氣泡混合輕質(zhì)土在特殊地段填土路基的應(yīng)用及

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級(jí)公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

輕質(zhì)土是路基建設(shè)的發(fā)展方向。東部沿海某鐵路軟土路基段需加寬路堤,文中分別研究了鉆孔灌注樁結(jié)合筏板方案和輕質(zhì)土減荷換填方案,結(jié)果表明,輕質(zhì)土具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種人工制作的土工填土材料,具有密度比一般土體小,而強(qiáng)度可以達(dá)到甚至超過(guò)良好土體,強(qiáng)度和密度還可以按照需要進(jìn)行一定的調(diào)整等良好的力學(xué)特性、隔熱、隔音等性能。本文基于申嘉湖杭高速公路深厚超軟地基上路段k2+428斷面工程實(shí)例,介紹氣泡混合輕質(zhì)土換填施工工藝,并對(duì)采用fcb氣泡混合輕質(zhì)土換填加固技術(shù)控制的路基進(jìn)行加固效果分析,研究表明,fcb氣泡混合輕質(zhì)土在公路工程中能夠有效的減小沉降速率與控制工后沉降。

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時(shí),由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時(shí)會(huì)有個(gè)別路段沉降速率偏大、無(wú)法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實(shí)例。文中通過(guò)室內(nèi)浸泡試驗(yàn),提出了無(wú)摻土fcb的設(shè)計(jì)重度受水影響時(shí)的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過(guò)程的沉降預(yù)測(cè)方法,并用于fcb置換量的計(jì)算之中。另外,還提出了采用有效超載比來(lái)修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實(shí)測(cè)沉降速率估算fcb置換量的簡(jiǎn)便估算方法。最后對(duì)理論計(jì)算方法與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比和分析。

作為近年開發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強(qiáng),高流動(dòng)性,施工方便的特點(diǎn)。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點(diǎn),可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

針對(duì)常規(guī)道路加寬的不足,簡(jiǎn)單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢(shì)及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過(guò)程及監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢(shì)做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

針對(duì)北方寒冷地區(qū)道路凍脹翻漿與地基融沉等病害,開展了輕質(zhì)土在道路基層中的應(yīng)用研究,并在試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)踐基礎(chǔ)上,闡述了氣泡混合輕質(zhì)土的力學(xué)特性與試驗(yàn)結(jié)果分析。初步證明,輕質(zhì)土在凍土地基的隔熱保溫與臺(tái)背填土的防凍脹方面效果比較明顯。

氣泡混合輕質(zhì)土嚴(yán)寒地帶超高填方路基中的應(yīng)用 楚風(fēng)臣15938800831 一、工程概況 呼包高速公路改擴(kuò)建工程全線采用雙向四改八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度 100km/h，路基寬度42米,拼寬寬度雙側(cè)拼寬每側(cè)8m。根據(jù)京藏高速公路呼和浩特至包頭段 改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，hbtj-4合同段施工樁號(hào)自k618+180-k645+164段內(nèi)，共有 17個(gè)施工點(diǎn)采用泡沫混凝土施工，圖紙工程量59236.9m3 二、編制依據(jù) 1.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》——jtgf10-2006； 2.《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》——jtge40-2007； 3.《呼包高速公路改擴(kuò)建工程招標(biāo)文件》。 4.《氣泡混合輕質(zhì)土規(guī)范》-廣東省 三、試驗(yàn)?zāi)康?在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，試驗(yàn)人員根據(jù)本合同的現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)部分6-7米高填方路段情況下達(dá)到高速 公路拓寬改造的目的。 四、試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作

研究目的:探討氣泡混合輕質(zhì)土的設(shè)計(jì)及施工等方面的問(wèn)題。研究方法:通過(guò)北京奧林匹克公園地下通道氣泡混合輕質(zhì)土的工程實(shí)踐,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的基本特性、填土減荷設(shè)計(jì)、配合比參數(shù)、關(guān)鍵工藝、質(zhì)量控制及檢測(cè)技術(shù),并對(duì)工程實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。研究結(jié)果:利用氣泡混合輕質(zhì)土填土減荷效果良好,其容重在浸水條件下雖有較大增加,但沒(méi)有超過(guò)設(shè)計(jì)要求范圍,滿足了通道設(shè)計(jì)荷載要求。研究結(jié)論:利用氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性進(jìn)行減荷設(shè)計(jì),效果明顯,氣泡混合輕質(zhì)土用于地面的下基坑等回填時(shí),亦適用于地下水浸泡范圍內(nèi)的填土,有著非常廣泛的應(yīng)用前景和社會(huì)效益。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過(guò)塌方原因分析、處治方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營(yíng)期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個(gè)工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實(shí)例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡(jiǎn)要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗(yàn)報(bào)告,說(shuō)明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過(guò)結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

對(duì)氣泡混合輕質(zhì)土路堤填筑工藝特點(diǎn)、適用范圍、操作特點(diǎn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了介紹。結(jié)合工程應(yīng)用結(jié)果，表明本工藝有著施工工期短、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,有些地區(qū)的高速公路已不能滿足現(xiàn)有車流量的要求,對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬,加多車道是一條快速提高現(xiàn)有高速公路通車流量較好的方法,而在現(xiàn)有的高速公路兩旁加寬將產(chǎn)生新老路基拼接不均勻沉降而導(dǎo)致縱向裂縫,怎樣解決新老路基拼接不均勻沉降這個(gè)問(wèn)題是高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬首先要解決的共性問(wèn)題,它關(guān)系到高速公路擴(kuò)寬工程的成敗與否。氣泡混合輕質(zhì)土是日本最先應(yīng)用在公路上的,它具有容重輕、較好的施工等特點(diǎn)。筆者經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)累積,簡(jiǎn)單介紹氣泡混合輕質(zhì)土的主要特性、其應(yīng)用范圍及優(yōu)點(diǎn),在廣佛高速公路的擴(kuò)建工程中,其中局部路段采用了氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路基填筑,根據(jù)應(yīng)用的具體情況,并簡(jiǎn)要介紹氣泡混合輕質(zhì)土在廣佛高速公路擴(kuò)建工程中的施工及質(zhì)量控制方法,以供同行們借鑒參考。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因，論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性。并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)，研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對(duì)于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

介紹了輕型環(huán)保的氣泡混合輕質(zhì)土在杭州市某地鐵站下蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)頂面市政路基工程中的應(yīng)用。闡述了輕質(zhì)土作為減荷路基填筑材料的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和結(jié)構(gòu)處理。最后介紹了驗(yàn)收要求。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對(duì)凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強(qiáng)、使用成本低、工藝簡(jiǎn)單、施工速度快等特點(diǎn),在總結(jié)國(guó)內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗(yàn)路段自然氣候特點(diǎn),提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國(guó)北方某一級(jí)公路試驗(yàn)鋪筑。通過(guò)對(duì)輕質(zhì)土試驗(yàn)段隔熱效果的監(jiān)測(cè)和道路使用狀況跟蹤觀測(cè),表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類似工程。

結(jié)合工程概況,經(jīng)過(guò)減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對(duì)其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實(shí)踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長(zhǎng)1636米， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設(shè)計(jì)單位為寧波市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)在固 化劑質(zhì)土容重、流動(dòng)性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動(dòng)性（泵送距離最大可達(dá)500m）、固化后的自立性 等特點(diǎn)，而且它的容重和抗壓強(qiáng)度可通過(guò)配合比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水