曲線擬合法的公路大修工程縱斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合列車的運(yùn)行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時(shí)使列車重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為列車動(dòng)能;在制動(dòng)狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動(dòng)力,減少制動(dòng)能耗以及制動(dòng)距離,同時(shí)使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為重力勢(shì)能。

根據(jù)列車運(yùn)行條件,提出了節(jié)能和基于結(jié)果分析的縱斷面設(shè)計(jì)方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應(yīng)采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時(shí)使列車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為在制動(dòng)的列車狀態(tài)動(dòng)能;大坡度上坡增加制動(dòng)力適當(dāng)?shù)氖褂孟?制動(dòng)能量消耗和縮短制動(dòng)距離,而列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能。

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)道路中心線在平面上的投影線稱為道路的平面線形。道路平面設(shè)計(jì)的一個(gè)主要內(nèi)容就是關(guān)于平面線形的設(shè)計(jì)。道路的縱斷面線形是指道路中心線保持各點(diǎn)高程不變沿里程展開(kāi)后的立面投影線?？v斷面設(shè)計(jì)...

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)(77頁(yè))——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。直線適用于地形平坦、視線目...

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-縱斷面設(shè)計(jì)——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開(kāi)成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整地表達(dá)...

軟土地基沉降預(yù)測(cè)的曲線擬合法——針對(duì)軟土地基沉降預(yù)測(cè)的重要性，提出了計(jì)算沉降量的方法，重點(diǎn)對(duì)軟土地基沉降預(yù)測(cè)的曲線擬合法進(jìn)行了介紹，分析了三點(diǎn)法的原理，并結(jié)合實(shí)例對(duì)軟土地基沉降預(yù)測(cè)中的曲線擬合方法進(jìn)行了初步探討。

介紹了鐵路線路平縱斷面的設(shè)計(jì)原則,分析了影響鐵路線路設(shè)計(jì)的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,并總結(jié)了線路設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng),使線路設(shè)計(jì)方案更加合理可行。

鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì),其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,對(duì)設(shè)計(jì)者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒(méi)有更好的方案可選了,也可以認(rèn)為是當(dāng)前的方案沒(méi)有原則性的錯(cuò)誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析.

研究目的:為有效控制客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進(jìn)行路基縱斷面面設(shè)計(jì)。本文論述了路基縱斷面設(shè)計(jì)的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)。研究結(jié)論:客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路應(yīng)進(jìn)行路基工程縱斷面設(shè)計(jì)。路基縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設(shè)計(jì)的檢查與處理?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路,應(yīng)按照\(chéng)"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進(jìn)行路基工程縱斷面程設(shè)計(jì),依據(jù)路基工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行路基橫斷面輔助設(shè)計(jì),路基橫斷面的數(shù)量可以適當(dāng)減少。

公路勘測(cè)設(shè)計(jì)講義第三章縱斷面設(shè)計(jì)——縱斷面設(shè)計(jì)1、路線縱斷面圖：沿著公路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為公路的縱斷面。2、縱斷面圖是公路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是公路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置...

淺談公路縱斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題

在供水渠道工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中,縱坡的確定和橫斷面的設(shè)計(jì)是影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)合理性的關(guān)鍵部分。本文結(jié)合引洮供水一期工程總干渠縱斷面的設(shè)計(jì),提出了筆者的設(shè)計(jì)體會(huì),以求在其他供水工程渠道設(shè)計(jì)中起到參考和借鑒作用。

文章編號(hào)!"#$%&##’()%**+,*-&**#$&*% 曲線擬合法監(jiān)測(cè)圓形建筑物傾斜變形 . 董春來(lái)/史建青/吳清海 )淮海工學(xué)院空間信息科學(xué)系/江蘇連云港%%%**", 摘要!從最小二乘原理出發(fā)/分析和討論了曲線擬合法監(jiān)測(cè)圓形建筑物傾斜變形的原理0數(shù)學(xué)模型 和實(shí)現(xiàn)方法等全過(guò)程1利用便攜機(jī)配合全站儀進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量/很好地解決了測(cè)量誤差及建筑物自身 變形問(wèn)題1與傳統(tǒng)的建筑物傾斜觀測(cè)方法相比/具有實(shí)施簡(jiǎn)單0功能優(yōu)越0準(zhǔn)確可靠的特點(diǎn)/是一種有 效的跟蹤監(jiān)測(cè)方法/具有一定的實(shí)用價(jià)值1 關(guān)鍵詞!最小二乘法2曲線擬合2傾斜變形 中圖分類號(hào)!34"5# 6 7-文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼!8 9:;?;@abccbdef;c:ghag>fgdbcg>bdeidjkbdlcbgd m;a

視覺(jué)技術(shù)在煤礦生產(chǎn)自動(dòng)化領(lǐng)域信息獲取方式中占有越來(lái)越重要的地位,圓特征檢測(cè)是關(guān)鍵問(wèn)題之一。曲線擬合法具有計(jì)算量小、運(yùn)算速度快等特點(diǎn),文章對(duì)該方法進(jìn)行了深入的研究,提出的模版覆蓋方式檢測(cè)圓特征在煤礦生產(chǎn)自動(dòng)化領(lǐng)域具有一定的應(yīng)用前景。

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究,重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

研究目的:隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市空間不斷擴(kuò)展,為滿足市區(qū)與郊區(qū)之間的客流集散,緩解城市交通壓力,我國(guó)越來(lái)越多的城市都規(guī)劃建設(shè)有市域軌道交通線路,在以往的市域軌道交通線縱斷面設(shè)計(jì)中多參考城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡的設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡設(shè)計(jì)理念較為成熟,但由于城市軌道交通速度低、站間距小,而市域軌道交通速度高、站間距大,縱斷面設(shè)計(jì)若采用節(jié)能坡存在埋深過(guò)大、區(qū)間排水泵站實(shí)施困難、地質(zhì)變化大等問(wèn)題,因此有必要基于市域軌道交通線路的特點(diǎn),對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)采用\"w\"\"v\"型坡進(jìn)行研究比選,探索更為合理的設(shè)計(jì)理念。研究結(jié)論:本文通過(guò)\"w\"型坡與\"v\"型節(jié)能坡?tīng)恳?jì)算圖的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)采用\"w\"型坡列車單位能耗在正常范圍內(nèi),綜合比選工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面,市域軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中\(zhòng)"w\"型坡適應(yīng)性更好:(1)\"w\"型坡的能耗與\"v\"型坡相比略有增加,但是區(qū)間埋深、排水泵房實(shí)施較合理；(2)采用\"w\"型縱斷面能減少區(qū)間的埋深,對(duì)區(qū)間排水泵房及相關(guān)設(shè)施的實(shí)施有更好的安全及經(jīng)濟(jì)性；(3)本研究成果適用于市域軌道交通速度高、站間距大的區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì)。

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

本文闡述了六盤(pán)山區(qū)低等級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)存在的若干問(wèn)題并針對(duì)問(wèn)題提出了解決的方法和過(guò)程。

探索全站儀的綜合誤差規(guī)律,在相同時(shí)段和相似的環(huán)境中,利用曲線擬合高程的方法,通過(guò)插值,獲得其在任意距離測(cè)量的高差改正值。適用于經(jīng)常需要重復(fù)觀測(cè)的高程點(diǎn),例如高速公路、機(jī)場(chǎng)的測(cè)量和竣工高程的驗(yàn)收。

基于模型辨識(shí)的曲線擬合法預(yù)測(cè)軟土路基沉降——結(jié)合漳詔高速公路的路堤工程實(shí)際，探討基于模型識(shí)別的曲線擬合法預(yù)測(cè)軟土路基沉降。提出通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)模型的適應(yīng)性檢驗(yàn)，根據(jù)最小均方差和最大關(guān)聯(lián)度法自動(dòng)選擇模型的思想，通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證了模型識(shí)別預(yù)測(cè)沉降的思路和可...

文中總結(jié)了沉降預(yù)測(cè)方法,簡(jiǎn)要介紹了幾種常用的曲線擬合推算方法;針對(duì)吹填淤泥超軟地基,分別采用三點(diǎn)法、雙曲線法、asaoka法、星野法進(jìn)行預(yù)測(cè)和推算最終沉降,討論各方法的優(yōu)缺點(diǎn)及吹填淤泥超軟地基沉降預(yù)測(cè)的適用性。通過(guò)工程實(shí)例,利用幾種方法分別計(jì)算、對(duì)比,認(rèn)為三點(diǎn)法、雙曲線法、asaoka法在吹填淤泥地基沉降預(yù)測(cè)中與實(shí)際較為吻合,其中三點(diǎn)法更為簡(jiǎn)單方便。文中認(rèn)為在曲線擬合推算沉降前,采用三次樣條曲線處理實(shí)測(cè)曲線效果較好。

地基沉降泊松曲線擬合的概率方法——在線性加載過(guò)程中，地基沉降的發(fā)展曲線呈s型，可用泊松曲線來(lái)描述這一過(guò)程。基于貝葉斯理論，提出采用概率的方法來(lái)估計(jì)泊松曲線的參數(shù)。與以往方法不同，所提出的方法得到的是參數(shù)的分布。計(jì)算出參數(shù)的后驗(yàn)分布后，可進(jìn)行...