橋上軌道交通結(jié)構(gòu)振動的影響因素分析

采用車輛一軌道一隧道一土層一建筑物系統(tǒng)空間動力分析模型，對建筑結(jié)構(gòu)的振動影響因素進行計算分析．結(jié)果表明：共建建筑物近振源區(qū)域以豎向振動為主，豎向振動加速度峰值約為水平向的1．6倍；共建建筑物結(jié)構(gòu)約束變化位置振動易發(fā)生突變；開間尺寸對結(jié)構(gòu)振動的影響主要體現(xiàn)在振動主頻上；隧道基底的加固程度對共建結(jié)構(gòu)1～5hz的低頻振動影響較大；建筑結(jié)構(gòu)的振級對列車速度的敏感性隨外部約束的增強而減小，降低車速可有效地減小建筑物近振源區(qū)域振級．

　　文章編號:025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學交通運輸學院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個問題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號:u12　　文獻標識號:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

針對軌道交通建設(shè)帶動沿線住宅價格上升的現(xiàn)象,本文剖析了軌道交通對房產(chǎn)價格上漲的作用機理,并總結(jié)了樓盤距站點的距離、樓盤自身的區(qū)位、軌道交通的路線布局、建設(shè)時間、票價變化、運能和擁擠程度等因素對沿線城市住宅價格的影響規(guī)律。

城市軌道交通建設(shè)時序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時機和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運營、管理期間的三個共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗證了這三個影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

將磁浮車輛、橋上軌道梁及下部橋梁視為整體大系統(tǒng),建立磁浮車輛-軌道梁-橋梁動力耦合模型,并應(yīng)用fortran語言進行程序設(shè)計,利用其進行計算機仿真,研究在不同幅值、不同波數(shù)和不同波長的正弦不平順作用下的系統(tǒng)振動響應(yīng)規(guī)律。

上海軌道交通2號線，又稱r2線，是上海市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的4條市域快速軌道交通線之一。該線路呈東西走向，橫跨浦東、浦西兩大區(qū)域，涉及到青浦區(qū)、閔行區(qū)、長寧區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)共6個區(qū)。西起徐涇東站，東至浦東國際機場站。投入運營車站31座。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測算模型?；诟骶€路能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù),測算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

城市軌道交通是建設(shè)成本與運營費用昂貴的社會公共基礎(chǔ)設(shè)施,作為一種稀缺資源,應(yīng)體現(xiàn)投資的公平性原則,實現(xiàn)普遍服務(wù)和持續(xù)發(fā)展的目標。闡述城市軌道交通投資公平性的內(nèi)涵與特點,分析了城市軌道交通投資的公平性的影響因素,包括:交通功能的發(fā)揮、開發(fā)利益還原以及弱勢群體權(quán)益的保障,并提出了政府在城市軌道交通規(guī)劃、開發(fā)利益還原制度、票價政策、公眾參與機制方面保證投資公平性的基本思路。

傳統(tǒng)地鐵項目的融資模式有多種,但由于融資渠道單一,資金來源不足,地鐵項目的高速發(fā)展使財政負擔嚴重,為拓寬資金來源渠道,提高地鐵建設(shè)及運營效率,不少地方在傳統(tǒng)的融資模式基礎(chǔ)上對地鐵的融資進行了改革,包括股份制改革、向民間資本開放、引進社會資本等,使地鐵項目建設(shè)和運營逐步走上市場化軌道。本文以此為背景,探尋軌道交通融資模式改革的動因和影響因素,并以廣州地鐵為例進行案例分析。

市域快速軌道交通線具有線路長、客流分布不均勻等特點。這樣的線路必然會開行多種交路，在滿足運能需求的前提下，部分線路還有可能開行不同編組的列車。本文重點研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對城市軌道交通市域線運行有借鑒意義。

定性與定量分析相結(jié)合,對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)?？锼隳Ｐ瓦M行研究。運用結(jié)構(gòu)化模型方法,建立了影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模因素的多級遞階結(jié)構(gòu)圖。分析了現(xiàn)有模型的不足,選取多級遞階結(jié)構(gòu)圖中的獨立且較易量化的因素,運用逐步線性回歸方法,建立了影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的多因素模型。和現(xiàn)有模型相比,該模型較全面地反映各因素對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的影響。結(jié)合重慶市交通情況進行了實證研究,認為重慶市2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為348-385km較為適宜。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

運用ansys分析軟件建立軌道-橋梁系統(tǒng)模型。分析列車在橋上crtsⅱ型板式無砟軌道施加制動力情況下,底座與橋面間設(shè)置的滑動層和底座與橋梁間設(shè)置的固結(jié)機構(gòu)共同作用,以及滑動層單獨作用時,不同滑動層摩擦系數(shù)對軌道各結(jié)構(gòu)部件受力影響。計算分析結(jié)果表明:固結(jié)機構(gòu)是傳遞制動力的主要結(jié)構(gòu);當采用合理滑動層摩擦系數(shù)時,依靠滑動層和固結(jié)機構(gòu)相互作用,可削弱梁-軌相互作用,使橋梁墩臺受力合理。

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設(shè)和運營過程中出現(xiàn)了越來越多的環(huán)境問題,尤其是城市軌道交通引起的振動對文物的影響成為約束條件之一。本文簡要梳理了國內(nèi)針對軌道交通振動對文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

通過對國內(nèi)外城市軌道交通對環(huán)境影響的分析,指出軌道交通對環(huán)境振動影響研究的必要性和緊迫性,對軌道交通振動的3個部分:車-結(jié)構(gòu)相互作用,振動的傳播,振動對建筑物的影響的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分別進行闡述;并對該領(lǐng)域需要研究的問題提出建議。

客流預(yù)測是城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié),是規(guī)劃、設(shè)計和運營工作的基礎(chǔ),預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟效益。從目前我國開通運營的軌道交通線路分析來看,實際運營客流與預(yù)測客流存在較大誤差,導致規(guī)劃設(shè)計失當、客流效益不佳、資源配置不合理等問題。本文從預(yù)測原理出發(fā),探尋目前國內(nèi)客流預(yù)測面臨的共性問題,旨在指導未來的客流預(yù)測工作,規(guī)避誤差因素,提高客流預(yù)測精度。

ccs水電站首部溢流壩下游交通橋軌道梁吊裝,是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它解決了在狹窄橋面、有限荷載、多種大型設(shè)備同時作業(yè),多工種、多部門協(xié)同配合的施工難題,下游橋軌道梁吊裝施工的成功完成,為其它要吊裝施工的工程項目提供了借鑒。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與提高,城市軌道交通也得到了一定的發(fā)展,尤其是高架橋部分的軌道交通更是取得了長足的進步。但是隨著橋上軌道交通的發(fā)展,隨之也引起了一定的環(huán)境振動公害等問題,例如:噪聲污染、振動影響、電磁輻射、日照影響等,這些問題也越來越引起人們的關(guān)注。因此,眾多學者都在積極的對軌道交通帶來的影響進行分析與研究,特別是橋上軌道交通結(jié)構(gòu)振動的影響因素問題。文章將會從實際出發(fā),根據(jù)實際情況對橋上軌道交通結(jié)構(gòu)振動的影響因素進行系統(tǒng)的剖析。

以北京住宅樓盤樣本為例,定性總結(jié)了軌道交通對住宅價格的明顯增值效應(yīng)以及距離衰減規(guī)律,并且明確了空間影響的距離參數(shù)。住宅價格隨距離軌道交通站點的遠近而變化,最高值出現(xiàn)在離最近軌道交通站點300~600m之間。從建筑結(jié)構(gòu)、地理區(qū)位和鄰里環(huán)境三方面選取23個變量,采用特征價格模型定量分析了不同因素對住宅價格的空間影響效應(yīng)和規(guī)律。其中,11個變量對住宅價格都有一定影響,建筑面積、混合住宅、精裝和容積率以及至高速公路、工業(yè)區(qū)和公園的距離與價格正相關(guān);至天安門和商業(yè)設(shè)施距離與價格負相關(guān)。住宅價格的軌道交通效應(yīng)凸顯,影響程度高于距天安門和高速公路的距離,已建地鐵比在建地鐵影響程度高。至已建和在建地鐵站距離每減少1km,價格分別平均上升1313元/m2和502元/m2。

對典型案例的橋上咽喉區(qū)無縫道岔群的溫度力、道岔部件相對位移和傳力件的剪力進行了計算,并與普通橋上無縫線路的溫度力進行了對比分析。計算結(jié)果表明:橋上無縫道岔較一般區(qū)間橋上無縫線路鋼軌附加力明顯增大,橋上無縫道岔設(shè)計應(yīng)同時兼顧道岔與橋梁孔跨布置;典型案例中的道岔尖軌、心軌位移及限位裝置的結(jié)構(gòu)強度均可滿足其限值要求。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,機動車輛的數(shù)量與日俱增,隨之而發(fā)生的交通事故也逐年增加,造成了巨大的經(jīng)濟損失。本文主要介紹了影響交通安全的四方面因素,重點分析了道路環(huán)境對交通安全的影響,最后指出對道路環(huán)境的合理設(shè)計可以有效的減少交通事故,提高道路安全水平。為交通管理和道路設(shè)計提供了較為科學的依據(jù)。

地下線路地鐵列車運行振動對地鐵沿線產(chǎn)生一定影響。北京市軌道交通主要采取軌枕減振及道床減振等措施,降低地鐵列車運行對沿線環(huán)境的影響。通過對某地鐵線路兩側(cè)環(huán)境振動的監(jiān)測,分析地鐵振動對環(huán)境影響程度。