起重機(jī)主梁腹板波浪變形故障的分析

橋式起重機(jī)主梁的制造是整機(jī)金屬結(jié)構(gòu)制造的重中之重,關(guān)系著起重機(jī)的整體強(qiáng)度是否符合要求,但是由于焊接施工本身的諸多因素,主梁的焊接變形是在所難免,主要會(huì)產(chǎn)生六種變形,嚴(yán)重影響制造質(zhì)量。然而在實(shí)際生產(chǎn)中通過設(shè)計(jì)和工藝控制能夠減小變形,保證主梁的焊接質(zhì)量。

起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 1 一、通用橋式起重機(jī)箱形主梁強(qiáng)度計(jì)算(雙梁小車型) 1、受力分析 作為室內(nèi)用通用橋式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)將承受常規(guī)載荷gp、qp和hp三種 基本載荷和偶然載荷sp，因此為載荷組合ⅱ。 其主梁上將作用有g(shù)p、qp、hp載荷。 主梁跨中截面承受彎曲應(yīng)力最大，為受彎危險(xiǎn)截面；主梁跨端承受剪 力最大，為剪切危險(xiǎn)截面。 當(dāng)主梁為偏軌箱形梁時(shí)，主梁跨中截面除了要計(jì)算整體垂直與水平彎 曲強(qiáng)度計(jì)算、局部彎曲強(qiáng)度計(jì)算外，還要計(jì)算扭轉(zhuǎn)剪切強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度與 剪切強(qiáng)度需進(jìn)行折算。 2、主梁斷面幾何特性計(jì)算 上下翼緣板不等厚,采用平行軸原理計(jì)算組合截面的幾何特性。 起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 2 圖2-4 注：此箱形截面垂直形心軸為y-y形心線，為對(duì)稱形心線。因上下翼 緣板厚不等，應(yīng)以x’—x’為參考形心線,利用平行軸原理求水平形心線x— x位

. . 75／20t橋式起重機(jī)主梁接長(zhǎng)技術(shù)總結(jié) 為適應(yīng)制造300mw大型鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)需要，1990年我廠建成一座設(shè)置兩臺(tái) 跨距l(xiāng)=25m，起重量q=75／20t的橋式起重機(jī)的重型車間。若購(gòu)置一臺(tái)新的 l=25m、q=75／20t橋式起重機(jī)，約需資金55萬(wàn)元，且交貨日期無(wú)法滿足生產(chǎn)需 要。通過信息渠道，用20萬(wàn)元資金購(gòu)進(jìn)一臺(tái)閑置l0年之久的l=22．5m，q=75 ／20t橋式起重機(jī)。由于該機(jī)跨距不能滿足重型車間要求，需對(duì)該機(jī)主梁進(jìn)行 接長(zhǎng)加固改造。 在沒有可靠的理論根據(jù)和施工經(jīng)驗(yàn)的情一下，一般不允許隨便加大大型起重設(shè) 備的跨距。因?yàn)橹髁航娱L(zhǎng)后，在保持原起重能力下，會(huì)增大跨中彎矩和變形值， 如施工質(zhì)量不好，也可能使該機(jī)報(bào)廢。根據(jù)我廠有制作橋式起重機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 同時(shí)為滿足300mw鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的制作任務(wù)，決定對(duì)該機(jī)主梁進(jìn)行接長(zhǎng)，但必須 滿足下述條件：

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

t16 m/min3.5 m22.5 mm1400 mm0 t0 t1.5 8 mm167 mm450 mm154 mm18 mm15.5 mm20 mm237460 mm645 mm48.34e+09 mm 41.49e+09 1.041 1.1 t t k10.57 k20.08 k30.28 k40.85 k50.8 主 梁 強(qiáng) 度 計(jì) 算 起升速度（vq） 跨度（l） 吊鉤極限（較短端）（l1） 截面 參數(shù) 工字 鋼參 數(shù) 強(qiáng)度 校核 σmax≤［σ］ 計(jì)算 步驟 電動(dòng)葫蘆重量（gh） 電動(dòng)葫蘆車輪數(shù)量(n) 基本 參數(shù)司機(jī)室重量(g司) 額定起重量（ｑ） 電動(dòng)葫蘆一個(gè)車輪的最大計(jì)算輪壓p 計(jì) 電動(dòng)葫蘆車輪曲率半徑(r) 輪壓位置比系數(shù)（ξ） 局部彎曲系數(shù)（ki） （按ξ值選） 主梁截面慣性矩（ⅰy） 工字鋼貼

主要分析了jlq45t-45m軌道式重箱門式起重機(jī)主梁的制作工藝特點(diǎn)、工藝過程、關(guān)鍵技術(shù)及制作步驟。提出了主梁制作工藝中需要改進(jìn)和注意的細(xì)節(jié),解決了制作成型后出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題,為今后門式起重機(jī)主梁制作和檢驗(yàn)提供借鑒。

本文主要對(duì)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的起重機(jī)主梁工字鋼焊接變形現(xiàn)象進(jìn)行了描述,根據(jù)gb6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分:總則》相關(guān)條款進(jìn)行了報(bào)廢判定,并對(duì)該起重機(jī)主梁工字鋼下翼緣外緣磨損、焊接修復(fù)后變形原因進(jìn)行了深入分析,分析了檢驗(yàn)中如何把握起重機(jī)主要金屬構(gòu)件磨損、焊接修復(fù)風(fēng)險(xiǎn),并提出了防范措施。

分析了電動(dòng)單梁起重機(jī)故障發(fā)生的原因,提出了設(shè)備選型和管理的要求。

目前,橋式起重機(jī)是我國(guó)運(yùn)用最為普遍的一種起重機(jī),但與國(guó)外相近噸位的起重機(jī)相比,無(wú)論在結(jié)構(gòu)尺寸,還是在材料、資源的合理利用方面都存在著相當(dāng)大的提升考間.文章在起重量與跨度一定的情況下,對(duì)橋式起重機(jī)的主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,進(jìn)而對(duì)其主梁自重優(yōu)化設(shè)計(jì)與基于ansys對(duì)主梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了有效探討,旨在對(duì)起重機(jī)主梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行最大程度的優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)和制造的創(chuàng)新、優(yōu)化,為我國(guó)的交通建筑事業(yè)快速發(fā)展和進(jìn)步提供有效的參考意見.

橋式起重機(jī)主梁有限元分析

個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/10 起重機(jī)（橋式）主梁地具體設(shè)計(jì)計(jì)算 （中間不可見內(nèi)容需要把文檔下載下來(lái)后把字體改為黑色） 注：以下內(nèi)容為通用起重機(jī)大車設(shè)計(jì)模板，大家只需要往里面代入 自己地?cái)?shù)據(jù)即可.中間不可見內(nèi)容需要把文檔下載下來(lái)后把字體改為 黑色才可見！b5e2rgbcap 設(shè)計(jì)內(nèi)容計(jì)算與說(shuō)明結(jié)果 1）大車輪距 2）主梁高度 3）端梁高度 4）橋架端部 梯形高度 5）主梁腹板 高度 6）確定主梁 截面尺寸 1.主要尺寸地確定 k（ 8 1 ～ 5 1 ）l=（ 8 1 ～ 5 1 ）22.5=2.8～4.5m 取k=4m mlh25.1 18 5.22 18 （理論值） 0h（0.4～0.6）h=0.50～0.75m 取0h0.7m c=（ 10 1 ～ 5

針對(duì)單梁起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)的主梁設(shè)計(jì)中,一般方法設(shè)計(jì)過程繁瑣且設(shè)計(jì)出的主梁自重較大的問題,在參數(shù)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提出一種運(yùn)用matlab軟件的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。該方法將vc與mat-lab集成為一體,實(shí)現(xiàn)了從參數(shù)化設(shè)計(jì)到利用matlab優(yōu)化工具箱進(jìn)行優(yōu)化。這種方法省去了自行編寫優(yōu)化程序,節(jié)約時(shí)間,大大提高了設(shè)計(jì)效率,同時(shí)對(duì)同類起重機(jī)的設(shè)計(jì)具有重大意義。

單梁桁架門式起重機(jī)主梁變形的火焰矯正

工程與技術(shù) 基于ａｎｓｙｓ的橋式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì) □馮俊蓮 (中鐵武橋重工股份有限公司湖北·武漢430052) 摘要：針對(duì)現(xiàn)行主梁設(shè)計(jì)中存在的結(jié)構(gòu)笨重、材料浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，基于ansys平臺(tái)， 構(gòu)造50t-30m橋 式起重機(jī)桁架主梁模型，應(yīng)用ansys對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)和受力分析；以主梁各截面厚度為優(yōu)化 變量，以強(qiáng)度和剛 度指標(biāo)為約束，應(yīng)用ansys提供的優(yōu)化方法，進(jìn)行以主梁結(jié)構(gòu)輕量化為目標(biāo)的優(yōu)化計(jì)算， 得到合理的優(yōu)化結(jié) 構(gòu)。 關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)桁架主梁ansys優(yōu)化 中圖分類號(hào)：tm文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1007-3973（2008）04-021-02 采用有限元單元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，以50t-30m桁架的形狀（如正方形、三棱柱等）映 射到不規(guī)則的

簡(jiǎn)要分析了箱型橋式起重機(jī)主梁制造工藝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,討論了工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容、要求和流程,以及主梁焊接capp系統(tǒng)的基本要求,提出了一種基于數(shù)據(jù)庫(kù)的主梁焊接capp系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。采用delphi編程,開發(fā)了基于開放式數(shù)據(jù)庫(kù)的橋式起重機(jī)主梁焊接capp系統(tǒng),可以完成主梁制造工藝設(shè)計(jì)。該capp系統(tǒng)可以加快工藝設(shè)計(jì)的速度和效率,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和繼承性,為工藝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

門式起重機(jī)的制造中，主梁的焊接至關(guān)重要。文章通過對(duì)主梁主材q235b鋼的材料化學(xué)分析、焊接要求分析后，初步確定焊接方法和焊接材料，制定了焊接工藝評(píng)定方案，按焊接工藝評(píng)定要求進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果制定了詳細(xì)的焊接加工工藝并制作樣品進(jìn)行承載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明焊接工藝可行。

針對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)主梁易產(chǎn)生焊接變形的問題,對(duì)其焊接順序進(jìn)行優(yōu)化以獲得最小焊接變形。采用數(shù)值模擬分析方法研究不同焊接順序下,對(duì)箱形梁結(jié)構(gòu)的焊接變形大小及分布特點(diǎn)進(jìn)行研究。結(jié)果表明,通過有效控制分段焊接順序和分段間的焊接順序,可有效控制箱形梁的焊接變形,且與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量結(jié)果相吻合。

本文通過對(duì)單梁葫蘆橋式起重機(jī)主梁構(gòu)造的受力分析,闡明主梁結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的力學(xué)作用,為檢驗(yàn)類似起重機(jī)主梁的工作提供詳盡的技術(shù)性支持。

LD型電動(dòng)單梁起重機(jī)主梁的矯正

本公司2臺(tái)雙梁橋式抓斗起重機(jī)運(yùn)行幾年后先后出現(xiàn)大、小啃軌現(xiàn)象，運(yùn)行時(shí)發(fā)出“咚咚”的撞擊聲。對(duì)此異?，F(xiàn)象，筆者根據(jù)車輪磨損情況和軌道情況，更換了車輪并對(duì)車輪輪距及對(duì)角線進(jìn)行調(diào)校，運(yùn)行一段時(shí)間后，此故障二次出現(xiàn)，通過分析認(rèn)為可能是起重機(jī)橋架發(fā)生的變形。

介紹了鑄造起重機(jī)的主梁結(jié)構(gòu)以及影響制造質(zhì)量的因素。通過嚴(yán)格控制焊接件的焊接工藝及制造精度,選擇適當(dāng)?shù)慕宇^坡口形式、合理的焊接工藝過程,可使產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

介紹與奧地利合作生產(chǎn)制造的450t橋式起重機(jī)偏軌箱形梁重要焊縫的工藝改進(jìn)及質(zhì)量控制。在生產(chǎn)制造過程中,根據(jù)實(shí)際情況采取了重要的工藝措施,確保了主要焊縫達(dá)到設(shè)計(jì)要求