全射流縱向通風(fēng)在廣州洲頭咀珠江隧道中應(yīng)用

中梁山右線特長公路隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)

【摘要】為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要，提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選 用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī) 的數(shù)量。 關(guān)鍵詞：噴流式通風(fēng)機(jī)隧道選用計算 一、引言 在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布 置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間， 為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加 長靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長度，或者采用雙速射流風(fēng)機(jī)。 二、射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及選用 1.每組風(fēng)機(jī)之間的縱向距離 如果隧道中每組風(fēng)機(jī)之間具有足夠的距離，則噴射氣流會有充分的逐漸減速，如 果噴射氣流減速不完全，將會影響到下一級風(fēng)機(jī)的工作性能。一般情況下，每組 風(fēng)機(jī)之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取 風(fēng)機(jī)空氣動壓(pa)的十分之一作風(fēng)機(jī)

為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要,提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī)的數(shù)量。

沉管隧道施工的整個施工工藝中，管段的沉放相接是極其重要的一環(huán)，因此對其水下檢測必不可少。應(yīng)用衛(wèi)星gps定位技術(shù)、聲吶水下掃測技術(shù)、水下探摸和錄像及其分析，對廣州洲頭咀沉管隧道工程的管段在沉放對接前、對接后及鎖定回填后的管段狀態(tài)和水下地形進(jìn)行了分項檢測，精準(zhǔn)及有效的反映了施工工況并做出對應(yīng)的歸納和分析。

本文作者結(jié)合廣州市洲頭咀隧道工程實例,就臨時圍堰施工方法及施工工藝和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

沉管隧道施工的整個施工工藝中，管段的沉放相接是極其重要的一環(huán)，因此對其水下檢測必不可少。應(yīng)用衛(wèi)星gps定位技術(shù)、聲吶水下掃測技術(shù)、水下探摸和錄像及其分析，對廣州洲頭咀沉管隧道工程的管段在沉放對接前、對接后及鎖定回填后的管段狀態(tài)和水下地形進(jìn)行了分項檢測，精準(zhǔn)及有效的反映了施工工況并做出對應(yīng)的歸納和分析。

洲頭咀隧道圍堰模袋施工技術(shù)——洲頭咀隧道工程位于白鵝潭南端約800m處的珠江主航道上，西接芳村花蕾路，與芳村大道相交后下穿珠江，東連內(nèi)環(huán)路的洪德路立交，并延伸與規(guī)劃的t13路相接。起點花蕾路與花地大道交點處，止點t13路和寶崗路交點處。主線長3253m，標(biāo)...

基于我國在長大隧道火災(zāi)安全體系研究方面的需要,采用cfd方法對長大隧道縱向式通風(fēng)控制火災(zāi)煙流的問題進(jìn)行了數(shù)值模擬計算,研究不同通風(fēng)條件對煙流的控制效果,得出了在滿足控制煙氣回流的基礎(chǔ)上排煙風(fēng)速的提高與所取得的降溫效果對比,以及風(fēng)流經(jīng)過火區(qū)后的蔓延增長變化,同時總結(jié)出煙流溫度分布特征及對隧道結(jié)構(gòu)不同部位的危害,可為隧道的防火與通風(fēng)方案的制定,以及災(zāi)后檢測評定工作提供相關(guān)的理論依據(jù)和參考。

本模型揭示了公路隧道火災(zāi)時期發(fā)生逆流時火源區(qū)域煙流流動規(guī)律,分析得出公式可以估算阻止火災(zāi)時期發(fā)生逆流時所需的\"臨界風(fēng)速\"。從本模型得知臨界風(fēng)速取決于隧道高度和火源熱釋放率的大小。通過和在原型試驗隧道火災(zāi)實驗數(shù)據(jù)的比較,本模型可以為防災(zāi)通風(fēng)設(shè)計提供依據(jù)。

研究目的:本文旨在通過縱向式通風(fēng)的設(shè)計理論,對庫俄鐵路卻勒塔格2號隧道的通風(fēng)方式進(jìn)行實際研究。對全射流縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)方法在卻勒塔格2號隧道中的應(yīng)用進(jìn)行理論闡述和實踐論證。同時,通過隧道通風(fēng)方式的建模以及具體的設(shè)計計算,提出全射流縱向式通風(fēng)方式的一般計算方法。研究結(jié)論:使用射流風(fēng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行管道誘導(dǎo)式縱向通風(fēng)是長大隧道運營通風(fēng)的有效形式。卻勒塔格2號隧道采用全縱向射流誘導(dǎo)式通風(fēng)方案可行,既滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),又保證了隧道的營運安全。在其通風(fēng)方案研究中提出的全射流縱向式通風(fēng)方式的一般計算方法,可為其它同類隧道起到借鑒參考作用。

準(zhǔn)確預(yù)測各個排風(fēng)口的排污量,對分析隧道廢氣排放的環(huán)境影響和評價通風(fēng)排污設(shè)計的合理性至關(guān)重要。利用大氣擴(kuò)散方程推導(dǎo)出多點排放式縱向通風(fēng)隧道廢氣濃度和排污量的計算公式,并以某城市隧道為例計算分析了廢氣在隧道內(nèi)的分布規(guī)律以及各排污口的廢氣排放特征。

廣州市洲頭咀沉管隧道工程穿越珠江約400m。沉管埋深標(biāo)高在-5.00～-12.50m,水下開挖深度達(dá)到7.00～11.00m。依據(jù)有關(guān)資料,隧道施工將遇到較多巖土工程問題,針對相關(guān)問題,文章提出相應(yīng)措施,以指導(dǎo)隧道施工,并供類似工程應(yīng)用。

為了最大程度地發(fā)揮射流風(fēng)機(jī)在雙洞單向公路隧道縱向通風(fēng)中的潛力,針對相鄰兩條上、下行隧道內(nèi)通風(fēng)負(fù)荷相差較大的特點,根據(jù)隧道通風(fēng)基本理論,對一種新型的隧道通風(fēng)換氣方法——空氣交換進(jìn)行了較詳細(xì)的研究,給出了該方法在公路隧道縱向通風(fēng)中的應(yīng)用范圍和具體的設(shè)計算法,并利用其對某隧道進(jìn)行了簡要的通風(fēng)設(shè)計計算。結(jié)果表明,該隧道采用空氣交換方法構(gòu)建的通風(fēng)換氣系統(tǒng)后,節(jié)約了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的初投資和運營費用。

本文運用fds軟件，對1000m單向單車道公路隧道火災(zāi)進(jìn)行了模擬。通過20mw火災(zāi)時溫度場的發(fā)展、煙氣的蔓延、煙氣層高度的變化，對比分析了不同縱向風(fēng)速對火災(zāi)的控制效果。得出了在該模型條件下，縱向通風(fēng)風(fēng)速在2.7m/s時，排煙效果最為顯著。

煙氣回流(back-layering)是隧道火災(zāi)在縱向風(fēng)作用下的一種特殊煙氣蔓延現(xiàn)象,抑制煙氣逆流的臨界風(fēng)速一直是隧道火災(zāi)研究的一個熱點。本文在分析國內(nèi)外對縱向通風(fēng)排煙下臨界風(fēng)速問題研究現(xiàn)狀和規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上,通過數(shù)值模擬和縮尺寸模型試驗對臨界風(fēng)速與隧道坡度的關(guān)系進(jìn)行研究,對它們的結(jié)果進(jìn)行對比分析,為公路隧道火災(zāi)時縱向通風(fēng)排煙管理提供參考。

以西安地鐵2號線南門到鐘樓的隧道某區(qū)段為研究對象,運用理論計算和采用fds軟件進(jìn)行火災(zāi)模擬仿真,找出了火源熱釋放率與縱向通風(fēng)臨界風(fēng)速的關(guān)系,從而可以根據(jù)火源熱釋放率快速計算出臨界風(fēng)速,達(dá)到快速救援的目的。

公路隧道發(fā)生火災(zāi)時易造成嚴(yán)重后果,縱向通風(fēng)作為火場排煙降溫的常用措施會改變?nèi)紵幕鹪垂β始跋嚓P(guān)火災(zāi)參數(shù),影響公路隧道通風(fēng)排煙的設(shè)計.利用按照弗洛德相似性原理自行設(shè)計建造的公路隧道火災(zāi)煙氣輸運特性研究試驗臺,研究了不同縱向通風(fēng)風(fēng)速下燃料火源功率、火焰形狀和煙氣層高度、距火源2m人眼高度處一氧化碳體積分?jǐn)?shù)、隧道橫截面豎向溫度及隧道縱向人眼高度處溫度的變化規(guī)律.結(jié)果表明,所研究的火災(zāi)參數(shù)與縱向通風(fēng)之間呈現(xiàn)非線性變化關(guān)系,火源功率在縱向通風(fēng)作用下出現(xiàn)“雙駝峰”現(xiàn)象,隨風(fēng)速增大,火源功率、火焰主體長度與亮度的變化規(guī)律相似,平均燃燒速度與一氧化碳體積分?jǐn)?shù)、溫度變化規(guī)律一致.

豎井分段式縱向通風(fēng)中的射流風(fēng)機(jī)，具有對氣流的調(diào)節(jié)作用．射流與氣流同向時產(chǎn)生增壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的動力調(diào)節(jié)；射流與氣流反向時產(chǎn)生降壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的阻力調(diào)節(jié)．利用這兩種不同性質(zhì)的射流，可進(jìn)行豎井兩側(cè)流段在各種流量分配下的平衡調(diào)壓，這是與風(fēng)量增阻或擋流板增阻不同的一種新的調(diào)節(jié)方法．本文闡述了射流調(diào)壓的原理、特性和計算方法，并提出了通風(fēng)系統(tǒng)射流調(diào)壓的３種形式，以及它們的特點和平衡關(guān)系．通過對整個通風(fēng)系統(tǒng)的作用因素和調(diào)壓效果的分析，為射流調(diào)壓通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)．

縱向通風(fēng)種用新母雞舍的排氣扇和遮光罩

個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/28 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設(shè)計 plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上地應(yīng)用 學(xué)院：機(jī)械與電氣工程學(xué)院 專業(yè)：電氣工程與自動化 學(xué)號：2008364108 學(xué)生姓名：劉海華 指導(dǎo)教師：王方連 （職稱） 二〇一二年五月 摘要 根據(jù)對現(xiàn)在公路交通地發(fā)展分析，越來越多地隧道地出現(xiàn)，隧道中地通風(fēng)控制系統(tǒng)是隧道監(jiān) 控系統(tǒng)地重點和難點.本設(shè)計是plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上地應(yīng)用，研究了當(dāng)前地隧道通風(fēng)控制方案， 和現(xiàn)有地資源信息，最后決定以三菱地fn2n-48mr地plc、觸摸屏f940g0t和四臺風(fēng)機(jī)組成地一個 隧道通風(fēng)控制地設(shè)計.b5e2rgbcap 本設(shè)計地硬件部分包括了對隧道地通風(fēng)控制地介紹，plc地介紹和選擇，觸摸屏f940got地介 紹，風(fēng)機(jī)地啟動方式等等.同時本設(shè)計地軟件部分包括了手動方式、自動方式，具有

1/29 foshanuniversity 本科生畢業(yè)設(shè)計 在隧道射流風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用plc 學(xué)院：機(jī)械與電氣工程學(xué)院 專業(yè)：電氣工程與自動化 學(xué)號：2008364108 學(xué)生姓名：劉海華 指導(dǎo)教師：王方連 <職稱） 二〇一二年五月 2/29 摘要 根據(jù)對現(xiàn)在公路交通的發(fā)展分析，越來越多的隧道的出現(xiàn)，隧道中的通風(fēng)控制系統(tǒng)是隧道 監(jiān)控系統(tǒng)的重點和難點。本設(shè)計是plc在隧道射流風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用，研究了當(dāng)前的隧道通風(fēng)控制方 案，和現(xiàn)有的資源信息，最后決定以三菱的fn2n-48mr的plc、觸摸屏f940g0t和四臺風(fēng)機(jī)組成的 一個隧道通風(fēng)控制的設(shè)計。b5e2rgbcap 本設(shè)計的硬件部分包括了對隧道的通風(fēng)控制的介紹，plc的介紹和選擇，觸摸屏f940got的 介紹，風(fēng)機(jī)的啟動方式等等。同時本設(shè)計的軟件部分包括了手動方式、自動方式，具有時間的 設(shè)定功能，故障提

結(jié)合五盂高速佛嶺隧道的實際工程,對該隧道在豎井未建成期間內(nèi)的正常運營通風(fēng)的可行性和運營安全的風(fēng)險性進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)的安全對策,可供類似工程提供借鑒。