橋面連續(xù)式無(wú)伸縮縫橋梁特點(diǎn)及在實(shí)際工程中應(yīng)用

針對(duì)目前橋梁中應(yīng)用整體式、半整體式橋臺(tái)無(wú)縫橋梁,彈塑體（瀝青碎石）伸縮縫暗埋式無(wú)縫橋梁、全橋橋面連續(xù)無(wú)縫橋梁無(wú)縫技術(shù)就其原理、適用范圍、施工工藝等問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的闡述,并重點(diǎn)闡述了全橋橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁的適用性和注意事項(xiàng)。

公路橋梁的伸縮縫是當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)中的難題之一。橋梁的伸縮縫直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用,并且一直暴露在空氣中使用環(huán)境相對(duì)惡劣,是橋梁附屬結(jié)構(gòu)中容易遭到損壞且又較難以修復(fù)的部位[1]。橋梁伸縮縫在設(shè)計(jì)、施工上有一點(diǎn)不足或缺陷,就會(huì)引起其早期損壞;而橋梁伸縮縫的損壞,會(huì)引起較大的車輛沖擊荷載,使行車狀況惡化,使橋梁使用壽命急劇降低。無(wú)伸縮縫橋梁是橋梁設(shè)計(jì)理念的一種創(chuàng)新,符合全壽命周期內(nèi)對(duì)橋梁耐久性和持續(xù)性的要求,其優(yōu)越的使用性能和零維護(hù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)使其在很多國(guó)家得到廣泛的應(yīng)用和推廣。為此,本文對(duì)無(wú)伸縮縫橋梁進(jìn)行初步的研究探討。

有關(guān)無(wú)伸縮縫橋梁的設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析 摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路交通量急劇增大，而 目前我國(guó)橋梁伸縮裝置的破壞率很高，破壞十分嚴(yán)重。與同跨度有 伸縮裝置傳統(tǒng)橋梁相比,無(wú)伸縮縫橋梁由于取消了伸縮裝置,從而 避免了設(shè)置伸縮裝置所引起的各種缺陷,不僅減小了橋梁工程造價(jià), 而且大大降低了橋梁的維修費(fèi)用,并且改善了行車的舒適性。 關(guān)鍵詞:整體式橋臺(tái)橋梁;無(wú)伸縮縫橋梁;設(shè)計(jì) 公路橋梁的伸縮鍵是當(dāng)今橋梁施工和維護(hù)中的難題之一。橋梁 的伸縮維長(zhǎng)期暴露在大氣中，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁結(jié)構(gòu)中最 易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。橋梁伸縮鍵在設(shè)計(jì)、施工上稍 有缺陷或不足，就會(huì)引起其早期破壞;即使是防水伸縮裝置在長(zhǎng)期 使用后也會(huì)出現(xiàn)漏水,使得路面表層的含鹽排泄水直接侵蝕主梁梁 端、支座以及鋼筋混凝土下部結(jié)構(gòu),這是我們經(jīng)常遇到的最主要的 腐蝕問(wèn)題。橋梁伸縮縫一方面承受著來(lái)自活載的磨損

隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,橋梁伸縮裝置問(wèn)題日益突出,文章主要介紹了組合式橋臺(tái)無(wú)伸縮縫橋梁的構(gòu)造特點(diǎn)、施工方法,并與常規(guī)橋梁進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,采用該技術(shù)的橋梁不僅耐久性、舒適性更好,經(jīng)濟(jì)性也更為優(yōu)越。

對(duì)于中、小跨徑的橋梁,按照無(wú)伸縮縫橋梁理論設(shè)計(jì),梁體的變形則通過(guò)一些特殊方法處理予以吸納,可以解決橋梁伸縮裝置帶來(lái)的許多維護(hù)上的問(wèn)題。本文簡(jiǎn)要回顧了無(wú)伸縮縫橋梁的發(fā)展情況,并對(duì)我國(guó)目前橋長(zhǎng)最長(zhǎng)的無(wú)伸縮縫橋梁—福建省永春縣上坂大橋的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的討論。

在公路危橋改造中建議開創(chuàng)無(wú)伸縮縫橋梁的嘗試——針對(duì)近年來(lái)，一些公路危橋逐年增加，在養(yǎng)護(hù)管理上出現(xiàn)諸多不便，資金維護(hù)費(fèi)大。因此在改造中建議開創(chuàng)無(wú)伸縮縫橋梁的嘗試，取得成功后，在中小橋梁改造和加固時(shí)推廣應(yīng)用，這將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

橋梁無(wú)縫伸縮縫又稱瀝青填充式橋梁伸縮縫,它主要是由改性瀝青膠結(jié)料與集料拌和形成的一種具有高彈性、高黏性并能抵抗交通荷載的瀝青混合料組成。首先結(jié)合實(shí)地調(diào)查情況,回顧了現(xiàn)有橋梁運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中存在的病害特點(diǎn)、類型及其形成機(jī)理,針對(duì)現(xiàn)有橋梁型鋼伸縮縫易于堆積垃圾、破損及修復(fù)困難等問(wèn)題,提出無(wú)縫伸縮縫更換技術(shù)。論述了無(wú)縫伸縮縫的工作原理,并結(jié)合實(shí)際工程介紹了無(wú)縫伸縮縫的特點(diǎn)及施工工藝,無(wú)縫伸縮縫的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

橋梁無(wú)縫伸縮縫又稱瀝青填充式橋梁伸縮縫,它主要是由改性瀝青膠結(jié)料與集料拌和形成的一種具有高彈性、高黏性并能抵抗交通荷載的瀝青混合料組成.首先結(jié)合實(shí)地調(diào)查情況,回顧了現(xiàn)有橋梁運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中存在的病害特點(diǎn)、類型及其形成機(jī)理,針對(duì)現(xiàn)有橋梁型鋼伸縮縫易于堆積垃圾、破損及修復(fù)困難等問(wèn)題,提出無(wú)縫伸縮縫更換技術(shù).論述了無(wú)縫伸縮縫的工作原理,并結(jié)合實(shí)際工程介紹了無(wú)縫伸縮縫的特點(diǎn)及施工工藝,無(wú)縫伸縮縫的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考.

考慮土體-結(jié)構(gòu)的相互作用,應(yīng)用通用程序ansys建立無(wú)伸縮縫橋梁有限元模型,研究了不同荷載形式對(duì)跨中截面荷載橫向分布的影響規(guī)律,分析了荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化情況;與相應(yīng)的簡(jiǎn)支梁荷載橫向分布系數(shù)進(jìn)行比較,并進(jìn)行主要影響參數(shù)的分析,為無(wú)伸縮縫橋梁荷載橫向分布系數(shù)的簡(jiǎn)化計(jì)算提供理論依據(jù)。編制了可供工程設(shè)計(jì)參考的荷載橫向分布系數(shù)的實(shí)用表格,并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:對(duì)于無(wú)伸縮縫橋梁,可采用單個(gè)集中荷載的加載形式,通過(guò)撓度的橫向分布影響線來(lái)研究荷載橫向分布規(guī)律,且可以取跨中橫向分布系數(shù)m值作為全橋的計(jì)算值;無(wú)伸縮縫橋梁的邊梁荷載橫向分布系數(shù)比相應(yīng)的簡(jiǎn)支梁小,但兩者內(nèi)梁的荷載橫向分布系數(shù)非常接近;實(shí)例證明實(shí)用表格是準(zhǔn)確可行的。

分析無(wú)伸縮縫橋梁荷載橫向分布的影響參數(shù),應(yīng)用ansys有限元程序建立實(shí)橋的三維仿真模型.數(shù)值計(jì)算與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比表明:所建有限元模型能很好地模擬該橋在荷載作用下的力學(xué)性能,且數(shù)值模型的承載力偏于安全.基于驗(yàn)證過(guò)的模型,評(píng)價(jià)等效樁長(zhǎng)、樁的縱向抗彎剛度、樁的相對(duì)剛度、寬跨比等參數(shù)對(duì)荷載橫向分布系數(shù)mc的影響性大小.結(jié)果表明:跨中mc隨著等效樁長(zhǎng)的增加而減小,當(dāng)?shù)刃堕L(zhǎng)超過(guò)一定值后,這一規(guī)律趨于收斂;橋梁邊梁mc隨著樁縱向抗彎剛度的減弱而變小;寬跨比越小,荷載橫向分布影響線斜率越大,mc相應(yīng)變大;寬跨比低時(shí),mc沒(méi)有顯著差異,差值≤1.6%;寬跨比超過(guò)0.4之后,mc隨著橋?qū)捈哟蟪手本€下降,最大差值達(dá)17.34%.

本文結(jié)合橋粱工程的實(shí)例介紹了毛勒式伸縮縫的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)、施工方法，

橋梁柔性伸縮縫采用高分子聚合物的特種改性瀝青作為橋梁伸縮縫材料,該材料黏結(jié)性強(qiáng)、彈性大、韌性好,與路面銜接平整,可很好地解決因接縫材料而出現(xiàn)的各種問(wèn)題;與傳統(tǒng)伸縮縫相比,其優(yōu)勢(shì)在于成本低、施工工期短、施工工藝簡(jiǎn)便快捷,能減少因施工造成的交通隱患和事故,并且耐久、耐腐蝕,瀝青也可以回收利用,能夠在有效完成公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益的最大化。

橋梁工程橋面伸縮縫施工講義

tst碎石彈性伸縮縫是近年來(lái)開發(fā)應(yīng)用的一種橋梁伸縮縫,又叫無(wú)縫式tst彈塑體伸縮縫;適用于伸縮量不超過(guò)50mm的中、小跨徑橋梁,特別適合于重交通量的干線公路上中小橋梁的養(yǎng)護(hù)改造。結(jié)合某工程實(shí)例,針對(duì)tst無(wú)縫伸縮縫在橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

中小橋梁無(wú)伸縮縫縮縫設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究 隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展，橋梁的也隨之大量建設(shè)。橋梁伸縮縫缺 陷所引起的問(wèn)題日益突出，橋梁伸縮縫處跳車、長(zhǎng)期使用易漏水、易堵塞、使用 壽命短等現(xiàn)象，已成為橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的一道難題。隨著我國(guó)高速公路的大量建 成通車，汽車車速的不斷提高,橋梁伸縮縫的破壞現(xiàn)象將會(huì)更加加劇。為了解決 這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者、工程師不斷尋找有關(guān)效的解決辦法。因此，無(wú)伸縮縫 橋梁技術(shù)在工程應(yīng)用中遂步發(fā)展起來(lái)。 1、無(wú)伸縮縫橋梁技術(shù)研究發(fā)展情況 20世紀(jì)40年代以來(lái)美國(guó)就開始進(jìn)行了無(wú)伸縮縫技術(shù)的探索，隨后幾十 年時(shí)間里建造了大量的無(wú)伸縮縫橋梁。美國(guó)已成為世界范圍內(nèi)該類橋梁應(yīng)用最多 的國(guó)家之一。然而,美國(guó)各州在該類橋梁的設(shè)計(jì)分析和構(gòu)造的選用標(biāo)準(zhǔn)方面變化 很大，尚沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，也沒(méi)有理論或試驗(yàn)的工作編寫或發(fā)展設(shè)計(jì)程序。同時(shí)， 英國(guó)、日本等國(guó)得到了大量的應(yīng)用。

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展，橋梁的也隨之大量建設(shè)。橋梁伸縮縫缺陷所引起的問(wèn)題日益突出，橋梁伸縮縫處跳車、長(zhǎng)期使用易漏水、易堵塞、使用壽命短等現(xiàn)象，已成為橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的一道難題。隨著我國(guó)高速公路的大量建成通車，汽車車速的不斷提高,橋梁伸縮縫的破壞現(xiàn)象將會(huì)更加加劇。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者、工程師不斷尋找有關(guān)效的解決辦法。因此，無(wú)伸縮縫橋梁技術(shù)在工程應(yīng)用中遂步發(fā)展起來(lái)。

橋面簡(jiǎn)易連續(xù)及滑動(dòng)伸縮縫的設(shè)置——經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用混凝土熱脹系數(shù)、線收縮值及線性膨脹系統(tǒng)公式，推導(dǎo)出橋面連續(xù)的一聯(lián)長(zhǎng)度計(jì)算公式。在保持橋面平整順暢及行車舒適的前提下，合理確定伸縮縫寬度；改變傳統(tǒng)的伸縮縫結(jié)構(gòu)位置將其從原橋梁端部即較薄弱處移至...

伸縮縫及伸縮裝置直接暴露在大氣中,承受各種荷載作用導(dǎo)致伸縮縫本身承受很大沖擊而影響橋梁行車安全及使用壽命,其一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題則會(huì)導(dǎo)致跳車、滲水等系列問(wèn)題,并且其修繕難度很大,因此在伸縮縫施工中嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量非常重要,以下將從橋梁工程伸縮縫的種類進(jìn)行論述。

第1頁(yè)共3頁(yè) gqf-mzl型橋梁伸縮縫的特點(diǎn) 特征碼標(biāo)簽特征碼] gqf-mzl型橋梁伸縮縫的特點(diǎn)可以分為：剛性錨固和徹底防水， 不知道大家對(duì)于具體內(nèi)容有沒(méi)有了解。我們gqf-mzl型橋梁伸縮縫的 特點(diǎn)為大家簡(jiǎn)單介紹一下。 gqf-mzl橋梁伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力 時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻， 使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng) 作法，這樣對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移 控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。 a、伸縮縫的剛性錨固-gqf-mzl型橋梁伸縮縫錨固的好壞直接影 響伸縮縫的壽命。錨固金屬板主要起傳遞力的作用。經(jīng)過(guò)疲勞試驗(yàn)的 錨固裝置直接焊接在邊梁上。同時(shí)，邊梁與橋梁上部結(jié)構(gòu)剛性連接， 以確保gqf-mzl型橋梁伸縮縫承載最大的交通負(fù)荷。在長(zhǎng)期承

1 橋梁伸縮縫 當(dāng)前位置首頁(yè)伸縮縫 伸縮縫 gqf-c型、gqf-z型、gqf-f型、gqf-l型伸縮裝臵均是由兩根邊梁（c型、z型、f 型、l型熱軋異型鋼材）和橡膠密封帶組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，適用于伸縮量為 0~80mm的橋梁。 橋梁伸縮縫施工操作中的質(zhì)量控制措施時(shí)間 對(duì)于公路橋梁伸縮縫安裝時(shí),對(duì)于施工操作人員是工程質(zhì)量的直接責(zé)任者，故對(duì)施 工操作人員自身的素質(zhì)以及對(duì)他們的管理均要有嚴(yán)格的要求，對(duì)操作人員加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí) 的同時(shí)，加強(qiáng)管理，確保操作過(guò)程中的質(zhì)量要求橋梁伸縮縫。 首先，對(duì)每個(gè)進(jìn)入本項(xiàng)目施工的人員，均要求達(dá)到一定的技術(shù)等級(jí)，具有相應(yīng)的操 作技能，特殊工種必須持證上崗。對(duì)每個(gè)進(jìn)場(chǎng)的勞動(dòng)力進(jìn)行考核，同時(shí)，在施工中進(jìn)行 考察，對(duì)不合格的施工人員堅(jiān)決退場(chǎng)，以保證操作者本身具有合格的技術(shù)素質(zhì)。 其次，加強(qiáng)對(duì)每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，提高他們的質(zhì)量意識(shí)，自

浙江滬杭甬、上三高速公路 橋面及伸縮縫維修工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、準(zhǔn)備工作的監(jiān)理 開工前，承包人必須將準(zhǔn)備工作情況（即開工申請(qǐng)報(bào)告）報(bào)駐地監(jiān)理工程師，待批準(zhǔn)后方 可施工，否則駐地監(jiān)理工程師有權(quán)令其糾正或令其暫停。從質(zhì)量控制方面的要求，其主要審查 內(nèi)容為： 1、施工組織設(shè)計(jì)及主要人員的配備情況； 2、施工方案、方法、工藝流程； 3、進(jìn)場(chǎng)材料的材料質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量情況； 4、施工設(shè)備的配備（數(shù)量、規(guī)格、性能）等情況。 5、工地試驗(yàn)室的儀器與試驗(yàn)人員配備情況（承包人可向業(yè)主、駐地辦提出試驗(yàn)外委申請(qǐng)， 外委單位必須具有乙級(jí)以上試驗(yàn)資質(zhì)）；承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng)及質(zhì)量保證措施。 二、中間檢驗(yàn)： 1、檢驗(yàn)程序 （1）、每道工序完成后，承包人自檢，若自檢不合格，自行返工或補(bǔ)救；若合格，則填寫《工 序交驗(yàn)單》，施工完畢則填寫《質(zhì)量報(bào)告單》、《檢驗(yàn)申請(qǐng)單》并報(bào)監(jiān)理工程師； （2）、經(jīng)監(jiān)理工程師檢

通過(guò)相關(guān)的研究,概述了橋梁工程伸縮縫的類型,并對(duì)伸縮縫的施工工藝及方法進(jìn)行了探討。