橋上旭普林無(wú)砟軌道機(jī)械施工技術(shù)

旭普林雙塊式無(wú)砟軌道軌排施工在我國(guó)應(yīng)用還不多。結(jié)合鄭西客運(yùn)專線施工現(xiàn)場(chǎng)具體應(yīng)用,總結(jié)旭普林雙塊式無(wú)砟軌道軌排法施工的適用范圍、施工程序、施工工藝和施工質(zhì)量控制要點(diǎn),為以后類似工程施工提供借鑒。

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式在我國(guó)客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。此文就其中旭普林無(wú)砟軌道機(jī)械法施工的工藝流程及施工組織做了介紹,并對(duì)其進(jìn)行了工程造價(jià)分析。

旭普林無(wú)砟軌道施工組織及工程造價(jià)分析——無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式在我國(guó)客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。此文就其中旭普林無(wú)砟軌道機(jī)械法施工的工藝流程及施工組織做了介紹,并對(duì)其進(jìn)行了工程造價(jià)分析。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道混凝土底座板施工中的張拉過(guò)程,工程實(shí)踐證明:底座板施工中張拉環(huán)節(jié)非常重要,應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制,以確保底座板張拉質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

簡(jiǎn)要介紹了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的基本結(jié)構(gòu)、施工工藝、總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),為以后同類軌道結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。

主要闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對(duì)以后同類工程具有一定參考意義。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合合福鐵路客專橋上的crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道的施工,從梁面處理、測(cè)量放線、鋼筋加工與安裝、模板安裝、混凝土澆筑等方面的質(zhì)量控制,介紹crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座板和限位凹槽的施工工藝及施工技術(shù),為類似工程提供借鑒。

京滬高鐵橋上首次采用板式無(wú)砟軌道新技術(shù),該項(xiàng)技術(shù)最為重要的是crtsiica砂漿(即水泥乳化瀝青砂漿)技術(shù),其性能指標(biāo)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求是滿足今后高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的關(guān)鍵。對(duì)crtsiica砂漿施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹。

通過(guò)武廣客運(yùn)專線竹園特大橋crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工,介紹了簡(jiǎn)易工裝進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工工藝及方法。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道簡(jiǎn)易工裝施工技術(shù)——該資料為橋梁crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道簡(jiǎn)易工裝施工技術(shù)無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高、工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)橋梁雙塊式無(wú)砟軌道“簡(jiǎn)易工裝”施工的施工設(shè)備、人員配置、物流組織、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等方面作出了總結(jié)...

科技信息2013年第7期ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 1工程概況 我標(biāo)段無(wú)砟軌道起訖里程為dk800+955.13～dk884+200.6，全長(zhǎng) 83.356km，針對(duì)蘭新第二雙線沿線惡劣氣候環(huán)境，路基段crtsi型雙 塊式無(wú)砟軌道采用19.5m單元式道床板結(jié)構(gòu)。道床板縱向長(zhǎng)19.47m, 兩端設(shè)置30mm伸縮縫，板內(nèi)每隔3.9m設(shè)置一道寬10mm伸縮假縫， 道床板寬2.8m，厚0.26m,采用c40砼現(xiàn)場(chǎng)澆筑。道床板內(nèi)設(shè)置雙層配 筋，縱向上層設(shè)置9ф16鋼筋，下層設(shè)置14ф16鋼筋，橫向軌枕間設(shè)置 2ф14鋼筋。 橋梁地段采用單元式道床板，板長(zhǎng)根據(jù)橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度確定，道 床板的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為6.5m，異型道床板長(zhǎng)度根據(jù)具體梁長(zhǎng)調(diào)整，最短不 小于4.2m，最長(zhǎng)不大于7.8m。板間設(shè)置寬

無(wú)砟軌道施工技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴編制具體工點(diǎn)方案實(shí)施規(guī)劃 依據(jù)無(wú)砟軌道工程總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，每個(gè)施工段進(jìn)行作業(yè)安排前， 均核對(duì)線下工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際交通狀況條件以及工點(diǎn)特征，單獨(dú)編制、安排物流計(jì)劃， 科學(xué)規(guī)劃安排各工序作業(yè)方式和施工組織模式，合理布置施工臨時(shí)設(shè)施，減少施 工用地。 ⑵線下工程資料復(fù)核查驗(yàn) 由精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)查驗(yàn)與鋪設(shè)段軌道工程有關(guān)的線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、沉 降變形觀測(cè)資料及評(píng)估報(bào)告，專業(yè)接收線下工程單位的線路測(cè)量資料及原設(shè)計(jì)移 交的原始控制基樁，并對(duì)線路的中線、高程進(jìn)行貫通閉合測(cè)量。 ⑶認(rèn)真做好樣板試驗(yàn)段總結(jié) 無(wú)砟軌道工程施工前，按高標(biāo)準(zhǔn)要求在試驗(yàn)區(qū)段施作樣板段，認(rèn)真優(yōu)化和整 合，將每道工序的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)節(jié)要求編制成培訓(xùn)教育課材，優(yōu)化施工方案，實(shí)行樣 板引路，以點(diǎn)帶面，規(guī)范施工生產(chǎn)。 ⑷建立創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，做好施工工藝課題研究 積極采用新工藝、新技術(shù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)體會(huì)設(shè)計(jì)

無(wú)砟軌道施工作為鐵道部科研推廣項(xiàng)目,在武廣客運(yùn)專線施工中得到了充分的應(yīng)用和發(fā)揮,本文結(jié)合無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工工藝方面進(jìn)行闡述,具有一定的借鑒和應(yīng)用價(jià)值。

以成彭雙線高速鐵路crtsⅲ型板無(wú)砟軌道為例,總結(jié)了施工測(cè)量控制、混凝土底座施工、軌道板的粗鋪和精調(diào)、自密實(shí)混凝土調(diào)整層施工工藝以及關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn)。

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的日益發(fā)展，高速鐵路成為未來(lái)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，無(wú)砟軌道由于良好的性能，被廣泛的應(yīng)用于高速鐵路軌道中，無(wú)砟軌道施工是個(gè)多工序流水作業(yè)的過(guò)程，在眾多工序中，精調(diào)工序是其中關(guān)鍵的工序。本文結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的施工，闡述軌道精調(diào)作業(yè)施工技術(shù)。

本文著重介紹側(cè)向擋塊施工過(guò)程中細(xì)節(jié)處理,解決側(cè)向擋塊混凝土外觀質(zhì)量缺陷等問(wèn)題。

研究目的:通過(guò)對(duì)國(guó)外高速鐵路的參觀學(xué)習(xí),初步探索我國(guó)雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。研究結(jié)果:總結(jié)了雙塊式軌枕生產(chǎn)、安裝施工工藝與方法及主要施工裝備。對(duì)于我國(guó)鐵路建設(shè)工期短、規(guī)模大等現(xiàn)狀而言,要建成一流的高速鐵路,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)還需要結(jié)合實(shí)際對(duì)無(wú)砟軌道施工技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行探索。

以石武鐵路客運(yùn)專線信陽(yáng)東站道岔間雙塊式無(wú)砟軌道施工為例,詳細(xì)介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝。實(shí)踐表明,此施工技術(shù)簡(jiǎn)便,生產(chǎn)效率高,精度系數(shù)高,質(zhì)量控制好,且施工一步到位,值得廣泛推廣應(yīng)用。