曲線斜拉橋錨固點與支座偏移設(shè)計的分塊法

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點,重點分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點,重點分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

為了分析鐵路矮塔斜拉橋索梁錨固區(qū)在索力作用下的應(yīng)力分布,以新建的某鐵路矮塔斜拉橋為工程背景,采用實體單元和梁單元建立了索梁錨固區(qū)的整體有限元模型,對索梁錨固區(qū)在最不利荷載組合作用下的受力性能進行了研究,提出的實體單元和梁單元組合使用的整體有限元模型可將矮塔斜拉橋索梁錨固區(qū)的邊界問題處理的更加合理準確,豐富了索梁錨固區(qū)空間應(yīng)力的分析方法.結(jié)果表明:1)索梁錨固區(qū)的錨塊在靠近縱梁處有應(yīng)力集中現(xiàn)象,設(shè)計中應(yīng)注意增加分布鋼筋和表面抗裂鋼筋網(wǎng)片,以提高結(jié)構(gòu)抗裂性；2)成橋階段的索梁錨固區(qū)整體處于較合理的受壓狀態(tài),說明該結(jié)構(gòu)截面尺寸設(shè)計合理；3)研究方法可為鐵路用矮塔斜拉橋的索梁錨固區(qū)的局部應(yīng)力分析提供參考.

KQGZ抗拉支座錨固螺栓加固方案

詳細研究了曲線梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點，對曲線梁、斜拉索、索塔等構(gòu)件受力特點進行了分析，對曲線梁斜拉橋的空間受力進行了探討。提出針對曲線粱斜拉橋的設(shè)計方法，重點對構(gòu)件選型設(shè)計、斜拉索與曲線梁的空間配置、塔梁墩連接體系等進行了研究探討。相關(guān)討論與結(jié)論，可為曲線梁斜拉橋的設(shè)計實踐提供參考。

在目前國內(nèi)外現(xiàn)有部分斜拉橋的基礎(chǔ)上,詳細介紹了部分斜拉橋斜拉索的核心——斜拉索的錨固與施工工藝,對將來部分斜拉橋的設(shè)計和施工具有一定指導(dǎo)意義。

為了解組合式錨拉板索梁錨固構(gòu)造在混凝土斜拉橋中的受力特性,以某(34+81+115)m跨鐵路斜拉橋為背景進行研究。該構(gòu)造由鋼拉板、預(yù)埋混凝土梁內(nèi)的工字型鋼構(gòu)成,工字型鋼與混凝土采用pbl鍵及剪力釘連接。采用有限元軟件,建立錨拉板及索梁錨固區(qū)有限元數(shù)值模型,分析了鋼拉板、錨固區(qū)混凝土、預(yù)埋工字型鋼的受力狀態(tài),并通過模型試驗驗證了關(guān)鍵焊縫的抗疲勞性能。結(jié)果表明:鋼錨拉板與錨拉筒連接焊縫圓弧過渡處附近有較明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象；錨固段混凝土頂部(第一排pbl鍵以上至梁頂范圍)主拉應(yīng)力較大,超出混凝土的抗拉強度；各主要焊縫疲勞試驗均沒有發(fā)現(xiàn)宏觀裂紋,滿足抗疲勞設(shè)計要求；該構(gòu)造為混凝土斜拉橋索梁錨固提供了一種解決方案。

斜拉橋的拉索錨固區(qū)有著施工精度高、施工難度大等特點,是每座斜拉橋的控制要點,詳細對珠江黃埔大橋斜拉橋拉索錨固區(qū)施工技術(shù)進行介紹,擬對同類項目有借鑒。

通過廣州大橋索塔錨固段環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長量試驗,發(fā)現(xiàn)后張法"u"形預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實際伸長量大于理論限值,同時國內(nèi)類似試驗研究資料也表明對于后張法"u"形預(yù)應(yīng)力鋼絞線來說是一種普遍現(xiàn)象。文中分析了產(chǎn)生此類問題的原因,并提出了相應(yīng)的建議,可供工程實踐參考。

文章介紹了重慶長壽長江公路大橋主橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力的摩阻系數(shù)取值、總伸長量推算以及安裝、張拉等工藝,通過一些技術(shù)處理,使u型預(yù)應(yīng)力束的施工滿足施工規(guī)范要求,為u型預(yù)應(yīng)力束施工積累經(jīng)驗。

斜拉橋、梁式橋支座設(shè)計——目錄一、斜拉橋斜拉橋的分類斜拉橋的構(gòu)造斜拉橋的設(shè)計要點二、梁式橋支座支座的作用支座的分類常用支座特殊功能支座支座的布置支座的計算與選擇……共計53頁內(nèi)容簡介：斜拉橋：又稱斜張橋，由斜索、橋塔、主梁三部分組成，是一種橋面...

預(yù)應(yīng)力鋼絞線束的張拉與錨固 (1)張拉前的準備工作：a檢查待張拉的主梁制作質(zhì)量，砼強度試 壓報告，是否達到設(shè)計要求。b檢查錨墊板下砼澆筑是否密實，對梁 端和墊板周圍進行清理，以使錨板與墊板保持最佳吻合狀態(tài)。c檢查 梁體下部模板支撐是否會對張拉后梁體彈性壓縮產(chǎn)生阻礙。d搭設(shè)張 拉操作臺，要求操作臺安全牢固，并便于千斤頂?shù)跹b和轉(zhuǎn)移。e在張 拉端設(shè)置安全防夾片彈出檔板，以及醒目的安全警戒線。f錨具的檢 驗，要檢驗錨板與夾片的外形及錐孔有無問題及一定數(shù)量的硬度檢 驗。g千斤頂及油泵的檢驗，測定千斤頂頂壓噸位與油壓表讀數(shù)的對 應(yīng)關(guān)系，并出具標定報告。 (2)張拉順序：如有4束張拉則采用對角張拉的順序。 如為3束則先張拉中間一根，后張拉兩邊。 (3)張拉程序：安裝工作錨板→安夾片→安頂壓器→安千斤頂→ 安工具錨→張拉(兩端同時張拉)→頂壓錨固

天翔成鋼鐵公司http://www.***.***鋼筋螺紋鋼鋼材建筑鋼材 預(yù)應(yīng)力筋的張拉與錨固介紹 預(yù)應(yīng)力筋的張拉 分液壓張拉、機械張拉、電熱張拉、自應(yīng)力張拉。以高壓油泵和各種形式的千斤頂組成 的液壓張拉使用最廣。液壓機械體積小、重量輕、張拉能力較大，適合于現(xiàn)場施工的要求。 機械張拉以卷揚機作動力，通過多聯(lián)滑輪降低張拉速度增大張拉力,行程大,適用于先張法長 線生產(chǎn)。先張法生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件還需要相應(yīng)的張拉臺座。電熱張拉是在預(yù)應(yīng)力筋上通過低 壓大電流，使其發(fā)熱伸長，兩端加以錨固。切斷電流后隨著溫度下降，應(yīng)力筋因長度縮短受 到兩端錨固限制而產(chǎn)生拉力，通過錨頭使構(gòu)件建立預(yù)應(yīng)力。自應(yīng)力張拉是將預(yù)應(yīng)力筋配置在 特制的混凝土中，利用混凝土凝固過程中體積膨脹,使應(yīng)力筋伸長,構(gòu)件本身產(chǎn)生所需要的預(yù) 應(yīng)力。 預(yù)應(yīng)力筋的錨固 按錨夾具的錨固原理分為支承式和楔緊式。

第22卷　第4期 2005年4月　　 公　路　交　通　科　技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol122　no14 　　apr12005 文章編號:1002ο0268(2005)04ο0072ο04 收稿日期:2004ο02ο02 作者簡介:張勇(1974-),男,山西長治人,碩士,工程師,主要研究方向為橋梁設(shè)計理論及模型試驗1(nebvlae@dlut1student1edu1cn) 琴橋橋塔拉索錨下錨固區(qū)局部應(yīng)力分析 張　勇1,張　哲1,李　明2 (11大連理工大學(xué)橋梁工程研究所,遼寧　大連　116023;21大連理工大學(xué)土建設(shè)計研究院,遼寧　大連　116023) 摘要:大連開發(fā)區(qū)琴

獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計——介紹了一座獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計的內(nèi)容，包括結(jié)構(gòu)體系選擇、主梁類型選擇、索塔橫向受力研究及斜拉索索形選擇等。為確保結(jié)構(gòu)安全，建立有限元模型進行了詳細的靜、動力分析，結(jié)果表明斜拉橋各部分構(gòu)造合理可行。

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鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)

濟寧市梁濟運河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復(fù)雜,通過制作實橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進行試驗,測試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對較大,中部較小。遠離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對焊釘最大剪力有很大影響,在設(shè)計中需予以重視。

結(jié)合南京地鐵曲線斜拉橋結(jié)構(gòu)特點和受力特性,著重介紹了異形塔柱施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),可為同類工程提供參考。

本文對化學(xué)錨栓的拉拔實驗進行了研究,并用有限元方法模擬計算,并與實驗中錨栓位移進行了比較,對于用錨栓錨固支座時的幕墻的可靠性進行了分析。