曲線張拉249M跨預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工技術(shù)

碭山南站候車廳屋面設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),預(yù)應(yīng)力梁截面尺寸大,跨度大,且施工時(shí)支撐體系屬于高架支模。本文詳細(xì)介紹了高支模體系的設(shè)置和預(yù)應(yīng)力體系的建立,成功地解決了高支模體系的穩(wěn)定性差和高空預(yù)應(yīng)力施工難的問(wèn)題,確保了大跨度預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量,可為類似工程的施工提供參考。

本文通過(guò)結(jié)合某橋梁施工實(shí)例,針對(duì)其上部采取現(xiàn)澆箱梁施工,從箱梁鋼筋制安、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉實(shí)施等技術(shù)進(jìn)行探討,旨在為同類工程提供借鑒指導(dǎo)。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)各行各業(yè)都有一定的新要求，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通的進(jìn)度相輔相成，我國(guó)對(duì)高速攻速橋梁建設(shè)也提出了更高的要求，現(xiàn)澆箱梁在我國(guó)橋梁工程施工中被廣泛運(yùn)用。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，針對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)及控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，為橋梁工程建設(shè)后續(xù)施工提供參考與借鑒。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁在我國(guó)橋梁工程施工中被廣泛運(yùn)用，橋梁現(xiàn)澆梁施工中箱梁支架、現(xiàn)澆梁設(shè)計(jì)、施工工序繁多，稍有不慎便會(huì)對(duì)橋梁的施工質(zhì)量造成不利影響，因而掌握并合理利用現(xiàn)澆梁施工技術(shù)顯得尤為重要。本文就橋梁現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、模板及鋼筋安制、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析探討，旨在為同類工程提供參考借鑒。

第1頁(yè)共6頁(yè) 昆明軌道交通工程 承包單位：中鐵十六局集團(tuán)合同號(hào)：kmgd-sq-sg-0016-09-zt16wcqj 監(jiān)理單位：甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司編號(hào)： 技術(shù)交底 工程名稱昆明軌道交通首期一號(hào)線三標(biāo)土建工程 交底部位梁體工序名稱現(xiàn)澆梁施工 交底提要：現(xiàn)澆梁施工中地基處理、支架搭設(shè)、鋼筋加工及安裝、模板安裝及拆除、澆 筑混凝土及養(yǎng)護(hù)等工序中需嚴(yán)格遵守的各項(xiàng)指標(biāo)及需要注意的問(wèn)題；施工過(guò)程中安全保 證措施。 交底內(nèi)容： 一、地基處理 地基位于原綠化帶內(nèi)及泥漿池位置，需先用挖掘機(jī)將表層雜土、有機(jī)土及泥漿挖除 外運(yùn)，泥漿池位置用碎石回填并壓實(shí)；地基采用土夾石進(jìn)行整體換填，回填合格的混合 料進(jìn)行整平壓實(shí)，換填厚度不小于50cm，為避免地基受水浸泡，在兩側(cè)開(kāi)挖40×30cm的 排水溝，排水溝分段開(kāi)挖形成坡度，低點(diǎn)開(kāi)挖集水坑，換填后要高出地面2

同三高速公路中哈達(dá)密河大橋?yàn)榕f橋擴(kuò)建工程,新建橋孔部分延伸至舊路路基邊坡內(nèi),部分上跨既有公路,結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜多變。介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)、支架設(shè)計(jì)及施工、現(xiàn)澆梁施工措施等。實(shí)踐證明采用的施工方案經(jīng)濟(jì)可行,既節(jié)省了支架投入,又解決了新建大橋與老橋不同長(zhǎng)、與下穿公路夾角小造成門(mén)架跨度過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,且結(jié)構(gòu)質(zhì)量和安全性均得到有效保證,且不影響既有路的通行,可為類似工程提供借鑒。

擴(kuò)建公路工程現(xiàn)澆梁施工技術(shù)——同三高速公路中哈達(dá)密河大橋?yàn)榕f橋擴(kuò)建工程，新建橋孔部分延伸至舊路路基邊坡內(nèi)，部分上跨既有公路，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜多變。介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)、支架設(shè)計(jì)及施工、現(xiàn)澆梁施工措施等。實(shí)踐證明采用的施工方案經(jīng)濟(jì)可...

隨著我國(guó)交通事業(yè)的日益發(fā)展，我國(guó)對(duì)橋梁的技術(shù)改革也越來(lái)越多?？v觀橋梁建筑歷史，在道路上一座座的橋梁都是

高速公路跨鐵路高架橋掛籃安全施工技術(shù),探討特殊環(huán)境下4防裝置的安裝、掛籃的后退裝置及各種安全防護(hù)措施等跨電氣化鐵路橋掛籃安全施工技術(shù)。

現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中使用移動(dòng)模架法可以有效保障施工質(zhì)量、增強(qiáng)機(jī)械化程度、擴(kuò)大施工范圍,進(jìn)而加快施工進(jìn)度、縮短施工周期、提高企業(yè)效益。目前這種施工方式的使用頻率非常高。根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目,研究現(xiàn)澆施工過(guò)程中使用承式牛腿自行式移動(dòng)模架法,制定出詳細(xì)實(shí)施方案及施工步驟。

現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中使用移動(dòng)模架法可以有效保障施工質(zhì)量、增強(qiáng)機(jī)械化程度、擴(kuò)大施工范圍,進(jìn)而加快施工進(jìn)度、縮短施工周期、提高企業(yè)效益.目前這種施工方式的使用頻率非常高.根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目,研究現(xiàn)澆施工過(guò)程中使用承式牛腿自行式移動(dòng)模架法,制定出詳細(xì)實(shí)施方案及施工步驟.

本文對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力、支架施工方案、支架質(zhì)量控制要點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

鑒于現(xiàn)澆梁在鐵路橋梁中的廣泛應(yīng)用，確保其施工質(zhì)量可以有效地保障整個(gè)鐵路線路施工質(zhì)量。本文通過(guò)結(jié)合南鄭特大橋新集車站范圍橋梁施工實(shí)例，系統(tǒng)探討現(xiàn)澆梁的實(shí)施技術(shù)，總結(jié)出可行經(jīng)驗(yàn)，為同類工程提供參考。

xx高速鐵路工程xx標(biāo) 技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)： 交底單位名稱：一工區(qū) 接受單位名稱：一工區(qū)隊(duì) 單位工程名 稱 xx特大橋 交底部位69#~70#施工現(xiàn)場(chǎng)交底時(shí)間 交底內(nèi)容 簡(jiǎn)圖 圖232米梁貝雷架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 貝雷架 墊梁 箱梁模板 下支撐梁 斷面圖 縱斷面圖 沙漏 墩頂支架布置圖 大樣圖 頂帽 下支撐梁 說(shuō)明： 1.圖中尺寸均以厘米計(jì)。 2.承臺(tái)上需預(yù)埋鋼板固定鋼管。 3.當(dāng)在不同承臺(tái)上架設(shè)鋼管樁 時(shí)， 如果需要調(diào)整鋼管的間距時(shí)， 要重新檢算結(jié)構(gòu)受力。 4.鋼管樁間的斜撐視實(shí)際情況 調(diào)整

新田大橋現(xiàn)澆梁施工技術(shù) 1、工程概況 1．1橋型布置 新田大橋全長(zhǎng)234.4m,橋型布置為2×20mt梁 +(30m+2×50m+30m)+20mt梁,其中160m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采 用箱型截面,分雙幅修建。 1.2上部結(jié)構(gòu) 大橋連續(xù)梁段單幅橋采用單箱四室變高度、變截面直腹板 箱梁，梁頂面寬17.98m,底面寬14.8m,根部梁高2.5m,跨中梁高 1.8m,梁體下緣按1.6次拋物線變化,頂板全橋等厚0.25m,底板 距根部6m截面由0.25m變化到0.4m外,其余均采用0.25m等厚, 兩邊腹板采用0.6m等厚,中腹板采用0.4m根部變化到0.6m。 全橋設(shè)置縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系，縱向?yàn)榇髧嵨蝗哄^體系， 分通長(zhǎng)束和短束，通長(zhǎng)束15-7φ5共16束，19-7φ5共4束， 短束共76束，其中頂板布置56束19-7φ5，底

本文簡(jiǎn)介了拱板屋蓋的特征,并從建立抵抗張拉水平反力的支撐體系、設(shè)計(jì)高位張拉臺(tái)座及錨板、局部加強(qiáng)措施等方面介紹高位張拉大跨度預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆拱板的施工技術(shù).

第一章施工技術(shù)方案 1編制依據(jù)和原則 1.1編制依據(jù) 1、中交二院廣州增城至從化高速公路兩階段施工圖(s13-6-2-13-3). 2、中交二院廣州增城至從化高速公路參考圖橋涵通用圖《橋梁公用構(gòu)造 圖（gygz）》. 3、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查資料. 4、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01-2003）. 5、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）. 6、組合鋼模板技術(shù)規(guī)程（gb20514-2001）. 7、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004）. 8、組合鋼模板質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（yb/y9251-94）. 9、鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程（jgj107-2003）. 10、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（jgj18-2003）. 11、鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（jgj114-2003）. 12、公路工程施工安全技術(shù)（jt

55m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁后張拉施工技術(shù)——以蘇州站改造工程地下層橋梁施工為例，介紹了54．6m簡(jiǎn)支箱梁張拉過(guò)程中對(duì)張拉材料與機(jī)具性能要求以及預(yù)應(yīng)力筋的安裝、張拉力與伸長(zhǎng)量的計(jì)算、張拉的實(shí)施和孔道壓漿等技術(shù)，為今后類似工程項(xiàng)目施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！　?/p>

本文介紹福建廈漳跨海大橋v標(biāo)疏港公路橋現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的施工工藝、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)述現(xiàn)澆梁后張法預(yù)應(yīng)力張拉 摘要：本文以將軍渡黃河橋?yàn)槔榻B了現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力施工的一般 流程，論述了現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力的施工特點(diǎn)，主要從施工準(zhǔn)備、張拉兩 個(gè)方面對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn)進(jìn)行了研究，最后對(duì)現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力張 拉施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：橋梁、預(yù)應(yīng)力、后張法、張拉。 中圖分類號(hào)：k928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 將軍渡黃河特大橋是山西中南部鐵路通道的全線控制性工程，是 中國(guó)首條按軸重３０噸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的重載鐵路。主橋是鋼桁梁，引橋 是后張法48m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋來(lái)說(shuō) 預(yù)應(yīng)力張拉控制技術(shù)是整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土施工中最重要的技術(shù)，涉 及的環(huán)節(jié)較多每個(gè)環(huán)節(jié)的控制好壞都直接影響到施工中預(yù)應(yīng)力是 否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因此把握好張拉控制技術(shù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)預(yù)應(yīng) 力混凝土橋梁的質(zhì)量、使用壽命和安全都是十分關(guān)鍵的。 1張拉材料試驗(yàn)檢測(cè)： 首先，按規(guī)范對(duì)鋼絞線進(jìn)行材料進(jìn)

某商城預(yù)應(yīng)力部分為主體7層、8層、9層、10層、11層、12層、13層(屋面)各27根預(yù)應(yīng)力梁。工程預(yù)應(yīng)力筋采用符合gb/t5224—2003標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線,采用符合

介紹武廣客運(yùn)專線mz900s型上行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)、拼裝及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工工藝流程。