氣泡輕質(zhì)土在既有高速鐵路路基加寬工程中的應用

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文對既有線高速鐵路路基加寬的施工技術(shù)做出了相應的分析，根據(jù)案例進行了介紹，提出了施工方案以及施工流程，同時也對施工要點進行了分析。

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應用。

高速鐵路路基工程

本文以氣泡輕質(zhì)土在開陽高速擴建橋臺臺背回填中的實際應用,介紹輕質(zhì)土的主要性能、施工工藝、控制要點以及在加高速公路加寬施工中的優(yōu)點和實用性。氣泡輕質(zhì)土有效的解決了傳統(tǒng)臺背回填中容易出現(xiàn)的沉降開裂、跳車等問題,同時大大縮短了填筑周期。為特殊地區(qū)及部位的填筑填充施工提供頗具價值的參考。

結(jié)合具體工程實例,介紹了氣泡輕質(zhì)土在公路工程中的應用,分別闡述了輕質(zhì)氣泡土施工工藝、適用情況及經(jīng)濟效益等內(nèi)容,實踐證明,輕質(zhì)氣泡土能大幅度降低填土荷載,提高路堤穩(wěn)定性,且施工工期短,值得推廣。

1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基填料技術(shù)要求和檢驗頻率 第1頁共4頁 序 號 填料 名稱 路堤 部位 檢測項目技術(shù)要求檢測方法檢測頻率備注 1 級 配 碎 石 基床 表層 或過 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場平行檢驗1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級配 粒徑級配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場抽樣每工班檢驗 1次。施工現(xiàn)場抽樣每5000m3檢驗 1次顆粒級配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗。 不均勻細數(shù)cu不

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：

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隨著科學技術(shù)水平的提高，我國公路施工技術(shù)水平也得到了相應的提高，在很大程度上提高了公路施工的質(zhì)量，促進了我國公路建設(shè)的快速發(fā)展。現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)士作為一種新型的填土材料，且其具有輕質(zhì)性、環(huán)保性、密度與強度可調(diào)性、高流動性、不可壓縮及高強性、施工便捷性以及良好的施工性等優(yōu)點，并且可以有效降低沉降量的產(chǎn)生，解決好新舊路基沉降不均勻造成縱向裂縫問題，縮短施工工期。因此，現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在我國路基加寬施工中得到了廣泛的應用，確保了整個公路工程的質(zhì)量，獲得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本文主要介紹現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在路基加寬施工中的應用，并為同類工程提供可靠的參考依據(jù)。

隨著科學技術(shù)水平的提高，我國公路施工技術(shù)水平也得到了相應的提高，在很大程度上提高了公路施工的質(zhì)量，促進了我國公路建設(shè)的快速發(fā)展。現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)士作為一種新型的填土材料，且其具有輕質(zhì)性、環(huán)保性、密度與強度可調(diào)性、高流動性、不可壓縮及高強性、施工便捷性以及良好的施工性等優(yōu)點，并且可以有效降低沉降量的產(chǎn)生，解決好新舊路基沉降不均勻造成縱向裂縫問題，縮短施工工期。因此，現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在我國路基加寬施工中得到了廣泛的應用，確保了整個公路工程的質(zhì)量，獲得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本文主要介紹現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在路基加寬施工中的應用，并為同類工程提供可靠的參考依據(jù)。

本文以新建濟青高鐵施工對既有膠濟客專線路路基沉降影響的現(xiàn)場實踐為研究對象,通過分析靜力水準儀的安裝及監(jiān)測測量原理,以及在路基沉降監(jiān)測工作中具有的優(yōu)點,將靜力水準儀自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)應用于新建線路濟青高鐵對既有高速鐵路膠濟客專的沉降監(jiān)測工作中,現(xiàn)場通過在自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)中設(shè)定預警閾值,對路基沉降超限情況進行預警,從而實現(xiàn)既有線路路基沉降自動監(jiān)測與預警,提高了沉降監(jiān)測的自動化、準確性和實時性,為相似工程施工路基沉降監(jiān)測工作積累經(jīng)驗。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應用。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種人工制作的土工填土材料,具有密度比一般土體小,而強度可以達到甚至超過良好土體,強度和密度還可以按照需要進行一定的調(diào)整等良好的力學特性、隔熱、隔音等性能。本文基于申嘉湖杭高速公路深厚超軟地基上路段k2+428斷面工程實例,介紹氣泡混合輕質(zhì)土換填施工工藝,并對采用fcb氣泡混合輕質(zhì)土換填加固技術(shù)控制的路基進行加固效果分析,研究表明,fcb氣泡混合輕質(zhì)土在公路工程中能夠有效的減小沉降速率與控制工后沉降。

通過在長沙至昆明高鐵湖南段高填路堤的追密壓實設(shè)計,對采用高速液壓夯實技術(shù)的施工工藝及追密效果進行較深入的試驗研究,提出在高速鐵路路基追密補強及狹小空間填料夯實的推廣應用建議。

企業(yè)技術(shù)開發(fā)２００６年６月 摘要：由于高速鐵路對路基變形要求較高，而經(jīng)ｃｆｇ樁復合地基處理的軟土路基工后沉降很小，所以只要在施 工中注意質(zhì)量控制，完全可以達到高速鐵路的工后控制沉降要求。根據(jù)ｃｆｇ樁的原理，文章介紹了ｃｆｇ樁施工 過程中的質(zhì)量控制方法，具有一定的實用性。 關(guān)鍵詞：ｃｆｇ樁；高速鐵路；路基加固 中圖分類號：ｕ２１３．１．５文獻標識碼：ａ文章編號：１００６－８９３７（２００６）０６－００４０－２ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎｉｓｔｒｉｃｔｌｙｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｎｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｆｔｅｒｄｉｓｐｏｓｉｎｇｂｙｃｆｇｐｉｌｅｉｓｖ

泡沫輕質(zhì)土在高鐵軟土路基中的應用,是利用泡沫輕質(zhì)土輕質(zhì)性、整體性、耐久性、施工速度快、環(huán)保性、經(jīng)濟性等特性,對傳統(tǒng)填方技術(shù)進行優(yōu)化,達到加快工期,降低工程造價,便于施工的目的。

第三章_高速鐵路路基

分析了目前高速鐵路路基沉降發(fā)生的主要原因，進而闡述了高速鐵路路基沉降測量控制中的具體要求，分析了目前高速鐵路對路基沉降量的預測方法，最終實現(xiàn)對路基沉降的控制。