橋樁間圍堤堤基砂被施工技術(shù)應(yīng)用

介紹河北國華黃驊發(fā)電廠圍海造陸工程圍堤龍口設(shè)計、封堵施工方法及施工過程中應(yīng)注意的事項。

龍口封堵是圍堤工程的關(guān)鍵,施工方法的選擇關(guān)系到封堵施工的成敗。從如東縣洋口外閘圍堤龍口封堵工程的渡汛情況及主龍口的水深情況看,采用小退堤施工并將主龍口分化為三個退堤龍口,以此減少匯水面積,進(jìn)而降低龍口水流流速,經(jīng)檢驗是比較合理的施工方法。

隨著城市人口的日益增長和城市規(guī)模的不斷擴大,諸多沿海城市采用填海方式擴大城市陸用面積。鑒于臨海地區(qū)特殊的地質(zhì)條件和復(fù)雜的周邊環(huán)境,如何有效減小地鐵施工對淤泥地層的擾動,保證其可靠的穩(wěn)定性和安全性是填海區(qū)地鐵施工必須克服的難題。以深圳地鐵1號線續(xù)建工程鯉魚門站為依托,討論和總結(jié)在淤泥地層地鐵車站基坑開挖采用的施工方法和成功經(jīng)驗。

詳細(xì)介紹了湖南省洞庭湖區(qū)圍堤湖分洪閘工程原型觀測施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制,對類似工程建設(shè)有一定借鑒意義。

本文先對圍堤及陸域形成施工做了一個簡單的概述,然后分析了圍堤及陸域形成施工中的問題及對策.

圍堤軟基加固中的塑料排水板施工技術(shù)——本文結(jié)合工程實例，分析了軟基加固中塑料排水板法的加固原理及方法，介紹了施工質(zhì)量控制的技術(shù)措施?！　?/p>

用塑料插板加固圍堤軟土地基的施工技術(shù)

塑料插板加固圍堤軟土地基是指將特制的塑料板芯與濾膜形成滲水孔的塑料板,用機械插入不同深度的軟土層中,然后通過圍堤分級填料荷載的作用,排出地基土體的孔隙水,達(dá)到加速堤基土體固結(jié),從而增加淤質(zhì)土體地基強度、增大地基整體承載力的一種新工藝、新技術(shù)。常熟邊灘整治工程ⅰ段在施工中采用了塑料插板進(jìn)行軟土地基加

某新閘圍堤工程位于黃海灘地,圍墾范圍東西走向約1.7km,南北走向約7.3km,堤線全長10.53km,匡圍面積2016hm2。工程通過隔堤分成a、b、c三個標(biāo)段:其中a、c標(biāo)為中灘圍墾,灘面高程在+1.5m~+3.0m之間,匯水面積不大,a標(biāo)設(shè)一寬150

塑料排水板處理軟土地基以其重量輕、施工機械輕便,能在土中形成細(xì)而密、斷面均勻的排水井,施工迅速、成本低廉等特點,得到迅速廣泛的應(yīng)用。文章就塑料插板加固圍堤軟土地基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

圍堤在遠(yuǎn)離岸線的大型港口工程建設(shè)中是一項決定港口成敗與功能的關(guān)健工程,隨著港口的大型化、深水化,離岸式深海區(qū)圍堤施工的新工藝、新技術(shù)的運用為港口建設(shè)發(fā)揮了重要作用。本文通過工程實例研究和總結(jié)了深水軟體排鋪設(shè)工藝和袋裝砂堤心施工工藝在深水圍堤施工中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù),說明了該項技術(shù)的應(yīng)用前景。

本文結(jié)合工程實例,分析了軟基加固中塑料排水板法的加固原理及方法,介紹了施工質(zhì)量控制的技術(shù)措施。

樁承式圍堤是將上部圍堤或堆載荷重通過樁筏基礎(chǔ)傳遞到深層較硬的土層,以減少由于圍堤或堆載對鄰近樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻力和側(cè)向推力的一種圍堤式構(gòu)筑物。采用基于mindlin應(yīng)力解的樁伐基礎(chǔ)簡化分析方法、彈性和彈塑性三維數(shù)值模擬了嘉興港海鹽港區(qū)圍堤對杭州灣跨海大橋產(chǎn)生的負(fù)摩阻力和側(cè)向推力。通過上述3種方法的分析比較,結(jié)果表明,采用的簡化分析方法與彈性和彈塑性三維數(shù)值模擬結(jié)果吻合較好,可作為樁承式圍堤結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的分析和設(shè)計方法。

!""#!$ !"#$% &’()* 中國港口 !接上頁"設(shè)計的先進(jìn)計算機系統(tǒng)"達(dá)到了一個自 動化的程度"至于該碼頭總投資額#$%億歐元的 一半款項用于現(xiàn)代技術(shù)的開發(fā)"經(jīng)營商認(rèn)為物有 所值# 二$鹿特丹港 和記港口集團(tuán)旗下的歐洲集裝箱碼頭公司 %&’(&)在鹿特丹港經(jīng)營的幾個碼頭"也是全球為 數(shù)不多的使用自動導(dǎo)向車的集裝箱碼頭#與漢堡 港的不同之處在于"其堆場使用的是自動堆箱起 重機%*+’&# 鹿特丹港最早引入自動導(dǎo)向車系統(tǒng)可以追 溯到,--.年"當(dāng)時在馬斯港區(qū)進(jìn)行了新技術(shù)的 嘗試#歐洲集裝箱碼頭公司在應(yīng)用自動導(dǎo)向車的 過程中"所走過的歷程與漢堡港頗為相似"遇到 的問題也多集中在計算機系統(tǒng)方面# 該公司在鹿特丹港內(nèi)經(jīng)營的最大碼頭/三角 洲碼頭"目前自動導(dǎo)向車共有,0.臺"自動堆箱 起重機數(shù)量為--臺"1223年中期新增的#臺集 裝箱裝卸橋也投入使用#在公司管理的

圍堤工程設(shè)計除了滿足工程安全和工程質(zhì)量的要求外,還應(yīng)便于施工,同時也應(yīng)為投資方節(jié)約成本。太過于理論化的設(shè)計會給施工帶來很大困難,因此設(shè)計要根據(jù)地質(zhì)地貌條件適當(dāng)優(yōu)化。結(jié)合長江中下游大型圍堤工程,從原材料的選擇、設(shè)計斷面尺寸的優(yōu)化、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的實際操作性等多方面,就圍提設(shè)計與施工進(jìn)行探討并提出建議。

≥綿慚．國哇祭也·、 08mpaⅳ、v層開挖時，a、b、ca斷面位移量 變化趨于正常。錨桿應(yīng)力計反映出的錨稈應(yīng) 力均小。v層開挖完后，圍巖相對變形累計值 一般在llmm以內(nèi)，拱角處位移變化均沒超 過3inl,n，邊墻變化較大，緊大位移為 21．6ram總趨勢仍是下游墻較上游墻變化 要大，這是因為穿過下游墻圍巖的洞室多，進(jìn) 廠交通祠、4條母線洞和4條尾水支洞均穿 過下游墻。錨桿應(yīng)力計變化很小，最大測值為 0．19mpa，一般都在0．06mpa以內(nèi)。 ⅵ層機坑開挖時，a、b、c斷面拱角位移 計無變化，邊墻位移變化均小，測值穩(wěn)定，錨 桿應(yīng)力計無變化，直到開挖結(jié)束。說明圍巖是 穩(wěn)定的 土工編織布在圍堤工程中的應(yīng)用 。 ㈣??c，一‘河海大學(xué)三_!三 l_前言 土工編織布是指由化學(xué)纖維編織而成，

技術(shù)交底記錄 編號：nbdx-tec-002記錄號： 工程名稱大榭d港區(qū)2萬噸級多用途碼頭工程圍堤及陸域形成工程 施工項目名稱潮間帶砂被施工承接施工隊潮間帶砂被施工隊 技術(shù)交底內(nèi)容： 在潮間帶鋪設(shè)砂被采用人工鋪設(shè)的方法，共有三道工序：a、在加工廠縫制土工袋；b、現(xiàn)場定 位；c、吹填砂沖灌。 施工步驟： 1、潮間帶砂被鋪設(shè)2層，里程暫定為2+699～2+200，根據(jù)實際情況確定實際鋪設(shè)的軸線長度。 2、砂被設(shè)計寬度為65m，厚度50～70cm，平均60cm。 3、袋體材料采用200g/m 2 編織布縫制而成，砂被長度、寬度按設(shè)計斷面尺寸而定，厚度控制在50～ 70cm大小。根據(jù)實際情況，砂被加工尺寸暫定為66×12m，四周縫制扣環(huán)，縫制用的土工布不 應(yīng)有破損，破損處應(yīng)及時修補，土工織物的品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合規(guī)范規(guī)定，

文章結(jié)合工程實例,主要圍繞袋裝砂棱體圍堤施工技術(shù)做了詳細(xì)分析。

能否在有限工期內(nèi)高效完成圍堤對工程有重要影響。本文針對工期緊、質(zhì)量要求高、吹砂船舶有限、吹填區(qū)土質(zhì)差等情況,采用了布置臨時砂庫、準(zhǔn)確計算加載間隙期、加快充填砂固結(jié)等一系列措施,有效地節(jié)省了工期。在圍海造陸工程中,圍堤技術(shù)是關(guān)鍵,其中采用大型充砂袋圍堤最為復(fù)雜。

隨著高速公路的發(fā)展，由于線型要求，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，而高速公路對路面平整度要求高，橋頭跳車對高速行駛車輛的行車舒適性乃至安全性所構(gòu)成的威脅日見突出。因此，橋臺路堤臺尾過渡段的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注，必須對之進(jìn)行研究，從而提出了施工質(zhì)量控制措施。

主堤龍口合攏閉氣是整個圍海大堤工程十分重要的施工內(nèi)容,是涉及到大堤施工成敗的關(guān)鍵所在,也是工程的最大難點。龍口工程的構(gòu)筑和保護(hù)及安全合攏是大堤施工的關(guān)鍵。龍口工程于2003年9月構(gòu)筑,2003年11月17日順利斷流,為上海圈圍造地工程累計了經(jīng)驗。

模袋砂圍堤存在模袋與模袋之間及砂與模袋之間的摩擦，并具有模袋橫縱向拉力相異的特點，為此，在三維有限元方法和試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，對模袋砂圍堤的穩(wěn)定性及其影響因素進(jìn)行了仿真分析。研究結(jié)果表明：模袋砂圍堤整體安全系數(shù)隨著土工織物---模袋抗拉強度及袋內(nèi)填充土體強度參數(shù)的增大顯著增加；隨著模袋充填厚度增大，圍堰整體安全系數(shù)迅速降低并趨于穩(wěn)定。