日本環(huán)保型低地板電池驅(qū)動輕軌車輛轉(zhuǎn)向架

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

建立了橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架車輛動態(tài)曲線通過分析模型并確定了有關(guān)的動力學(xué)參數(shù).計算分析了以60km/h的最高速度和20km/h的實用速度分別通過半徑為350m和50m的無超高曲線時的動力學(xué)特性.結(jié)果表明:承重輪胎側(cè)偏力和導(dǎo)輪導(dǎo)向力均處于正常水平且輪重減載率很小,從動力學(xué)方面證實了現(xiàn)行的橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計方案應(yīng)用于市區(qū)地面的可行性.

闡述了低地板車輛的主要特點,提出了準100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并詳細介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

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針對太原車輛段檢修庫內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實等問題,深入分析研究,對轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實中的問題.

我國木門行業(yè)開始進入旺盛的發(fā)展時期,在國外、國內(nèi)兩個大市場都有比較好的趨勢。全球木門行業(yè)發(fā)展加快、生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模都不斷擴大,很多木門企業(yè)發(fā)展勢頭蒸蒸日上。中國木門行業(yè)正處在紅紅火火發(fā)展年代。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

在對軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,在保證運營最低可靠性的條件下,以設(shè)備維修經(jīng)濟性為優(yōu)化目標,建立軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架維修周期優(yōu)化模型。結(jié)合地鐵公司具體故障數(shù)據(jù)并根據(jù)該優(yōu)化模型,對地鐵公司現(xiàn)有維修模式進行了優(yōu)化改進。

首次使用i-deas軟件進行了b型城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的三維裝配設(shè)計。闡述了轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計特點和動力學(xué)性能參數(shù)的優(yōu)化選擇。

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛中非常重要組成部分之一，是保證車輛運行品質(zhì)、動力性能和行車安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架常常被安裝在車體與軌道之間，主要作用是牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道正常行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時還具有緩和其動力的重要作用?；诖?，本文就對軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的運用現(xiàn)狀進行詳細分析，并對其今后的改進方向做了深入探討。

針對中車株機公司研制的各種蓄電池電力工程車的特點,建立了蓄電池電力工程車轉(zhuǎn)向架平臺。文章從技術(shù)要求、模塊化與簡統(tǒng)化設(shè)計等方面,詳細闡述蓄電池電力工程車轉(zhuǎn)向架平臺的設(shè)計,并對未來該平臺的拓展進行了展望。

針對轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進行了專題研究,分析了實現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺的永磁直驅(qū)電機彈性懸掛,優(yōu)選三點架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。

總結(jié)了目前應(yīng)用較為廣泛的城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法,包括支持向量機、故障識別搜索、bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、隱馬爾可夫模型、adaboost等算法。介紹了不同算法的應(yīng)用現(xiàn)狀,分析了不同算法的優(yōu)勢與不足。最后根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)向架故障診斷特點和難點,提出了該領(lǐng)域未來研究方向與發(fā)展趨勢。

介紹天津濱海快速軌道交通車輛用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)參數(shù)及性能。

作為大型城市最為重要的交通工具之一,城市軌道交通已經(jīng)廣泛應(yīng)用到交通運輸當(dāng)中。電氣化鐵路正在進行日新月異的高速發(fā)展,隨著城市運輸量的不斷提升,軌道交通運行的穩(wěn)定性和可靠性成為最重要的探索方向。本文以城市軌道交通運輸車輛數(shù)據(jù)實例,對軌道車輛運營中轉(zhuǎn)向架的故障方向進行分析并探索更加高效化的維修方案,進而提升城市軌道交通運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

根據(jù)5節(jié)編組的100%低地板輕軌車輛連接鉸型式和受力特點,建立了車體的靜力平衡方程組,推導(dǎo)出了連接鉸受力的解析表達式。采用en12663規(guī)范,使用有限元分析軟件,校核了固定鉸上鉸的靜強度和疲勞強度。

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動輕軌車輛＂swimo？＂的概況,以及試驗車輛＂swimo-x＂的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對該型轉(zhuǎn)向架進行了基本性能確認試驗。

本文針對低地板輕軌車輛最新應(yīng)用,地板電熱技術(shù)的控制方案進行細致描述。如何解決在低地板輕軌車輛空間小的客室內(nèi)安裝地板電熱控制模塊,如何解決多塊地板的三相不平衡等問題。應(yīng)用前景:地板電熱有節(jié)約空間、增加客室有效使用面積;供熱均勻等優(yōu)點,在未來的低地板輕軌車輛上將有廣泛的應(yīng)用前景。

澳大利亞維多利亞省運輸部簽訂一攬子低地板輕軌車輛協(xié)議，協(xié)議包括50輛低地板輕軌車輛，車輛維修設(shè)備以及至2017年的車輛維修，還包括將來100輛車輛的意向。低地板輕軌車輛長33m，將在澳大利亞墨爾本組裝，德國提供動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架，第1列列車將于2012年交付。

在轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程中,為了改善鐵道車輛的動力學(xué)性能,提出搖動臺式二系懸掛系統(tǒng),其由搖枕、螺旋壓縮圓彈簧、彈簧托盤和吊桿組成。文章基于搖動臺結(jié)構(gòu)的工作原理,導(dǎo)出搖動臺系統(tǒng)的橫向剛度計算方法,為此類轉(zhuǎn)向架改進設(shè)計提供理論基礎(chǔ)。

從事led照明等業(yè)務(wù)的日本am于9月上市利用充電池驅(qū)動的led投光器“每次照明”，主要用于工地及展示會場等。采用了韓國fawootechnology制造的led照明“l(fā)umidas”，可在保持與800w水銀燈同等亮度的情況下連續(xù)使用12小時左右。充電一次的電費約為50日元。與連續(xù)使用12小時燃料發(fā)電機式800w水銀燈投光器時的燃料費用（約1500日元）相比，運行成本可削減至1／30左右。