全圓隧洞針梁模板臺車混凝土襯砌分區(qū)施工技術(shù)

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆

穿行式模板臺車快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆

針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題,如:環(huán)接縫錯臺和漏漿、混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題,從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析,并針對性地提出改進措施,為今后公路隧道襯砌施工提供一些可借鑒的經(jīng)驗。

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán) 接縫錯臺和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提出改進措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外 觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足， 施工方法和工藝不當所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺車模筑襯砌施工技 術(shù)和質(zhì)

河北省石家莊至冀晉界公路項目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗日期 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護為格柵加錨網(wǎng)噴支護或 素噴支護，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴大段，斷面 由擴大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

公路隧道使用鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯臺和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題； 從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提出改進措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯 砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺；冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表 現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足，施工方法和工藝不當所致。經(jīng) 過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺車模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制 的

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯臺和漏漿，混凝土表 面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提出改進措 施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、 水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺； 冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足，施工方法和工藝不當所 致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下 面就大模板臺車模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制的

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術(shù)

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機械化程度高等特點。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

在隧洞工程中,探索和掌握全圓全斷面針梁式鋼模臺車混凝土襯砌施工技術(shù),尤其是底模設(shè)計創(chuàng)新技術(shù),不但能大幅度縮短工期,節(jié)約施工成本,而且對提高混凝土襯砌外觀質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。文章從鋼模臺車就位調(diào)整、混凝土襯砌澆筑、鋼模臺車脫模行走等三個主要工藝流程,重點介紹了底模設(shè)計創(chuàng)新技術(shù)、全圓全斷面針梁式鋼模臺車混凝土襯砌施工技術(shù)。

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機驅(qū)動行走 機構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構(gòu)、門架總成、主從行走 機構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

針梁式臺車在混凝土襯砌中的應(yīng)用

隧道襯砌模板臺車制作要點 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運行良好，合理設(shè)置各支承機 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準確。 （2）二襯臺車必須在隧道進洞前進場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點，使襯砌臺車不僅滿足設(shè)計規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價值。

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

公路隧道主洞模筑砼襯砌宜采用全斷面襯砌模板臺車，文中就公路隧道模板臺車在隧道砼二次襯砌施工中的施工技術(shù)進行淺析。

本文通過對某工程圓形有壓隧洞混凝土襯砌施工針梁式鋼模臺車的應(yīng)用實際,對針梁式鋼模臺車結(jié)構(gòu)原理進行了系統(tǒng)闡述,對其模板支立定位快速、混凝土入倉振搗方便、成型混凝土外觀質(zhì)量好的優(yōu)點進行了總結(jié)分析,以及具體實際施工情況進行統(tǒng)計分析,可以為類似工程提供經(jīng)驗。

本文對全圓針梁式混凝土襯砌臺車的組成、工作原理、工藝流程、施工操作要點等進行了介紹。此臺車改變了以往的運行安拆模式,解決了臺車自行前移的問題,有施工速度快、結(jié)構(gòu)尺寸和工程質(zhì)量容易控制等優(yōu)點。

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