氣泡混合輕質(zhì)土在道路凍土地基保護(hù)中的試驗研究

在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強、高流動性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。結(jié)合工程實例,論證了利用其輕質(zhì)高強的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態(tài)。

材料與裝備geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 氣泡混合輕質(zhì)土在加固軟土地基中的應(yīng)用 李英姿 (湖南益陽城建學(xué)校) 摘　要　在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強、高流動性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。結(jié)合工程實例,論證 了利用其輕質(zhì)高強的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　氣泡混合輕質(zhì)土　基本特性　輕質(zhì)高強　軟土地基　加固效果 1　引言 20世紀(jì)80年代末期,日本、荷蘭等國開始研究 氣泡輕量土。1985年美國在世界貿(mào)易中心建設(shè)中 采用大

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運營期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗報告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點,目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時,由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗,提出了無摻土fcb的設(shè)計重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過程的沉降預(yù)測方法,并用于fcb置換量的計算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計算方法與實測資料進(jìn)行了對比和分析。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

針對珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點,在處理軟土路基時選用氣泡混合輕質(zhì)土處理方案,并詳細(xì)分析了該處理方案的具體施工步驟及各環(huán)節(jié)需注意的事項,以保證路基質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,有些地區(qū)的高速公路已不能滿足現(xiàn)有車流量的要求,對現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬,加多車道是一條快速提高現(xiàn)有高速公路通車流量較好的方法,而在現(xiàn)有的高速公路兩旁加寬將產(chǎn)生新老路基拼接不均勻沉降而導(dǎo)致縱向裂縫,怎樣解決新老路基拼接不均勻沉降這個問題是高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬首先要解決的共性問題,它關(guān)系到高速公路擴(kuò)寬工程的成敗與否。氣泡混合輕質(zhì)土是日本最先應(yīng)用在公路上的,它具有容重輕、較好的施工等特點。筆者經(jīng)過多年的經(jīng)驗累積,簡單介紹氣泡混合輕質(zhì)土的主要特性、其應(yīng)用范圍及優(yōu)點,在廣佛高速公路的擴(kuò)建工程中,其中局部路段采用了氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路基填筑,根據(jù)應(yīng)用的具體情況,并簡要介紹氣泡混合輕質(zhì)土在廣佛高速公路擴(kuò)建工程中的施工及質(zhì)量控制方法,以供同行們借鑒參考。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

結(jié)合西瀝大橋項目工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對壓實回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考。

結(jié)合西瀝大橋項目工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對壓實回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考。

結(jié)合西瀝大橋項目工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對壓實回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考.

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新興的工程科技材料,具有強度高、密度小、可塑性強等諸多優(yōu)點。大力推廣和使用氣泡混合輕質(zhì)土,可以有效地減少工程施工成本,縮短施工周期,解決路基不均勻沉降,在軟基處理中具有廣闊的應(yīng)用前景和極大的社會經(jīng)濟(jì)效益。

以某高速公路改擴(kuò)建工程為依托；運用有限元軟件建立氣泡混合輕質(zhì)土填筑拓寬路基數(shù)值模型；針對不同拓寬寬度和填筑高度的拓寬路基基底沉降值及附加應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明:路基基底沉降值隨著拓寬寬度的增大、填筑高度的增高均呈增大趨勢變化；路基基底應(yīng)力變化在拓寬寬度為3.75m和5.25m時幅度較大；拓寬寬度為6.75m和8.25m時較為平穩(wěn)；不同填筑高度的基底應(yīng)力分布形式大致相似；新路基基底兩側(cè)應(yīng)力相對較大；中間應(yīng)力分布較為均勻.其結(jié)論驗證了氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用在路基擴(kuò)建工程中的可行性；且對于拓寬寬度較寬和填筑高度較高的路基填筑效果更為優(yōu)良.

作為近年開發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強,高流動性,施工方便的特點。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點,可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

結(jié)合工程概況,經(jīng)過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設(shè)計單位為寧波市城建設(shè)計研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在固 化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動性（泵送距離最大可達(dá)500m）、固化后的自立性 等特點，而且它的容重和抗壓強度可通過配合比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的概念和特點。然后，我們將探討其在不同建設(shè)工程項目中的應(yīng)用，并與傳統(tǒng)材料進(jìn)行對比。最后，我們將總結(jié)氣泡混合輕質(zhì)土的優(yōu)勢和局限性。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點,研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。