泉州灣跨海大橋主塔混凝土表面質(zhì)量控制專題會議紀要

泉州灣跨海大橋a1標第一個承臺目前已開始施工,標志著該標段的工程施工進入到承臺墩身施工的新階段。

泉州灣跨海大橋a1標第一個承臺目前已開始施工,標志著該標段的工程施工進入到承臺墩身施工的新階段。此次施工的承臺是南岸淺水區(qū)引橋n006#墩右幅承臺,承臺尺寸為7.3m×7.3m×3.0m,承

泉州灣跨海大橋主橋為(70+130+400+130+70)m雙塔結(jié)合梁斜拉橋,主梁為pk鋼-混凝土結(jié)合梁,主梁單幅含風嘴寬27.41m,梁高3.5m。該橋主梁采用整梁段懸臂拼裝架設(shè),梁段之間采取\"干拼法\"連接,u形鋼箱梁之間采用全焊接連接,在混凝土頂板之間涂抹環(huán)氧膠并施加預應(yīng)力連接。該橋主梁施工主要包括預制拼裝和架設(shè)兩個階段,在預制拼裝階段,采用鋼桁架方案實現(xiàn)了主梁梁段反拱;在架設(shè)階段,通過對梁段空中姿態(tài)預控,以及混凝土板上、下臨時預緊力配合進行梁段縱向高程調(diào)整,在混凝土頂板間設(shè)置鋼板墊塊進行軸線偏差調(diào)整,通過設(shè)置濕接縫調(diào)整里程偏差,中跨采用配切合龍。采用\"干拼法\"施工,該橋合龍后,梁頂高程偏差小于5mm,滿足設(shè)計要求。

以泉州灣跨海大橋引橋a5合同段為例,對比分析大寬度變截面移動模架與鋼管支架現(xiàn)澆箱梁兩種施工方法的優(yōu)劣,結(jié)合其自身施工適用條件及其工藝特點,通過工期對比、施工成本控制等幾個方面,可知大寬度變截面移動模架施工在經(jīng)濟性上具有明顯的優(yōu)勢,同時能夠為大寬度變截面移動模架更好的推廣提出合理的建議。

本文通過泉州灣跨海大橋北岸引橋工程的b016#-b019#墩承臺施工的實例,論述了海域深水區(qū)有底鋼套箱承臺施工工藝的應(yīng)用,對類似環(huán)境下海上承臺施工有著很好的借鑒作用。

中交第一航務(wù)工程局有限公司 海上平臺施工方案 工程名稱：福建省泉州灣跨海大橋路基土建工程a5標段 業(yè)主單位：泉州灣跨海大橋有限責任公司 監(jiān)理單位：福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 編制單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司 技術(shù)負責人： 編制： 報送日期：2011年8月 1 1、工程概況 泉州灣跨海大橋工程是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成 部分，也是做大做強泉州中心城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本工程對縮短晉 江石獅與省城福州及閩東城市的距離，擴大對外交流均有較大意義。 根據(jù)地質(zhì)地形情況，海域施工安排鋼棧橋平臺配合圍堤造陸兩種 施工方案進行。 北岸淺水區(qū)引橋（b016#～b021#）范圍內(nèi)搭設(shè)鋼棧橋平臺進行海 上施工。本方案對北岸淺水區(qū)引橋（八車道）灌注樁、承臺、墩柱的 施工工藝進行闡述，以b

根據(jù)泉州灣跨海大橋建設(shè)工程實例,簡單對斜拉索的掛設(shè)、張拉以及現(xiàn)場施工保護進行了闡述,其中涉及的方法,可為同類橋梁的設(shè)計及施工提供很好的參考。

本文通過泉州灣跨海大橋北岸淺水區(qū)引橋工程的b016#-b019#樁基施工的實例,論述了施工平臺的循環(huán)式定位架進行海上鋼護筒沉放、泥漿制備與循環(huán)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用,對類似環(huán)境下海上樁基施工有著很好的借鑒作用.

水利工程建設(shè)對于社會、經(jīng)濟和生態(tài)發(fā)展有重要作用，水利工程混凝土建筑物是水利設(shè)施主要功能部分和組成部分，混凝土施工質(zhì)量的高低直接決定水利工程建設(shè)的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導致混凝土構(gòu)件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問題，如果處理不及時，將會給水利工程建設(shè)造成安全隱患。本文描述了水利工程建設(shè)混凝土表面質(zhì)量控制表現(xiàn)的形式，說明了問題的防治措施，提出了問題的處理方法。

水利工程建設(shè)對于社會、經(jīng)濟和生態(tài)發(fā)展有重要作用,水利工程混凝土建筑物是水利設(shè)施主要功能部分和組成部分,混凝土施工質(zhì)量的高低直接決定水利工程建設(shè)的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導致混凝土構(gòu)件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問題,如果處理不及時,將會給水利工程建設(shè)造成安全隱患。本文描述了水利工程建設(shè)混凝土表面質(zhì)量控制表現(xiàn)的形式,說明了問題的防治措施,提出了問題的處理方法。

1 中鐵16局集團公司 （2011年度）qc材料 qc小組成果發(fā)表會 加強混凝土表面質(zhì)量控制 發(fā)表人：胡曉軍 中鐵十六局集團貴廣鐵路第一項目部qc小組 二0一一年十一月·廣寧 2 加強混凝土表面質(zhì)量控制 一、工程概況 貴廣鐵路ggtj-11第一項目部線路全長17.5km,主要有隧道10座長 11227米。橋梁14座，其中現(xiàn)澆連續(xù)梁7處；廣寧車站有高架橋8座，有現(xiàn) 澆梁113孔跨。為確保工程中各大體積混凝土的施工質(zhì)量，我們把“提高砼 表面質(zhì)量”作為本次活動的課題。 七星嶺隧道進口雅平頂隧道進口七星嶺隧道出口 倉墩特大橋橋墩白石綏江大橋橋墩廣寧車站現(xiàn)澆梁 二、小組人員組成情況 序號姓名性別年齡職稱學歷組內(nèi)職務(wù)小組分工 1張振宇男41高工本科顧問全面協(xié)調(diào) 2胡曉軍男31工程師本科組長活動組織 3花李軍男

本文根據(jù)杭州灣跨海大橋腐蝕環(huán)境特點、涂層體系設(shè)計和涂層性能要求,系統(tǒng)地介紹了涂料產(chǎn)品質(zhì)量控制、施工質(zhì)量控制和涂層質(zhì)量檢驗。

本文介紹反應(yīng)性樹脂防水層的設(shè)計與施工，通過對施工后橋面的反應(yīng)性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應(yīng)性樹脂防水層的設(shè)計與施工，通過對施工后橋面的反應(yīng)性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應(yīng)性樹脂防水層的設(shè)計與施工，通過對施工后橋面的反應(yīng)性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。

瀘州泰安長江大橋索塔混凝土表面質(zhì)量施工預防措施 作者：不詳文章來源：網(wǎng)友推薦點擊數(shù)：55更新時間：2005-11-6 一、工程簡介： 瀘州泰安長江大橋26#主墩位于長江主河道邊緣。索塔高145.2米，為矩形空心截面，塔柱順橋向?qū)?. 6米、橫橋向?qū)?.0米，主梁以上設(shè)兩根橫系梁，橫系梁高3.0米，寬2.0米與塔柱連接處設(shè)置3.0×1.5 米的倒角，下橫梁高5.0米，寬7.6米，索塔下塔柱順橋向?qū)挾瘸叽缬?3.0米漸變至7.6米，橫橋向徑向 寬度尺寸6.0米，與下橫梁連接處設(shè)置2.0×2.0米的倒角，主塔混凝土設(shè)計標高為c50，塔柱設(shè)計方量為 9200m3，施工周期10個月，為了保證混凝土施工的外觀質(zhì)量，特制定此預防措施。 二、混凝土表面常見的缺陷現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因： 1．麻面 結(jié)構(gòu)表面密布小凹坑。主要原因為模板表面

混凝土表觀質(zhì)量缺陷的原因分析及預防措施 一、露筋 圖例： 1、原因分析： 1.1放置墊塊的數(shù)量較少甚至漏放，鋼筋緊貼模板； 1.2鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇粒徑大碎石卡在鋼筋上， 砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍； 1.3砼產(chǎn)生離析或模板嚴重漏漿； 1.4砼振搗時振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位； 1.5砼振搗不密實，或砼表面失水過多，或拆模過早等，拆模時砼 缺棱掉角。 2、預防措施： 2.1模板支立及砼澆注前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否符合要 求。施工時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣的情況，及時將鋼筋 調(diào)直復位、補扣綁好，確保鋼筋綁扎牢固。墊塊每平米至少放置一塊， 邊角及預埋件位置要適當增加，； 2.2鋼筋較密集時，選配適當粒徑的碎石，碎石最大粒徑不得超過 結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4； 2.3嚴禁振搗棒撞擊鋼筋

本文主要分析混凝土表面質(zhì)量缺陷的原因,并提出相應(yīng)的處理措施,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

杭州灣跨海大橋南航道橋主塔承臺為啞鈴形結(jié)構(gòu),平面尺寸大。針對本海域惡劣的施工環(huán)境,大型承臺采用分塊施工方案,以降低海上施工難度,規(guī)避施工風險。

介紹杭州灣跨海大橋南航道橋(主跨318m單塔斜拉橋)主塔的施工,對大跨度獨塔斜拉橋主塔施工中的液壓爬模、下橫梁和鋼錨箱的施工工藝作了較詳細地闡述,并對主塔施工設(shè)備的選取、外加電流陰極防護技術(shù)、環(huán)向預應(yīng)力等作了敘述,對在海上進行斜拉橋主塔的施工提供了可借鑒的技術(shù)方法。

質(zhì)量安全專題會議紀要 2011年6月12日，納黔高速公路lmjl2總監(jiān)辦張培龍主持召開 工地現(xiàn)場會議，專題研究討論現(xiàn)場生產(chǎn)質(zhì)量和安全有關(guān)問題，落實生 產(chǎn)管理責任。納黔路lmjl2-2駐地辦高監(jiān)李傳偉、lm4合同段項目部、 各工區(qū)負責人及其相關(guān)施工人員參加了會議。現(xiàn)將會議議定事項紀要 如下： 一、安全為重中之重。 1、項目部設(shè)置安全機構(gòu)，制定安全管理條例，按照合同承諾配 備足夠數(shù)量的安全專職員，專職安全員要佩戴安全標志，落實安全責 任。對施工用電、交叉施工、庫房、發(fā)電機房等易發(fā)生安全事故的部 位和工序定期或不定期檢查。 2、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)及施工機械油庫、庫房等應(yīng)有使用有效的防 火、滅火設(shè)備，并要求人人會用。 3、交叉施工要有合理且有關(guān)管理部門認可的交通疏導標志，并 要求擺放規(guī)范，經(jīng)常檢查。 4、大型施工機械要有專人負責，規(guī)范操作程序，嚴禁其他人員 亂用。安全操作規(guī)程設(shè)在駕

本文以泉州灣跨海大橋六車道50m節(jié)段箱為實例，重點介紹tp50架橋機的工藝參數(shù)和懸掛拼裝施工中梁段懸掛順序、定位、膠拼、荷載轉(zhuǎn)換及吊具拆除的方案和施工技術(shù)特點。通過不斷的總結(jié)和探索，結(jié)合國內(nèi)相同及類型橋型的施工特點，對施工過程中易發(fā)生和需重點注意的施工環(huán)節(jié)做了簡要介紹并提出了相應(yīng)的技術(shù)措施，對今后同類型橋梁的施工具有一定的借鑒意義。