人工混合砂在軌道交通工程混凝土中應(yīng)用

在hpe樁基中施工時(shí),必須保證鋼柱能夠順利且準(zhǔn)確的插入到混凝土樁基中,混凝土的緩凝時(shí)間能否符合要求關(guān)系到整個(gè)hpe工法能否順利實(shí)施。利用特配的大流動(dòng)超緩凝混凝土作為樁基材料,并應(yīng)用于石家莊新客站地鐵站緊鄰石家莊新客站東側(cè)的2號(hào)線車站,既保證了混凝土早期有較長(zhǎng)的凝結(jié)時(shí)間,又保證了足夠的后期強(qiáng)度,提高了整個(gè)hpe樁的施工質(zhì)量。

烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012~2019年),城市軌道交通共規(guī)劃有7條線路。高性能混凝土(hpc)以耐久性作為設(shè)計(jì)的主要指標(biāo),針對(duì)不同用途要求,對(duì)耐久性、工作性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性等性能重點(diǎn)予以保證,其配制上的特點(diǎn)是采用低水膠比,選用優(yōu)質(zhì)原材料,摻加足夠數(shù)量的摻合料(礦物細(xì)摻料)和外加劑等保證混凝土性能。本文針對(duì)c30混凝土,從原材料選取,針對(duì)環(huán)境作用等級(jí)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),耐久性試驗(yàn)等多方面進(jìn)行混凝土試驗(yàn)研究重點(diǎn),設(shè)計(jì)出滿足軌道交通設(shè)計(jì)年限及要求的高性能混凝土。

軌道交通工程項(xiàng)目對(duì)地基穩(wěn)定性和變形要求很高,應(yīng)開(kāi)展長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工作。以上海市軌道交通17號(hào)線工程為依托,詳細(xì)闡述了沉降測(cè)量、收斂測(cè)量布設(shè)和測(cè)量路線布設(shè)的技術(shù)思路,介紹了沉降測(cè)量和收斂測(cè)量的測(cè)量方法和要求,并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,各路段的沉降和管徑收斂指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)要求。

通過(guò)高性能混凝土在京津城際軌道工程中的應(yīng)用,介紹了高性能混凝土原材料的選擇、配制、施工與檢測(cè)過(guò)程,可為高性能混凝土在客運(yùn)專線的應(yīng)用提供參考。

根據(jù)軌道交通工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的現(xiàn)狀,實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容要與工程實(shí)際相結(jié)合,結(jié)構(gòu)仿真可拓展專業(yè)課的實(shí)驗(yàn)教學(xué)的課程內(nèi)容,豐富專業(yè)知識(shí)體系,既符合實(shí)際工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程,又體現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn),有利于學(xué)生全面鞏固和掌握所學(xué)知識(shí),提高學(xué)生的創(chuàng)新能力與就業(yè)能力。

論述了高性能混凝土的性能特征、所用原材料的技術(shù)要求以及配合比設(shè)計(jì)原則,得出高性能混凝土配制的技術(shù)手段和工程應(yīng)用的控制重點(diǎn)。并通過(guò)原材料質(zhì)量控制和配合比設(shè)計(jì)等方法,使得高性能混凝土在京津城際軌道交通工程中得到成功應(yīng)用。

工柬工案技術(shù)126 bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究 張志永 (吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林吉林132000) 摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，bim技術(shù)作為新型信息技術(shù)，在軌道交通設(shè)計(jì)中的應(yīng)用逐漸擴(kuò)展。因此，要對(duì)其 進(jìn)行深入研究，分析其概念和特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)用中的問(wèn)題和原因進(jìn)行闡述，以期進(jìn)行更好地應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；軌道交通；工程設(shè)計(jì)；應(yīng)用 doi：10．16640／j．cnki．37—1222／t．2016．13．111 0前言 隨著軌道交通的不斷發(fā)展，其設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技術(shù)增多，傳統(tǒng)的方 式很難適應(yīng)信息化的發(fā)展趨勢(shì)。三維建筑信息模型，即bim技術(shù)，以 三維數(shù)字技術(shù)為前提，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行高低集成，在軌道交通的設(shè)計(jì) 中應(yīng)用價(jià)值較高。在具體應(yīng)用中，尤其是設(shè)計(jì)階段，有助于設(shè)計(jì)方案 的形成，提高可視化程度，實(shí)現(xiàn)與土建等階

建糍穗劃與煎． bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 楊昭君 沈銳 重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司 重慶市永川食品藥品檢驗(yàn)所 摘要：我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)發(fā)展，也迎來(lái)了一個(gè)難得的加速發(fā)展期。目前，許多軌道交通工 程的設(shè)計(jì)都在嘗試運(yùn)用建筑信息模型bim這一全新技術(shù)。本文對(duì)bim進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹、探究了bim技術(shù)在軌道交通．y-程設(shè)計(jì) 中的可推廣應(yīng)用途徑。同時(shí)，面對(duì)bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)用中可能存在的阻力因素進(jìn)行了分析并提出解決意見(jiàn)，而且對(duì) 于bim技術(shù)在軌道交通工程領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展做出進(jìn)一步推測(cè)。 關(guān)鍵詞：建筑信息模型；bim技術(shù)；城市軌道交通 1前言 近幾年，我國(guó)軌道交通事業(yè)由于我國(guó)各大城市普遍出現(xiàn) 的地面交通擁堵現(xiàn)象得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)方法難以實(shí)現(xiàn)軌 道交通t程設(shè)計(jì)中專業(yè)復(fù)雜、受眾廣、界面難管理這些問(wèn)題的 整

安 徽 建 筑 作者簡(jiǎn)介：韓久春（1988-10），男，安徽潛山人，研究生，碩士，工程師， 主要從事工程技術(shù)開(kāi)發(fā)與管理工作。 摘要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，中國(guó)也逐漸走向信息化的道 理，將bim技術(shù)應(yīng)用到建筑工程項(xiàng)目中已經(jīng)逐漸成為一種趨 勢(shì)。文章從bim技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)對(duì)其特 點(diǎn)的分析，重點(diǎn)論述了該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展，突 出bim技術(shù)在建筑工程項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)也為 bim技術(shù)的未來(lái)發(fā)展與應(yīng)用提供一些參考。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；軌道交通；三維模型 中圖分類號(hào)：tu17文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號(hào)：1007-7359（2017）05-0256-02 doi：10.16330/j.cnki.1007-7359.2017.05.087 0引言 軌道交通在近年來(lái)不斷的發(fā)展壯大，技術(shù)設(shè)計(jì)難 度增大，信息化要求高，采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式難以實(shí)

2018年4月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 嚴(yán)寒。由于公路隧道工程所處的氣候環(huán)境多年的平均氣溫為20°c。此外， 凍結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，水滲透病害的處治部位容易因凍脹問(wèn)題造成再次滲漏。 為此，公路隧道工程建設(shè)人員應(yīng)結(jié)合上述滲水病害原因及影響處治 效果難點(diǎn)，作為滲水處治技術(shù)的應(yīng)用控制工作重點(diǎn)，以提高工程項(xiàng)目建 設(shè)使用的安全可靠性[3]。 3公路隧道滲水處治技術(shù)應(yīng)用控制對(duì)策 3.1路面滲水處治控制 公路隧道工程路面的滲水問(wèn)題大多采用底部設(shè)施排水法進(jìn)行病害 處治。①在隧道滲水段路面的底部設(shè)置橫縱向半邊打孔hdpe波紋管， 通過(guò)對(duì)水進(jìn)行集引，來(lái)使路側(cè)縱向引水管能夠?qū)胫醒肱潘疁系哪繕?biāo)。 此過(guò)程，由于縱向排水管公路隧道路線的中線位置，因此，應(yīng)在邊溝部位 分別設(shè)置一條。對(duì)于橫向引水管的間距，滲漏病害處治人員可根據(jù)實(shí)際 水量的大

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測(cè)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)用實(shí)例的介紹和貫通測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測(cè)量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合上海軌道交通14號(hào)線浦東大道站的基坑工程案例,對(duì)比了普通支撐與伺服支撐的變形控制數(shù)據(jù),并從理論上分析了變形的組成,證明了軸力伺服鋼支撐在變形控制方面的有效性,從而為進(jìn)一步優(yōu)化支撐軸力伺服系統(tǒng)的控制算法提供理論依據(jù)。

中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)（引文版）工程技術(shù) 2016年57期135 bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 李雙喜周瀅 山東中宏路橋建設(shè)有限公司，山東煙臺(tái)264003 摘要：近年來(lái)，我國(guó)已進(jìn)入了城市軌道交通的快速發(fā)展期。建筑信息模型技術(shù)（bim）作為建筑業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于 軌道交通工程的設(shè)計(jì)中。介紹了bim技術(shù)的概念、應(yīng)用和發(fā)展，重點(diǎn)歸納了目前它在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的可推廣應(yīng)用途徑。 最后，對(duì)bim技術(shù)在軌道交通工程領(lǐng)域中的發(fā)展做出了展望。 關(guān)鍵詞：建筑信息模型；bim技術(shù)；城市軌道交通 中圖分類號(hào)：tp391.7；u231.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5659（2016）57-0135-01 引言 如何在保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，以合理、全面 的施工組織及高效的協(xié)調(diào)手段作為支撐，提升“效率”是建 設(shè)各方都要面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)

2017年10月 第2o卷第20期 中國(guó)管理信息化 chinamanagementinformationization oet．．2o17 vo1．20．no．20 bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 石繼斌 (中鐵一院集團(tuán)山東建筑設(shè)計(jì)院，山東青島210003) [摘要]近幾年我國(guó)的城市軌道交通在不斷發(fā)展，bim技術(shù)也在軌道交通工程的設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)要地介紹了 bim技術(shù)的涵義、特征以及在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的發(fā)展趨勢(shì)，并探討bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，最后總結(jié)和分 析了bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用的情況。 [關(guān)鍵詞]bim技術(shù)；軌道交通；應(yīng)用 doi：10．3969／j．issn．1673—0194．2017．20．090 [中圖分類號(hào)]tu17；u212[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a[文章編號(hào)]1673．0

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過(guò)介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問(wèn)題，我國(guó)大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

廣州市軌道交通工程竣工檔案 編制移交實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條根據(jù)《國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔要求與檔案整理規(guī)范》da/t28-2002、《城市建設(shè) 檔案管理規(guī)定》建設(shè)部第90號(hào)令、廣州市城市建設(shè)檔案館2003年8月《廣州市市政基礎(chǔ)設(shè) 施工程檔案編制指南》（試行），結(jié)合廣州地鐵的實(shí)際，特制定本細(xì)則。 第二條本細(xì)則適用于廣州市軌道交通工程和珠江三角洲城際快速軌道交通工程的新建、擴(kuò) 建、改建和技術(shù)改造等項(xiàng)目的竣工文件材料編制、整理及竣工檔案驗(yàn)收。其它建設(shè)項(xiàng)目（工 程）參照?qǐng)?zhí)行。 第三條廣州市軌道交通工程指車站、區(qū)間、橋梁、車輛段及其它基地建筑、安裝工程，軌 道及機(jī)電系統(tǒng)安裝工程，包括車輛、設(shè)備采購(gòu)和監(jiān)造等建設(shè)項(xiàng)目。 第四條廣州市軌道交通工程竣工文件材料歸檔范圍：規(guī)劃報(bào)建、規(guī)劃驗(yàn)收（地鐵總公司建 設(shè)總部立卷）、招投標(biāo)文件、合同文件（地鐵總公司企管總部合同部立卷

6.1什么是鐵路車站？鐵路車站的作用是什么？ 答：鐵路車站是辦理鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的場(chǎng)所。 鐵路車站的作用有：1、車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物?裝卸以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，可以說(shuō)車站是鐵路與旅客、貨主聯(lián)系 的紐帶；2、車站也是鐵路運(yùn)輸組織工作的核心單位，車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng) 作業(yè)的匯合點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全的保證；3、車站還是鐵路運(yùn) 輸?shù)拇翱冢侠聿贾煤陀行н\(yùn)用車站和樞紐的各項(xiàng)設(shè)備，是保證列車快速、安 全、正點(diǎn)、加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。 6.2什么是鐵路區(qū)間？什么是鐵路區(qū)段？ 答：為了完成運(yùn)輸任務(wù)，保證行車安全和必要的通過(guò)能力，鐵路上每隔一 定距離需要設(shè)置一個(gè)車站（或線路所、通過(guò)信號(hào)機(jī)），把每一條鐵路線劃分成若 干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落稱為區(qū)間。 區(qū)段通常是指來(lái)兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界 點(diǎn)，區(qū)段

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 限內(nèi)部印發(fā) 主編單位中華人民共和國(guó)建設(shè)部 批準(zhǔn)部門中華人民共和國(guó)建設(shè)部 中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì) 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本的通知 建標(biāo)號(hào) 國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門各省自治區(qū)直轄市計(jì)劃單列市建委建設(shè) 廳計(jì)委計(jì)經(jīng)委 為了推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通設(shè) 備國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)化和系列化提高我國(guó)軌道交通設(shè)備制造水平建 設(shè)部和國(guó)家計(jì)委委托北京市城建設(shè)計(jì)研究院會(huì)同建設(shè)部城市建設(shè) 計(jì)研究院共同編制的城市快速軌道交通工程

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

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附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法