曲線梁橋出現(xiàn)平面轉(zhuǎn)動位移的原因分析及處理措施

采用ansys有限元塊體單元來模擬某連續(xù)曲線箱梁橋的端橫梁,對其在施工期間產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行分析計(jì)算。計(jì)算表明端橫梁開槽使截面削弱是導(dǎo)致裂縫的主要原因,成橋封錨后拉應(yīng)力明顯減小,裂縫情況得到很大改善。成橋后的端橫梁靜載試驗(yàn)表明,在活載作用下典型裂縫的長度和寬度都沒有明顯的增加。因此,在設(shè)計(jì)中有必要針對開槽的端橫梁預(yù)應(yīng)力張拉工況進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算。

橋頭跳車原因分析及處理措施——從結(jié)構(gòu)差異、路基沉降、回填材料選擇及施工方面進(jìn)行分析并提出處理措施。

某變電站發(fā)生1起母線差動保護(hù)誤動事故，分析原因是故障線路l2相用于母差保護(hù)的二次回路電纜準(zhǔn)確級繞組接錯，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生近端故障，短路電流較大時，在二次回路產(chǎn)生的電壓作用下，測量級ta鐵心磁通迅速增加而出現(xiàn)短時間內(nèi)的反向飽和，勵磁阻抗迅速減小，從而在該相上產(chǎn)生反向的異常電流，二次電流值無法正確反映故障電流情況，導(dǎo)致保護(hù)誤動。同時通過故障錄波圖發(fā)現(xiàn)母差保護(hù)裝置錄波記錄異常及所用ta抗飽和能力弱的問題。針對二次回路接線錯誤及ta飽和問題，提出校驗(yàn)電流二次回路正確性的方法及提高ta抗飽和能力的改進(jìn)措施，可有效防止同類問題的再次發(fā)生。

某工程框架梁跨中出現(xiàn)裂縫,對出現(xiàn)的裂縫原因進(jìn)行分析,采取針對性措施進(jìn)行處理、修復(fù),達(dá)到了一定的修復(fù)效果。

分析了某工程混凝土強(qiáng)度低的原因.實(shí)驗(yàn)表明,不適當(dāng)?shù)氖褂迷鐝?qiáng)型減水劑以及混凝土養(yǎng)護(hù)的嚴(yán)重不足導(dǎo)致了混凝土強(qiáng)度明顯偏低,提出了提高混凝土強(qiáng)度的措施.

土壩滲漏的原因分析及控制處理措施——在水庫潰壩事故中，滲漏是主要因素之一。文章結(jié)合正常工程中遇到的問題，分析導(dǎo)致滲漏的各種因素，提出上截下排為主的處理措施，即上游防滲減滲，做松土鋪蓋、灌漿、采用土工合成材料防滲等措施，再加上下游導(dǎo)滲排水措施。...

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本文對近年來高等級公路橋頭跳車的原因從設(shè)計(jì)到施工進(jìn)行了總結(jié),并據(jù)此對橋頭跳車的處理措施從地基處理、路基處理、路面處理和橋頭引道過渡段施工組織進(jìn)行了論述。指出目前對橋頭跳車的處理不但要從技術(shù)上嚴(yán)格要求,而且要從制度上嚴(yán)格約束。

公路隧道超欠挖原因分析及控制、處理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖對于提高質(zhì)量、節(jié)約成本起著重要的 作用。本文以新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道為例,分析了公路 隧道超欠挖產(chǎn)生的原因,淺談降低或減少隧道超欠挖程度的措施,，介紹了隧道對于超 欠挖的控制以及后續(xù)處理方法，指出采用“新奧法”技術(shù)、強(qiáng)化施工管理是控制隧道 超欠挖的關(guān)鍵具體施工方法分別為光面爆破與人工處理。 關(guān)鍵詞：隧道；超欠挖；新奧法光面爆破；人工處理 1工程概況 新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道設(shè)計(jì)為雙洞分離式隧道該 設(shè)計(jì)行車速度為80km/h。 隧道圍巖類別變化范圍由ⅲ級~ⅴ級,其中ⅳ、ⅴ級所占比例較大。因鉆爆法費(fèi)用低, 靈活性大,幾乎應(yīng)用在各類巖石的開挖。本隧道全部采用鉆爆法施工。 本人參與了新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道的施工，結(jié)合

預(yù)埋線管防堵塞技術(shù)措施 1、針對在混凝土澆筑過程中因受外力（包括踩踏、泵送管拉扯震動）導(dǎo)致線管 破損及接頭脫落的，派專人看管維護(hù)能夠及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)。 2、針對線管綁扎不牢靠尤其靠近接頭和盒根處綁扎不到位致使輕微外力作用 脫落的,我方將加強(qiáng)自檢，及時發(fā)現(xiàn)隱患并綁扎到位。。 3、針對剪力墻合模加固過程中，對拉螺栓將部分電管打斷致賭塞的，下層布管 時適當(dāng)調(diào)整管線預(yù)埋位置，防止再次被打斷。 3、針對二次構(gòu)造柱打洞植筋過程中，管路被打壞，鋼筋被植入管內(nèi)的，及時發(fā) 現(xiàn)并要求植筋人員變換植筋位置。 4、針對混凝土澆筑完成至后砌墻施工階段線管成品保護(hù)不到位，大量線管口破 損或由于土建和其他專業(yè)上料運(yùn)輸用小推車等運(yùn)輸工具線管被壓扁或管口遭到 破壞的，我方將派專人巡查及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)。 5、針對后砌墻配管過程中因管口開放掉進(jìn)雜物或被人為塞進(jìn)雜物去的，管線配 管完成后及時用膠帶對管口進(jìn)行封堵。 6、針對后砌墻

以某黃土隧道仰拱出現(xiàn)裂紋為例,通過沉降開裂觀測數(shù)據(jù),分析了隧道仰拱裂紋產(chǎn)生的原因,并提出相應(yīng)的處理措施。

公路橋頭跳車原因分析及處理措施——本文對近年來高等級公路橋頭跳車的原因從設(shè)計(jì)到施工進(jìn)行了總結(jié)，井據(jù)此對橋頭跳車的處理措施從地基處理，路基處理、路面處理和橋頭引道過渡段施工組織進(jìn)行了論述。指出目前對橋頭豌豐的處理不但要從技術(shù)上嚴(yán)格要求。而且要從...

江埡大壩基礎(chǔ)管涌原因分析及處理措施——江埡大壩基礎(chǔ)120廊道1999年6月30日突發(fā)特大管涌，涌出砂礫石約26m3，將廊道頂拱混凝土噴射出5cm左右的深坑．分析認(rèn)為，發(fā)生管涌的原因是由于巖溶地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，按常規(guī)布設(shè)排水孔難于打中全部溶洞、溶隙；同時，一部分地...

槽箐頭隧道坍塌原因分析及處理措施——分析了槽箐頭隧道左線進(jìn)口坍塌的原因，闡述了該隧道坍塌處理的相關(guān)措施，并談?wù)勛约嚎偨Y(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

瀝青路面是目前高等級城市道路最常用的柔性路面，它和半剛性基層（水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石）一起，組成了我國高等級城市道路最常用的結(jié)構(gòu)形式。本文闡述了半剛性基層瀝青路面反射裂縫在我國的現(xiàn)況，并就其形成機(jī)理以及主要影響因素作了分析，提出了防治裂縫的相應(yīng)措施。

為了保障石油化工生產(chǎn)裝置的連續(xù)性、長周期安全運(yùn)轉(zhuǎn),必須加強(qiáng)靜設(shè)備的維修檢測.文中對換熱設(shè)備、管道等靜設(shè)備泄漏原因進(jìn)行了詳細(xì)分析,并提出了相應(yīng)的對策,具有一定借鑒意義.

簡要描述了一家甲醇生產(chǎn)企業(yè)裝置中煤氣換熱器封頭法蘭泄漏的原因,提出了處理措施,對同類型企業(yè)換熱器泄漏的調(diào)查、分析應(yīng)對具有一定的借鑒意義。

gis設(shè)備刀閘出現(xiàn)故障,導(dǎo)致設(shè)備損壞,母線停止運(yùn)行,刀閘處于合閘狀態(tài),不能及時處理分開,直接影響到電力系統(tǒng)正常運(yùn)行。本文從一次具體的gis設(shè)備刀閘故障入手,分析gis設(shè)備刀閘故障發(fā)生原因,闡述gis設(shè)備刀閘的正常運(yùn)行方式以及注意事項(xiàng),最后提出了gis設(shè)備刀閘故障的處理措施。

gis設(shè)備刀閘出現(xiàn)故障,導(dǎo)致設(shè)備損壞,母線停止運(yùn)行,刀閘處于合閘狀態(tài),不能及時處理分開,直接影響到電力系統(tǒng)正常運(yùn)行.本文從一次具體的gis設(shè)備刀閘故障入手,分析gis設(shè)備刀閘故障發(fā)生原因,闡述gis設(shè)備刀閘的正常運(yùn)行方式以及注意事項(xiàng),最后提出了gis設(shè)備刀閘故障的處理措施.

敘述了隧道施工中常見塌方原因及一般處理措施，并結(jié)合塌方情況，提出施工預(yù)防措施。

橋梁裂縫產(chǎn)生原因淺析 近年來，我省交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響 工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其 實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識，盡量避免工 程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產(chǎn)生的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計(jì)、施工找出 控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。 l混凝土橋梁裂縫種類、成因 實(shí)際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷?土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主

以薄壁曲桿理論為基礎(chǔ),本文提出了一種對大懸臂板曲線箱梁力學(xué)特性分析的解析法。為了準(zhǔn)確反映曲線矩形箱梁翼板和懸臂板(b1≠b2)的剪滯變化幅度,分別對上下翼板和懸臂板設(shè)置了一個不同的剪滯縱向位移差函數(shù)(u1(z),u2(z))。以最小勢能原理為基礎(chǔ),考慮了彎曲和翹曲扭轉(zhuǎn)(包括二次翹曲剪切)的因素,引入了剪力滯后效應(yīng)和剪切變形的影響,建立了薄壁曲線箱梁的彈性控制微分方程和自然邊界條件,獲得了彎、扭、翹和剪力滯效應(yīng)相耦合的廣義位移的閉合解,討論了跨寬比、荷載類型和曲梁半徑r等因素對曲線箱梁翼板應(yīng)力和剪滯效應(yīng)的影響,揭示了各參數(shù)之間的內(nèi)在關(guān)系。算例中,本文解析解與板殼有限元結(jié)果吻合較好,證明了本文方法的有效性,所得公式是對曲梁剪滯理論的發(fā)展。