熱電制冷替代蒸氣壓縮制冷的汽車空調(diào)改良方案

當(dāng)今汽車空調(diào)中最廣泛使用的制冷劑為r134a。隨著環(huán)保形勢(shì)的不斷嚴(yán)峻,r134a即將面臨被替代的命運(yùn)。本文將對(duì)r134a的低gwp替代制冷劑r1234yf、ac5、ac6及r744的研究現(xiàn)狀作出綜述,介紹內(nèi)容將包括低gwp制冷劑的主要性質(zhì)、替代性能、材料兼容性及安全性等。在選擇汽車空調(diào)中的新制冷劑時(shí),需充分考慮環(huán)境及經(jīng)濟(jì)因素,以確定合適的制冷劑。

國(guó)外汽車空調(diào)替代制冷劑研究狀況——汽車空調(diào)替代制冷劑的研究已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的歷程，其間出現(xiàn)了一些不同的制冷劑，包括二氧化碳，r152，dp一1，ac一1，h液體和hfo1234yf。本文就曾研究和發(fā)表的這些替代制冷劑的研究狀況做了簡(jiǎn)要的回顧。

汽車空調(diào)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直使用氟里昂12作為制冷劑，但在本世紀(jì)70年代，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)由于氟里昂等的大量使用和排放，已經(jīng)造成臭氧層的衰減、溫室效應(yīng)的加劇，對(duì)人類造成極大的危害，本文主要討論氟里昂12及其替代物質(zhì)r134a的性能對(duì)比，以及由于替代而給空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)的一系列變化．

文章介紹了制冷工質(zhì)cfc-12,hfc-134a的特性,指出cfc-12對(duì)大氣臭氧層的破壞以及產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,通過(guò)有關(guān)數(shù)據(jù),闡述了hfc-134a是cfc-12最理想的替代工具,同時(shí),指出在汽車空調(diào)中使用hfc-134a替代cfc-12存在的問(wèn)題,并提出解決問(wèn)題的具體措施,這對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步具有重要的促進(jìn)作用。

人工高效多晶體半導(dǎo)體的出現(xiàn)以及獲得高優(yōu)值系數(shù)半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步,促進(jìn)了熱電制冷的廣泛應(yīng)用,其中包括在船舶上的應(yīng)用。介紹了熱電式制冷元件的熱電特性、制冷原理和熱電式制冷機(jī)在船用空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用及其發(fā)展前景

熱電制冷技術(shù)的研究進(jìn)展與評(píng)述——熱電制冷技術(shù)是一種環(huán)保型制冷技術(shù)，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，可以滿足一些特殊制冷場(chǎng)合的制冷要求，在先進(jìn)電子封裝的高精度溫度控制、高品質(zhì)電子元器件性能檢測(cè)和電子芯片冷卻的應(yīng)用中體現(xiàn)了其他制冷方法所不具備的優(yōu)越性。通過(guò)查閱大...

微型熱電制冷器制造技術(shù)及其性能——文章介紹了微型熱電制冷器的分類以及結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了cross-plane和in-plane兩類微型熱電制冷器的制作工藝及其研究現(xiàn)狀。微型熱電制冷器的制作工藝復(fù)雜，加工難度大，實(shí)際制冷性能與理論值還有一定差距。研制高優(yōu)...

通過(guò)已知的排氣量、容積比、渦旋厚度、高度以及起始角范圍,確定壓縮機(jī)的幾何參數(shù)和壓縮機(jī)的充油量,并根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理確定渦旋盤的重心、平衡重及驅(qū)動(dòng)力矩等進(jìn)行設(shè)計(jì)研制汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī).同時(shí)提供wxf—120型樣機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以資參考.

汽車空調(diào)的制冷劑量直接影響到制冷效果?？照{(diào)制冷系統(tǒng)抽真空后,可按使用說(shuō)明書規(guī)定加注制冷劑,一般小客車為800g左右。但因泄漏或修理等原因引起制冷劑在系統(tǒng)中的存量低于或高出說(shuō)明書規(guī)定量時(shí),可通過(guò)動(dòng)態(tài)方法來(lái)檢查判斷。檢驗(yàn)時(shí),保持發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),打開制冷開關(guān),使制冷系統(tǒng)工作,把開關(guān)開到最高檔位,并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后觀察玻璃檢測(cè)口,以確定制冷劑的注入、排出量。

根據(jù)現(xiàn)代的轎車所采用的空調(diào)系的工作和控制原理,提出了空調(diào)系常見(jiàn)故障診斷的方法。

汽車空調(diào)cfc-12制冷劑的回收——文章介紹了制冷劑的回收，制冷劑回收前的準(zhǔn)備，制冷劑cfc一12的回收技術(shù)，制冷劑的再循環(huán)(凈化)，制冷劑的再生，制冷劑的銷毀。

汽車空調(diào)在使用中往往因系統(tǒng)滲漏造成缺少制冷劑，或因更換故障部件放出系統(tǒng)全部制冷劑，于是系統(tǒng)修復(fù)后就必須重新向系統(tǒng)加注制冷劑。但加注制冷劑必須按工藝要求進(jìn)行，否則會(huì)嚴(yán)重影響制冷效果。

●能夠延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的制水設(shè)備!　詳見(jiàn)插1廣告●　　　　　　 汽車空調(diào)不制冷故障的排除 　　　　中圖分類號(hào):u4631851　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):1003-8639(2002)02-0056-01(1) 　　一輛bj213汽車,打開空調(diào)后出風(fēng)口無(wú)風(fēng),空 調(diào)不制冷,送本廠檢修。 經(jīng)檢查,鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查熔斷器時(shí)發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng) 機(jī)25a熔斷器已燒斷,更換熔斷器后再開空調(diào), 此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但幾s后熔斷器再次燒斷。為確 定是鼓風(fēng)機(jī)還是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器引起的故 障,將電磁離合器線圈插頭拔下后開空調(diào),這時(shí)鼓 風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常且不再燒熔斷器,但是插上電磁離合 器線圈插頭后,發(fā)現(xiàn)電磁離合器不吸合且一會(huì)兒又 燒斷熔斷器。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流 表,測(cè)試電流達(dá)到30a,由此判斷燒熔

劣質(zhì)制冷劑是指制冷劑中含水量大于0.025‰(jb453-64)以及不凝性氣體和其他雜質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)。這里所說(shuō)的制冷劑主要是指氟利昂f12。目前市場(chǎng)上銷售的各種進(jìn)口原裝、國(guó)產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)分裝的制冷劑名目繁多,只從外包裝上很難分辨出產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣,一般的單位也沒(méi)有專用儀器、設(shè)備來(lái)檢測(cè)制冷劑質(zhì)量。因此,作為汽車修理廠或汽車空調(diào)專項(xiàng)修理部門,建議主要選用國(guó)內(nèi)、國(guó)際知名廠家生產(chǎn)的制冷劑,以確保其質(zhì)量。例如:美國(guó)杜邦、上海氯堿化工廠等企業(yè)生產(chǎn)的制冷劑。

汽車空調(diào)的制冷劑量直接影響到制冷效果?？照{(diào)制冷系統(tǒng)抽真空后,加注制冷劑量可按使用說(shuō)明書規(guī)定,如一般小客車為800g左右。但因泄漏原因或馬虎修理引起制冷劑在系統(tǒng)中的存量低于或高出說(shuō)明書規(guī)定的量,可通過(guò)動(dòng)態(tài)檢查方法來(lái)判斷。檢驗(yàn)時(shí),保持發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),打開制冷開關(guān),使制冷系統(tǒng)工作,把開關(guān)開到最高檔位,并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后觀察玻璃檢測(cè)口,以確定制冷劑的注入、排出量。

熱電制冷器溫度控制方法的研究——為了提高采用熱電制冷器冷卻的微型裝置的控溫精度，達(dá)到無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)冷端和被冷卻物體溫度的目的，本文根據(jù)熱電制冷器的變工況工作特性和變電壓工作特性，提出用控制工作電壓的方法調(diào)節(jié)制冷量．從而控制溫度。

基于熱電制冷的大功率led散熱性能分析——文章提出了一種新型的基于熱電制冷的大功率led熱管理方法。這種大功率led陣列模塊采用板上封裝技術(shù)制造。為了解決散熱問(wèn)題，采用了熱電制冷器將led芯片產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到周圍的環(huán)境中。利用熱電偶測(cè)量了大功率led陣列模...

在人類即將跨入21世紀(jì)的今天,人與環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、信息產(chǎn)業(yè)等是人們談?wù)撟疃?、社?huì)最為關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。在世界工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程中,人類在享受著現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)成果的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題,有些科學(xué)成果和技術(shù)應(yīng)用給人類生存的家園帶來(lái)了負(fù)面的影響,破壞了人類的生存環(huán)境。汽車作為人類20世紀(jì)產(chǎn)生、發(fā)展,壯大的現(xiàn)代

1．傳動(dòng)皮帶松脫或斷開；2．壓縮機(jī)閥門損壞；3.壓縮機(jī)全面或局部?jī)鼋Y(jié)；4．膨脹閥失靈；5．制冷劑漏光；6.制冷系統(tǒng)有堵塞(過(guò)濾器或膨脹閥臟堵)；7．蒸發(fā)器盤管堵塞；8．軟管堵塞；9．保險(xiǎn)絲已燒斷；10.線路上有斷線處；11.電磁離合器的線圈斷線或已燒毀；12．溫度控制器的感溫包泄漏、毛細(xì)管損壞或觸點(diǎn)燒損；13．風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)線圈燒毀或有斷路；14．制冷劑充入過(guò)量。

眾所周知,目前汽車空調(diào)的制冷降溫作用主要采用蒸氣壓縮式制冷方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的,即靠制冷劑物理狀態(tài)的循環(huán)變化而產(chǎn)生制冷效果。制冷劑又稱為致冷工質(zhì)、冷媒。它的種類很多,目前汽車上主要采用r12(二氯二氟甲烷)作為制冷劑。

某特種設(shè)備熱電制冷熱端散熱實(shí)驗(yàn)研究——熱電制冷元件是一種高熱流密度元件,在紅外測(cè)量、低溫超導(dǎo)、空間技術(shù)等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。本文建立了實(shí)驗(yàn)裝置并對(duì)高溫43℃下某特種設(shè)備熱電制冷熱端在幾種不同散熱方式下制冷效果進(jìn)行了比較,證明了可通過(guò)改善傳熱條件來(lái)提...

本文針對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)制冷系統(tǒng)的模擬計(jì)算與分析，闡述了采用ｒ２２替代ｒ１２后對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷效果、傳熱性能、管道壓降及系統(tǒng)匹配等方面產(chǎn)生的影響，得出了一些有益的結(jié)果，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施