區(qū)域城市群的城際軌道交通發(fā)展定位和思考

隨著江淮城市群的不斷形成與發(fā)展,對(duì)城市群內(nèi)完善的城際交通系統(tǒng)的需求與日俱增,其中城際軌道交通因其運(yùn)能大、占地少、污染小、效率高等特點(diǎn)成為最重要的方式.通過研究發(fā)現(xiàn)城際軌道交通與江淮城市群的諸多產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)作用,并可促進(jìn)城市群內(nèi)各城市城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展,并提出在江淮城市群城際軌道交通體系的發(fā)展中需要科學(xué)規(guī)劃城際軌道交通線網(wǎng)和制定關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,合理進(jìn)行車輛選型和選擇投融資及運(yùn)營管理模式.

從世界范圍看,世界上著名城市群如美國東北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、歐洲西北部城市群等,都在各自地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中,起到十分重要的作用。全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出超過1000億美元、排名前40的城市群,它們的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出之和占世界經(jīng)濟(jì)總量的66%,而在全球創(chuàng)新中所占的比例也高達(dá)85%。因此,城市群已成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)空間的核心單元和主導(dǎo)力量。以城市群作為發(fā)展單元,可以克服單個(gè)城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的資源不足,通過更大區(qū)域范圍的協(xié)調(diào)發(fā)展,提高資源

通過對(duì)城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)目標(biāo)、原則、指標(biāo)之間關(guān)系等因素的系統(tǒng)性分析,建立了一套適用于城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。

針對(duì)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)部銜接目標(biāo)與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)相沖突的問題,本文采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)遞階分解協(xié)調(diào)的思想來進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化;根據(jù)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的特點(diǎn)和系統(tǒng)遞階協(xié)調(diào)理論的適應(yīng)性分析,建立了\"換乘節(jié)點(diǎn)銜接——網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)\"的二階協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu),并構(gòu)建了城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型;同時(shí),提出了分時(shí)協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想和運(yùn)營協(xié)調(diào)方案實(shí)施的保障措施。

區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的若干問題

截至2015年底，我國的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。

截至2015年底，我國的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。從世界城市發(fā)展規(guī)律來看，第二階段的城市化與第一階段有著重大區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是城市發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化、強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢；城市群或都市圈將進(jìn)一步擴(kuò)大，并快速形成一批人口在3000萬以上的超大城市和特大城市，而中小規(guī)模的城市發(fā)展相對(duì)緩慢。

中原城市群作為我國中部五個(gè)城市群之一,在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)中部崛起中具有重要意義。本文采用點(diǎn)線面要素層次分析法和功能層次分析法相結(jié)合的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在中原城市群空間布局規(guī)劃的宏觀指導(dǎo)下,詳細(xì)分析城際客運(yùn)需求,提出中原城市群線網(wǎng)構(gòu)架,并通過不同線網(wǎng)構(gòu)架的優(yōu)缺點(diǎn)分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

長沙、株洲、湘潭三市將發(fā)展成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的一體化城市。本文通過對(duì)長株潭城市群發(fā)展戰(zhàn)略和空間結(jié)構(gòu)體系的分析，結(jié)合目前當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和未來的交通需求，提出了城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)方案，并對(duì)其利弊進(jìn)行了剖析。

城際軌道交通作為城市群交通系統(tǒng)中的重要組成部分,對(duì)于城市群和城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空間地域和產(chǎn)業(yè)空間組合等有重要影響,能夠引導(dǎo)并改變城市規(guī)劃。文章結(jié)合城際軌道交通的特征與城市規(guī)劃的基本內(nèi)容和任務(wù),分析城際軌道交通建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃及城市發(fā)展的影響,提出城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市合理發(fā)展、交通一體化等原則,以關(guān)中城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃為例分析了城際鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的吻合性。處理好城際軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃間的關(guān)系,不僅有利于形成高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),更能合理引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布,促進(jìn)城市群區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市用地也愈加的緊張,特別是隨著人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為了家庭必備的交通工具,這也導(dǎo)致了交通擁堵的情況出現(xiàn)。為了解決這些問題,將城際軌道交通運(yùn)用進(jìn)去是非常有必要的。筆者主要分析了城際軌道交通的特點(diǎn)以及修建必要性,希望能夠改善交通情況,幫助人們更好的出行。

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

介紹了德國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成分類以及主要功能定位。重點(diǎn)對(duì)其主要軌道交通線路及運(yùn)營特點(diǎn)、車輛供電模式、運(yùn)營速度、加減速能力、編組型式、車內(nèi)布置等主要性能和特點(diǎn)進(jìn)行了分析歸納?？梢詾槲覈请H軌道交通車輛選型及研究提供參考。

針對(duì)我國城際軌道交通規(guī)劃、建設(shè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的新情況和新問題,在區(qū)域軌道交通范疇內(nèi),依據(jù)城際軌道交通的功能分類,將城際軌道交通系統(tǒng)分為\"區(qū)域城際主軸系統(tǒng)\"和\"大城市城際通勤系統(tǒng)\"兩大類,揭示了城際軌道交通的概念內(nèi)涵;以速度目標(biāo)值選擇時(shí)應(yīng)考慮的基本關(guān)系為基礎(chǔ),提出了宏觀速度目標(biāo)值分層選擇的建議;給出了全國各區(qū)域應(yīng)有序發(fā)展城際軌道交通等建議。

在分析區(qū)域交通系統(tǒng)與城市群形成發(fā)展關(guān)系的基礎(chǔ)上,總結(jié)了珠江三角洲城市群可持續(xù)性發(fā)展對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求。結(jié)合珠江三角洲運(yùn)輸現(xiàn)狀和客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn),分析了區(qū)域性軌道交通的功能定位及其對(duì)城市群的影響。指出建設(shè)區(qū)域性軌道交通將促進(jìn)珠江三角洲城市群的可持續(xù)性發(fā)展。

在分析軌道交通對(duì)城市群發(fā)展的作用、軌道交通導(dǎo)向城市群發(fā)展基本模式的基礎(chǔ)上,闡述中原城市群正處在由\"點(diǎn)軸模式\"向\"網(wǎng)絡(luò)模式\"發(fā)展過渡初期的論點(diǎn),提出中原城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化中,軌道交通發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用:引導(dǎo)鄭州都市圈建設(shè)、引導(dǎo)城市軸線型發(fā)展、引導(dǎo)構(gòu)建區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)等。

城市軌道交通運(yùn)行中對(duì)于列車進(jìn)行精確定位是比較重要的一個(gè)方面,這種城市軌道列車的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術(shù)手段進(jìn)行有效布置,促使其能夠?qū)崿F(xiàn)較為實(shí)時(shí)、精確的處理,保障運(yùn)行安全性和可靠性.本文就重點(diǎn)圍繞著城市軌道交通列車定位技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的論述.

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略。各項(xiàng)政策不斷出臺(tái)，大力發(fā)展軌道交通強(qiáng)化交通網(wǎng)絡(luò)配置，已經(jīng)成為三地交通一體化發(fā)展的必然趨勢。

概括了軌道交通行車安全與指揮系統(tǒng)中列車定位的作用,通過不同側(cè)面闡述了目前所采用的各種列車定位系統(tǒng)。

針對(duì)以交通客流預(yù)測結(jié)果為基礎(chǔ)所提出的城市群城際快速軌道交通系統(tǒng)初步規(guī)劃方案,通過建立基于系統(tǒng)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益等3個(gè)方面的指標(biāo)體系,構(gòu)建適合我國城市群交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢的評(píng)價(jià)模型和方法,對(duì)城市群軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能進(jìn)行衡量和評(píng)估,辨別系統(tǒng)發(fā)展程度,對(duì)規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià),從總體上對(duì)城際軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的可靠性與合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

城際軌道交通引入城市軌道交通車站會(huì)面臨許多問題和困難,特別是如何快速、便捷地實(shí)現(xiàn)兩者旅客的換乘,特別值得深入研究。文章主要從城際軌道交通線路引入城市軌道交通車站的方式、車場布置形式、兩者的換乘模式及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)這幾個(gè)方面進(jìn)行初步研究,并得到一定結(jié)論,可考慮為今后實(shí)踐建設(shè)進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)。

樹立正確的工程理念是在工程領(lǐng)域里落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵，和諧思想是正確的工程理念之一。發(fā)掘殷瑞鈺、汪應(yīng)洛、李伯聰?shù)热说暮椭C工程思想，把它應(yīng)用與工程項(xiàng)目管理之中，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)、創(chuàng)造社會(huì)效益，具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。本文以京津城際軌道交通工程為主要案例，從工程與的社會(huì)協(xié)調(diào)、工程與人文的協(xié)調(diào)和工程與的環(huán)境協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)工程哲學(xué)理念的和諧思想進(jìn)行探討．