人工水平凍結(jié)法施工隧道凍脹與融沉效應(yīng)模型試驗(yàn)

地鐵隧道凍結(jié)法施工融沉控制方案及實(shí)施——人工凍結(jié)法開(kāi)始逐步被應(yīng)用于城市地下工程的開(kāi)挖和支護(hù)以來(lái)，以其對(duì)各種地層的適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)，較其他地基處理工法顯示了較大的優(yōu)勢(shì)，但凍結(jié)引起的土體凍脹融沉對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，制約了凍結(jié)法在對(duì)環(huán)...

本文主要闡述了水平冷凍法施工在廣州地鐵工程中的成功應(yīng)用，及對(duì)水平冷凍法的施工方法及主要技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

地鐵隧道水平凍結(jié)法施工技術(shù)

南京地鐵試驗(yàn)段旁通道水平凍結(jié)法施工技術(shù)

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖

地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖構(gòu)筑的

環(huán)球市場(chǎng)施工技術(shù)/ -213- 地鐵聯(lián)絡(luò)通道水平凍結(jié)法施工技術(shù) 1.張曉燕2.俞永賢 1.中煤科工集團(tuán)南京設(shè)計(jì)研究院有限公司?2.江蘇新世紀(jì)江南環(huán)保股份有限公司 摘要：凍結(jié)法是巖土工程施工中的一種輔助手段，目前我國(guó)很 多城市都在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)，凍結(jié)法作為軟土地層加固的一 種措施，已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用并取得很好的效果。地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián) 絡(luò)通道暗挖施工的地基加固工程中，經(jīng)常使用的方法有攪拌樁、旋 噴樁、壓力注漿等。但是，在富水的粉細(xì)砂地層中，由于很難控制 水泥漿的流失，采用上述的施工方法往往達(dá)不到預(yù)期的加固效果； 聯(lián)絡(luò)通道一般都處在繁華街道的路面以下，地面交通繁忙，無(wú)法占 用路面進(jìn)行鉆孔和樁體施工，因而，冷凍法就成了地基加固的較好 選擇。 關(guān)鍵詞：地鐵聯(lián)絡(luò)通道；水平凍結(jié)法；施工技術(shù) 1凍結(jié)法優(yōu)點(diǎn) 1)地下水能有效隔絕，其抗?jié)B透性能是別的所有方法不可以比 較的，對(duì)于大于10%含水

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

文章編號(hào):16735196(2009)03012106 地鐵隧道水平凍結(jié)法施工凍結(jié)壁 溫度場(chǎng)影響參數(shù)分析 畢貴權(quán)1,2,程形燕1,石磊2,馬希金1 (1.蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,甘肅蘭州730050;2.中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所凍土工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,甘肅蘭 州730000) 摘要:以地鐵隧道水平凍結(jié)法施工中最常見(jiàn)的粉質(zhì)粘土為例,應(yīng)用大型數(shù)值分析軟件ansys系統(tǒng)研究?jī)鼋Y(jié)管直 徑、凍結(jié)管間距、鹽水溫度、土層含水量4大因素對(duì)凍結(jié)法施工中溫度場(chǎng)的影響,提出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度和凍結(jié) 時(shí)間的靈敏度公式;在各影響因素下通過(guò)靈敏度對(duì)比分析,得出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度靈敏度影響規(guī)律,該影響規(guī)律 由大到小依次為:鹽水溫度、凍結(jié)管間距、凍結(jié)管直徑、土層含水

目前比較常用的加固方法主要有:凍結(jié)法、礦山法、旋噴樁加固、深層攪拌樁加固等.凍結(jié)法在國(guó)內(nèi)外被廣泛應(yīng)用于城市地下工程和煤礦建設(shè)已經(jīng)有100多年的歷史,近幾年隨著現(xiàn)代技術(shù)不斷發(fā)展,其作為一種行之有效的土體加固方法,因其具有防水效果好、對(duì)周圍環(huán)境影響較小等眾多優(yōu)點(diǎn)而被工程設(shè)計(jì)和施工單位所青睞.在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也得到了廣泛的應(yīng)用.基于此,本文就針對(duì)地鐵聯(lián)絡(luò)通道水平凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析.

目錄 一、前言 二、特點(diǎn) 三、使用范圍 四、工藝原理 五、工藝流程 六、施工操作要點(diǎn) 七、機(jī)具設(shè)備 八、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 九、勞動(dòng)力組織 十、安全環(huán)境保護(hù) 十一、效益分析 十二、工程實(shí)例 凍結(jié)法施工工法 一、前言 作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè) 和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40 多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m，凍結(jié)表 土層最大厚度達(dá)375m。 自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北京、深圳、南京等城市地 鐵工程施工中。中鐵四局集團(tuán)在上海地鐵m8線ⅲ標(biāo)段黃興路站～延吉中路站區(qū) 間隧道旁通道工程施工中,采用了凍結(jié)法加固的施工方法,通過(guò)對(duì)施工工藝的歸 納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料,形成本工法。 二、特點(diǎn) 凍結(jié)法適用于各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件

2009年第3期（總第89期）華東建工勘察1 凍結(jié)法工程施工中凍脹和融沉問(wèn)題的分析與研究 徐敏生龔啟昌 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院 【提要】本文主要討論地下土木工程中使用凍結(jié)法施工引起的凍脹和融沉工程問(wèn)題，從巖土工程的角 度介紹凍結(jié)土的形成及其工程力學(xué)性質(zhì)。較為全面的闡述凍結(jié)土的巖土工程設(shè)計(jì)及施工特點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】?jī)鼋Y(jié)土融沉凍漲措施工程力學(xué)性能 1凍結(jié)土的凍脹和融沉（問(wèn)題）的產(chǎn)生 凍脹主要發(fā)生在砂性土、粉性土及黏性土中。粗砂礫粒類土不會(huì)出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象?？芸藠?等的著作中認(rèn)為：在“不均勻的土粒（u＞15），d﹤0.02mm所占百分比﹥3％；很均勻的土粒 （u﹤5），d﹤0.02mm土粒所占百分比﹥10％”土

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝凍結(jié)法施工工法 一、前言:作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用 于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今 也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m， 凍結(jié)表土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北 京、深圳、南京等城市地鐵工程施工中。公司在上海地鐵隧道旁通道工程施工中， 采用了凍結(jié)法加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工 技術(shù)資料，形成本工法。 二、特點(diǎn):凍結(jié)法適用于各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件困 難地段的施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍

深厚沖積層凍結(jié)法鑿井多圈管凍結(jié)模型試驗(yàn)研究——（2）對(duì)深表土地層多圈管凍結(jié)下凍結(jié)壁的形成特性及其力學(xué)特性的認(rèn)識(shí)尚不充分。確保凍結(jié)壁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，首先需要掌握凍結(jié)壁的形成及其發(fā)展性狀、掌握凍結(jié)壁材料的力學(xué)特性及其本構(gòu)模型等…………　　凍結(jié)壁...

隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工及驗(yàn)收規(guī)范 （征求意見(jiàn)稿） 2018年10月8日 前言 本規(guī)范是根據(jù)《國(guó)家能源局綜合司關(guān)于印發(fā)2017年能源領(lǐng)域行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂計(jì)劃及英文版翻譯出版計(jì)劃的通知》（國(guó)能綜通科 技〔2017〕52號(hào)）的要求，由中煤第五建設(shè)有限公司會(huì)同有關(guān)單位 組成編制組編制而成。 編制過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)的有關(guān)方針和政策，認(rèn)真總結(jié)了 近年來(lái)經(jīng)實(shí)踐證明有效和成熟的科技成果和技術(shù)工藝，以多種形式征 求了全國(guó)市政工程系統(tǒng)有關(guān)方面專家和單位的意見(jiàn)，經(jīng)反復(fù)研究，多 次修改，最后經(jīng)審查定稿。 本規(guī)范共分10章和3個(gè)附錄等，包括總則、術(shù)語(yǔ)、基礎(chǔ)資料、 施工準(zhǔn)備、凍結(jié)及相關(guān)設(shè)計(jì)、凍結(jié)施工、開(kāi)挖與支護(hù)、監(jiān)測(cè)與監(jiān)控、 驗(yàn)收、安全與綠色施工等。 本規(guī)范由國(guó)家能源局負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋，由中國(guó)煤 炭建設(shè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)日常管理，由中煤第五建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)具體條款內(nèi) 容的解釋。在本

利用adina軟件針對(duì)某工程實(shí)例隧道建立了有限元模型,然后對(duì)其開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)并分析了隧道及凍結(jié)壁的應(yīng)力與位移場(chǎng),其結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值相符;在此模型基礎(chǔ)上,對(duì)隧道水平局部?jī)鼋Y(jié)法施工引起地表變形的相關(guān)因素進(jìn)行了模擬分析,結(jié)果表明:凍結(jié)法施工時(shí),增加凍結(jié)壁厚度對(duì)地表沉降影響并不大,而采用擴(kuò)大凍結(jié)壁的范圍或減小隧道半徑及埋深的方法可有效地控制地表沉降,這對(duì)今后的凍結(jié)法施工設(shè)計(jì)有借鑒意義.

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開(kāi)挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

人工凍結(jié)法施工技術(shù)是軟土地區(qū)深基坑開(kāi)挖的一種經(jīng)濟(jì)可靠的方法，為了更好地推廣應(yīng)用這一技術(shù)，文中介紹了人工凍結(jié)法施工技術(shù)，并通過(guò)對(duì)凍結(jié)法施工過(guò)程中不同時(shí)期的熱學(xué)分析，給出了各個(gè)時(shí)期的溫度場(chǎng)數(shù)學(xué)模型

上海地鐵隧道旁通道水平凍結(jié)法施工

廣州地鐵隧道過(guò)斷裂破碎帶超長(zhǎng)水平凍結(jié)法施工技術(shù)

結(jié)合上海地鐵試驗(yàn)段旁通道凍結(jié)法施工,應(yīng)用有限元方法對(duì)隧道水平凍結(jié)過(guò)程瞬態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)十分接近,數(shù)值模擬的系統(tǒng)分析可為水平凍結(jié)的旁通道設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)依據(jù)。