耐候橋梁鋼腐蝕過(guò)程中耐腐蝕性能的變化,并利用xrd,sem等方法研究了兩種不同cu含量耐候橋梁鋼的銹層變化.結(jié)果表明:cu能夠有效地降低鋼的平均腐蝕深度和腐蝕速率,利于提高鋼的耐蝕性能.銹層組成隨腐蝕時(shí)間而變化,腐蝕初期銹層主要由fe3o4和γ-feooh組成,腐蝕中期銹層開始生成ni(0.6～1)fe(2.4～2)o4尖晶石類復(fù)合氧化物和α-feooh兩種晶相;腐蝕后期組成基本保持不變,主要由ni(0.6～1)fe(2.4～2)o4、α-feooh、γ-feooh和少量fe3o4組成.

國(guó)內(nèi)外橋梁用鋼的發(fā)展,已從單一的追求高強(qiáng)度轉(zhuǎn)變到優(yōu)良的綜合性能,主要表現(xiàn)在追求高強(qiáng)度、高韌性、良好的焊接性、大厚度、高耐蝕性等幾個(gè)方面。本文綜述了近20年來(lái)日本、美國(guó)、歐洲以及我國(guó)橋梁用鋼的發(fā)展現(xiàn)狀,指出了橋梁用鋼的發(fā)展方向以及我國(guó)存在的不足,對(duì)促進(jìn)我國(guó)的橋梁用鋼的研發(fā)具有一定意義。

簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路橋梁用鋼的發(fā)展歷史,并詳細(xì)介紹武鋼新型鐵路橋梁用鋼q420q(wnq570)的性能與技術(shù)特點(diǎn),對(duì)耐候橋梁用鋼在我國(guó)應(yīng)用中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

結(jié)合我國(guó)鐵路橋梁用鋼的實(shí)際,分析了鐵路橋梁用鋼的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)鐵路橋梁用鋼進(jìn)行了展望

第七節(jié)連續(xù)鋼箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路時(shí)，為減少對(duì)交通的干擾，以及滿足石太高速將來(lái)規(guī)劃拓寬 的要求，跨徑按主跨60m跨徑布置，一跨跨越石太高速公路，為滿足高速公路管理 部門提出的凈空5.5m要求以及滿足北側(cè)橋梁結(jié)構(gòu)不跨越外環(huán)的前提下，采用三跨鋼 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，具體布置如下：42m+60m+42m變高度鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。 主線鋼結(jié)構(gòu)型式采用外形與混凝土連續(xù)箱梁外形一致的大挑臂圓弧形斷面，梁 高2.4m（根部）～2m（跨中及邊墩），為單箱多室結(jié)構(gòu)斷面，縱橫坡通過(guò)結(jié)構(gòu)和支 座墊塊調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)，支座處箱梁底設(shè)楔型墊塊調(diào)平縱坡，保證支座平置。 橋梁結(jié)構(gòu)鋼采用q345qd鋼板。 鋼結(jié)構(gòu)箱形梁采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝拼接施工。鋼箱梁加工制作，嚴(yán)格進(jìn)行 施工過(guò)程中的全面質(zhì)量控制和管理，以確保鋼箱梁制作和安裝質(zhì)量，不留隱患。 二、鋼箱梁制作程序 鋼箱梁制作程序見(jiàn)圖2-4。 三、鋼箱梁

第七節(jié)連續(xù)鋼箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路時(shí)，為減少對(duì)交通的干擾，以及滿足石太高速將來(lái)規(guī)劃拓寬 的要求，跨徑按主跨60m跨徑布置，一跨跨越石太高速公路，為滿足高速公路管理 部門提出的凈空5.5m要求以及滿足北側(cè)橋梁結(jié)構(gòu)不跨越外環(huán)的前提下，采用三跨鋼 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，具體布置如下：42m+60m+42m變高度鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。 主線鋼結(jié)構(gòu)型式采用外形與混凝土連續(xù)箱梁外形一致的大挑臂圓弧形斷面，梁 高2.4m（根部）～2m（跨中及邊墩），為單箱多室結(jié)構(gòu)斷面，縱橫坡通過(guò)結(jié)構(gòu)和支 座墊塊調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)，支座處箱梁底設(shè)楔型墊塊調(diào)平縱坡，保證支座平置。 橋梁結(jié)構(gòu)鋼采用q345qd鋼板。 鋼結(jié)構(gòu)箱形梁采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝拼接施工。鋼箱梁加工制作，嚴(yán)格進(jìn)行 施工過(guò)程中的全面質(zhì)量控制和管理，以確保鋼箱梁制作和安裝質(zhì)量，不留隱患。 二、鋼箱梁制作程序 鋼箱梁制作程序見(jiàn)圖2-4。 三、鋼箱梁

鋼結(jié)構(gòu)是我國(guó)的新興產(chǎn)業(yè),得到了國(guó)家政策的扶持,也符合國(guó)家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),建設(shè)節(jié)約社會(huì)的理念。鋼結(jié)構(gòu)在很多高層大跨度的空間結(jié)構(gòu)以及廠房中領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛,占比較高。推廣鋼結(jié)構(gòu),對(duì)于推進(jìn)綠色建筑和建筑工業(yè)化,促進(jìn)傳統(tǒng)建筑產(chǎn)業(yè)升級(jí),有著重要的作用。同時(shí)對(duì)于化解鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾,促進(jìn)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí),有著重要的作用。

為了推動(dòng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展,趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平,我們?cè)趪?guó)內(nèi)外集科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、營(yíng)建施工、機(jī)械制造、工程監(jiān)理五位于一體的橋梁工程科技集團(tuán)、在一大批特大型橋梁的建設(shè)中,積累了豐富的橋梁施工管理經(jīng)驗(yàn),該文重點(diǎn)介紹橋梁鋼箱梁制造工裝設(shè)計(jì)。

7月20日至22日,交通產(chǎn)品認(rèn)證中心(ccpc)派出檢查組對(duì)河北巨力索具股份有限公司生產(chǎn)的斜拉橋鋼索和懸索橋主纜鋼索共兩種型號(hào)的產(chǎn)品進(jìn)行了初始工廠檢查,標(biāo)志著ccpc產(chǎn)品認(rèn)證大家族又增添了一個(gè)新成員。斜拉橋鋼索和懸索橋主纜鋼索分別是斜拉橋和懸索橋的主要承重部分,其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系著橋梁整體的安全系數(shù)和使用壽命。為科學(xué)、規(guī)范、有效地開展橋梁用鋼索

鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋梁鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí) 橋梁鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識(shí)講座 一、常用鋼材 1、結(jié)構(gòu)鋼牌號(hào)說(shuō)明，對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)gb221,2000《鋼鐵產(chǎn)品牌號(hào)表示方法》。 如:q345qcq,屈服強(qiáng)度; 345,屈服強(qiáng)度345mpa(當(dāng)δ?16mm時(shí)，其屈服強(qiáng)度大小與牌號(hào)數(shù)值相同。板厚 增加，強(qiáng)度降低，例如q345c鋼，當(dāng)δ,63mm時(shí)，其屈服強(qiáng)度只有315mpa); q,橋梁用結(jié)構(gòu)鋼;c,質(zhì)量等級(jí)為c級(jí)。 鋼材質(zhì)量等級(jí)共有a、b、c、d、e5個(gè)級(jí)別，a級(jí)最低，e級(jí)最高，主要表現(xiàn) 在鋼中有害雜質(zhì)s、p含量的多少，耐沖擊溫度的高低。如: akv(縱向)q345a、b級(jí)鋼，，20?，34j;akv(縱向)q345c級(jí)鋼，0?，34j; akv(縱向)q345d級(jí)鋼，—20?， 1 34j;akv(縱向)q345e級(jí)鋼，,40?，34j。

橋梁鋼結(jié)構(gòu)的大氣腐蝕壽命預(yù)測(cè)——橋梁鋼結(jié)構(gòu)由于腐蝕造成的事故危及到橋梁的安全運(yùn)行，腐蝕引起的災(zāi)難性事故屢見(jiàn)不鮮，特別是焊接鋼結(jié)構(gòu)和承受較大應(yīng)力狀況下的鋼結(jié)構(gòu)，由于在應(yīng)力作用下，腐蝕將大大的加速。為了保證橋梁的安全運(yùn)行，對(duì)存在一定程度腐蝕的鋼...