氣泡混合輕質(zhì)土在解決西瀝大橋橋頭軟土地基處理中的應(yīng)用

從橋頭跳車問(wèn)題及氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)的內(nèi)涵入手,結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在臺(tái)背回填施工中的施工流程、要求、配合比進(jìn)行了分析。與傳統(tǒng)的普通填土技術(shù)相比,氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在臺(tái)背回填的沉降量及土壓力、工期和費(fèi)用等方面具有很大優(yōu)勢(shì),具有廣闊的應(yīng)用前景。

在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動(dòng)性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺(tái)受力狀態(tài)。

材料與裝備geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 氣泡混合輕質(zhì)土在加固軟土地基中的應(yīng)用 李英姿 (湖南益陽(yáng)城建學(xué)校) 摘　要　在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動(dòng)性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證 了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺(tái)受力狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　氣泡混合輕質(zhì)土　基本特性　輕質(zhì)高強(qiáng)　軟土地基　加固效果 1　引言 20世紀(jì)80年代末期,日本、荷蘭等國(guó)開(kāi)始研究 氣泡輕量土。1985年美國(guó)在世界貿(mào)易中心建設(shè)中 采用大

前言高等級(jí)公路軟弱土地基段橋頭跳車一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車現(xiàn)象造成行駛車輛產(chǎn)生顛簸和跳躍,影響行車安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會(huì)對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載,造成對(duì)公路路面、伸縮縫、橋頭搭

1 省道s272橋頭氣泡輕質(zhì)土換填施工方案 楚風(fēng)臣15938800831 一、工程概況 1、省道s272線改建項(xiàng)目珠海段北起斗門上橫與新會(huì)睦洲交界，終點(diǎn)為珠 海機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)57.8公里，是珠海市西區(qū)快速干線的重要組成部分，是西區(qū)往 北的主要出口，是連接肇慶與珠海機(jī)場(chǎng)的公路干線，改建后新公路按雙向六車 道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。為了改善通車后的行車舒適度，減少橋頭沉降，殼塘涌 橋兩端橋頭采用了氣泡混合輕質(zhì)土對(duì)進(jìn)行橋頭路基回填。該橋橋頭填筑方量為 采4420m3，單端橋頭填筑長(zhǎng)度20m，厚度3.5~5.0m，寬度26m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)固化劑（一般 用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需 要?dú)馀莼旌陷p氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)在 固化劑質(zhì)土容重、流動(dòng)性等可以自由調(diào)整

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車等質(zhì)量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國(guó)內(nèi)外最新輕質(zhì)填土材料——?dú)馀莼旌陷p質(zhì)土新技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工方法,并提出了氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的檢驗(yàn)方法,為濱海地區(qū)軟基處理方法提供了一項(xiàng)新的思路。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對(duì)凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強(qiáng)、使用成本低、工藝簡(jiǎn)單、施工速度快等特點(diǎn),在總結(jié)國(guó)內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗(yàn)路段自然氣候特點(diǎn),提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國(guó)北方某一級(jí)公路試驗(yàn)鋪筑。通過(guò)對(duì)輕質(zhì)土試驗(yàn)段隔熱效果的監(jiān)測(cè)和道路使用狀況跟蹤觀測(cè),表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類似工程。

針對(duì)珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點(diǎn),在處理軟土路基時(shí)選用氣泡混合輕質(zhì)土處理方案,并詳細(xì)分析了該處理方案的具體施工步驟及各環(huán)節(jié)需注意的事項(xiàng),以保證路基質(zhì)量。

氣泡混合輕質(zhì)土在某立交橋臺(tái)背填筑中的應(yīng)用 作者：歐陽(yáng)瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地勢(shì)低平寬闊，魚(yú)塘、溝渠交錯(cuò)成網(wǎng)，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達(dá)4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質(zhì)土進(jìn)行填筑。 橋頭跳車是由于臺(tái)背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開(kāi)裂，這種病害主要在軟土路 基段出現(xiàn)，是公路建設(shè)界長(zhǎng)期以來(lái)未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要是因 不良地基及臺(tái)背填料自身壓縮導(dǎo)致的沉降、剛?cè)嵝酝蛔兊仍蛞?。?duì)于不良地基路段，我們長(zhǎng)期以來(lái)都 是著眼于提高地基承載力，很少?gòu)臏p少軟基附加應(yīng)力為目的輕型填土的方面考慮，文章結(jié)合工程實(shí)際，對(duì) 氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、施工工藝及施工效果作簡(jiǎn)單的描述。 氣泡混合輕質(zhì)填土是一

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級(jí)公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對(duì)常規(guī)道路加寬的不足,簡(jiǎn)單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢(shì)及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過(guò)程及監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢(shì)做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過(guò)塌方原因分析、處治方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營(yíng)期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個(gè)工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實(shí)例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡(jiǎn)要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗(yàn)報(bào)告,說(shuō)明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

針對(duì)北方寒冷地區(qū)道路凍脹翻漿與地基融沉等病害,開(kāi)展了輕質(zhì)土在道路基層中的應(yīng)用研究,并在試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)踐基礎(chǔ)上,闡述了氣泡混合輕質(zhì)土的力學(xué)特性與試驗(yàn)結(jié)果分析。初步證明,輕質(zhì)土在凍土地基的隔熱保溫與臺(tái)背填土的防凍脹方面效果比較明顯。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過(guò)結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

泡沫輕質(zhì)土具有輕質(zhì)、環(huán)保、易施工等特性,在沿海地區(qū)的軟土路基處理中得到廣泛應(yīng)用.對(duì)浙江寧海地區(qū)地基土特點(diǎn)進(jìn)行分析,總結(jié)軟土地基處理的關(guān)鍵點(diǎn).通過(guò)方案比選,采用泡沫輕質(zhì)土處理方案能有效減少對(duì)土基的附加應(yīng)力,減小路基總沉降量,同時(shí)縮短施工工期.根據(jù)施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),工后沉降值和差異沉降均滿足規(guī)范要求.對(duì)類似地區(qū)的軟土路基處理具有一定的參考價(jià)值.

本文將詳細(xì)探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中使用氣泡混合輕質(zhì)土的成本問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比不同材料的價(jià)格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質(zhì)土的價(jià)值和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，我們還將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的制備方法和施工應(yīng)用，以提供更全面的了解。

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土設(shè)備在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)問(wèn)題解答的方式，解釋了該設(shè)備的原理、優(yōu)勢(shì)以及適用范圍，并提供了相關(guān)案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

................. ................. 橋頭氣泡混合輕質(zhì)土施工方案(江羅10標(biāo)) 橋頭氣泡輕質(zhì)土填筑施工方案 一、工程概況 1、本工程為江門至羅定高速公路第十合同段，位于云浮市境內(nèi)；合 同段起于新興縣新城鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于新興縣簕竹鎮(zhèn)，起訖里程為：k86+500～ rk93+830（lk93+841.779），總長(zhǎng)度為7.33km，設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公 路。工程范圍包括路基土石方、防排水工程、改路及改溝工程、涵洞及通 道工程、橋梁工程、隧道工程、臨時(shí)出入口及收費(fèi)站等。該橋橋頭填筑樁 號(hào)為左側(cè)k90+285-k90+360，設(shè)計(jì)工程量為1371.6m3，單端橋頭填筑長(zhǎng)度 75m，填筑平均高度3-6.5m，填筑平均寬度3m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)固化劑（一 般用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填

結(jié)合工程概況,經(jīng)過(guò)減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對(duì)其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實(shí)踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。