全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機(jī)施工技術(shù)

關(guān)于下承式移動模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動模架造橋機(jī)施工中的線形...

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實際,闡述了mss1500型上行式移動模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

針對菏關(guān)高速公路京九公鐵立交橋上跨鐵路和河流、施工凈空小的特點,在梁部施工過程中采用下行式移動模架方法,主要闡述了移動模架的結(jié)構(gòu)組成、施工原理、組裝流程及施工工藝等方面的內(nèi)容。施工實踐表明移動模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點,在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的多跨連續(xù)梁施工中值得大力推廣。

介紹了移動模架施工設(shè)計,分析其基本構(gòu)造和pdz工法,對提高橋梁施工的整體要求水平有一定的借鑒作用。

結(jié)合具體工程實例,介紹了液壓移動式仰拱棧橋在隧道仰拱施工中的應(yīng)用,分別對棧橋的改造及施工步驟進(jìn)行了闡述,并指出了液壓移動式棧橋的優(yōu)點和使用注意事項,以促進(jìn)移動式仰拱棧橋在隧道工程中的應(yīng)用。

本文以廣州南沙鳳凰二橋移動模架拆卸施工為背景,詳細(xì)介紹了該橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁使用的mss60型移動模架分組拆卸的施工工藝及推進(jìn)同步下放的施工方法,對同類型不宜使用大型吊裝設(shè)備的移動模架拆除施工,或者部分大型結(jié)構(gòu)拼裝、拆卸施工,均有較強的施工指導(dǎo)意義。

移動模架施工技術(shù)是橋梁施工的先進(jìn)技術(shù),在世界范圍內(nèi)有著越來越廣泛的應(yīng)用。本文介紹了移動模架施工技術(shù)的優(yōu)點及移動模架系統(tǒng)組成,并介紹了了它的施工流程,最后分析了移動模架在橋梁施工過程中的若干關(guān)鍵技術(shù)。

在隧道工程施工過程中,仰拱的開挖和支護(hù)是非常重要的一個環(huán)節(jié),對隧道施工質(zhì)量有比較大的影響.文章以實際工程為例,對隧道仰拱施工中對移動式棧橋的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討,對移動式棧橋在隧道仰拱施工中的注意事項和應(yīng)用效果進(jìn)行了分析,在保證隧道仰拱施工質(zhì)量、提高仰拱隧道施工效率方面意義重大.

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對隧道的安全性、耐久性、防水性的要求越來越高，在隧道仰拱施工時，不僅要求全幅施工，而且還不能留下施工縫，為了滿足這些要求，那么在對隧道仰拱施工時一般采用液壓移動式仰拱棧橋的施工方法。近幾年來，隨著施工機(jī)械化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)簡易棧橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們生產(chǎn)生活的需要，其逐漸被液壓移動式仰拱棧橋代替，這也就需要有更高的施工要求。本文就對液壓移動式仰拱棧橋在隧道仰拱施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

貴廣鐵路地道仰拱移動模架快速施工技巧

珠江黃埔大橋移動模架造橋機(jī)施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點為70#墩，終點 為121#橋臺，橋梁全長1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長；45米跨墩身為花瓶形獨墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點（70#墩）向終點（121#橋臺） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動模架的選型和制作 2.1

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計為固定部分和活動部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡單快速地完成。 2.4采用端頭梁來固定仰拱模

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

昌贛客運專線位于江西省中南部,北連江西省會南昌市,南接江西重鎮(zhèn)贛州市,銜接昌九城際、滬昆客專、昌福、井岡山、贛龍等鐵路,輻射贛中南主要大中城市；是規(guī)劃京九客運專線的重要組成部分。該線路橋隧比75.9%,且隧道主要集中在江西省南部。隧道所經(jīng)的主要地貌單元為贛撫中游河谷階地與丘陵區(qū)、贛中南低中山與丘陵區(qū)。隧道巖性主要變質(zhì)砂巖、板巖、砂巖、泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)砂巖、砂礫巖、長石砂巖等以及玄武巖、花崗巖侵入體,大部分地層為軟質(zhì)巖層。隧道范圍主要的不良地質(zhì)為贛南山區(qū)的崩塌、落石、滑坡、泥石流以及花崗巖的放射性等不良地質(zhì)。為實現(xiàn)高速快捷、減少施工干擾、加快施工進(jìn)度的目標(biāo),通過探索帶有仰拱模板和行走設(shè)施的一體步行式仰拱棧橋,加快了仰拱施工進(jìn)度,提高了工程質(zhì)量,降低了交叉作業(yè)安全風(fēng)險,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

結(jié)合仰拱移動模架在貴廣高速鐵路高青隧道中的具體應(yīng)用,經(jīng)過對仰拱和襯砌施工圖斷面的分析,得出仰拱與填充分開澆筑的重要性,指出仰拱移動模架的使用解決了仰拱與填充分開澆筑的問題。

移動模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實際施工中一個關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動模架造橋機(jī)施工。該橋機(jī)采用橋面下橋墩承臺為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動模架造橋機(jī)為例,簡單概述其花工技術(shù)。

介紹了移動模架施工技術(shù)的特點、工藝,探討了移動模架施工中的安全控制,指出采用移動模架施工技術(shù)可以提高橋梁施工質(zhì)量和施工速度,該施工技術(shù)在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用.

結(jié)合工程實例,詳細(xì)地闡述了下行式移動模架的構(gòu)造、組裝、施工原理以及施工步驟,探討了采用移動模架原位制梁施工技術(shù)施工箱梁的工藝過程,以推廣移動模架的應(yīng)用。

文章介紹了下行式移動模架的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,具體的施工步驟及操作技術(shù)。通過下行式移動模架在青銀高速公路齊河至夏津段禹城南特大橋工程中應(yīng)用實例,說明了用移動模架造橋的優(yōu)點。

通過武廣鐵路客運專線雙線整孔32m簡支箱梁的施工實踐,從移動模架造橋機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)組成、工藝流程、施工重點等方面,闡述了下行式mz32移動模架原位造橋施工技術(shù),最后簡述了移動模架制作箱梁的線形控制及防裂措施。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。