全圓針梁模板臺車施工引水隧洞襯砌的簡述

前坪水庫泄洪洞襯砌施工采用整體式模板臺車襯砌工藝,改變了傳統(tǒng)的支架模板混凝土澆筑工藝.整體式模板臺車采用組合式大型鋼模板,在工廠按照設(shè)計圖紙,經(jīng)受力安全分析后加工制作,現(xiàn)場組裝并驗收后使用,安全性高,混凝土外觀平整光潔.文章結(jié)合工程應(yīng)用實例,對隧洞襯砌中模板臺車的使用經(jīng)驗進行總結(jié),供相似工程參考.

河北省石家莊至冀晉界公路項目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗日期 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護為格柵加錨網(wǎng)噴支護或 素噴支護，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴大段，斷面 由擴大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機械化程度高等特點。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機驅(qū)動行走 機構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構(gòu)、門架總成、主從行走 機構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

隧道襯砌模板臺車制作要點 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運行良好，合理設(shè)置各支承機 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺車必須在隧道進洞前進場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

甘肅省黑河小孤山水電站位于祁連山腳下,對引水隧洞的混凝土襯砌工程中采用針梁式臺車施工,很大的提高混凝土襯砌效率,同時縮短了工期。為在其他同類型水電站引水隧洞施工提供可借鑒的經(jīng)驗和參考。

敘述了針梁式臺車在桑坪電站引水洞工程中的應(yīng)用,闡述了針梁式臺車在圓形隧洞中的施工方法及施工工藝,為類似隧洞施工提供了一定的借鑒和參考作用。

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隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計

對針梁式全圓液壓襯砌模板臺車的組成、工作原理及施工操作進行了介紹,針梁式臺車現(xiàn)場使用,比以往的臺車提高了施工的自動化程度,降低了工作量,并控制了在全圓臺車澆筑過程中的上浮影響,保證了襯砌的施工質(zhì)量。

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以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點,且經(jīng)濟效益顯著。在其他同類工程施工具有很強的指導(dǎo)意義和參考價值。

第1頁 穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆

穿行式模板臺車快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆

結(jié)合實際工程對針梁式鋼模臺車的構(gòu)造、工作原理、施工工藝流程、及施工管理等方面進行了介紹,著重分析了其使用中的優(yōu)缺點,并對施工中出現(xiàn)的問題提出了解決措施。

老撾南俄5水電站引水隧洞全長8756,826m,全斷面混凝土襯砌長度達3538m,其中需要鋼模臺車襯砌長度達2821m,作者通過對針梁模板的選型、制作,組裝、脫模、移動及維護保養(yǎng)等,全面介紹了針梁鋼模臺車在引水隧洞混凝土澆筑施工的全過程,為同類工程施工提供了施工經(jīng)驗。

應(yīng)用通用有限元分析軟件ansys對一種型號的模板臺車建立了比較完善的有限元模型,對臺車各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形進行計算,找出了模板臺車結(jié)構(gòu)中存在的不足,并提出了改進措施,從而為模板臺車的優(yōu)化設(shè)計、參數(shù)設(shè)計及使用提供依據(jù)。

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點，使襯砌臺車不僅滿足設(shè)計規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價值。