人工砂配制高性能混凝土高速鐵路中應用

人工砂高性能混凝土配制技術研究

對高速鐵路高性能混凝土的基本理論、組成材料、施工和耐久性進行了分析,并對高性能混凝土在高速鐵路和客運專線中的應用情況進行了研究,闡明了高速鐵路高性能混凝土結構能夠滿足鐵路運輸生產(chǎn)的需要,是高速鐵路混凝土工程發(fā)展的主要趨勢。

結合云桂高速鐵路混凝土的施工,主要介紹了機制砂混凝土的性能、配合比方面的探索和研究,對機制砂混凝土的高強度、高性能、高耐久性的持續(xù)性研究和探索有著重大的技術經(jīng)濟意義。

修建某高速鐵路需要高性能混凝土。由于該地天然砂短缺,按就地取材原則,使用機制砂;采用粉煤灰、礦粉、聚羧酸高效減水劑"三摻"技術,優(yōu)化混凝土配合比,所配制的高性能混凝土的工作性能、強度、耐久性均能滿足設計要求。

結合淮河特大橋水下混凝土灌注樁工程,介紹了混合砂配制高速鐵路工程高性能水下混凝土原材料的選擇、配合比設計、混凝土性能以及混凝土拌制、運輸、澆筑各個施工環(huán)節(jié)的質量控制。提出人工砂生產(chǎn)控制關鍵在母巖質量、石粉含量及級配控制;摻人工砂的混合砂在配制高性能混凝土時注重流動性的改善;混凝土生產(chǎn)質量的控制更注重各方面的綜合協(xié)調。

目前,是我國鐵路客運專線建設的高峰期,高速鐵路客運專線要求混凝土路基沉降小,軌道平穩(wěn)、混凝土變形小、抗裂性高,整體性好,防止發(fā)生脆性破壞對于地震區(qū)橋梁尤為重要。高性能混凝土可以滿足客運專線中這些特定的性能使用要求。由于混凝土耐久性的提高,減少橋梁的修補費用,延長橋梁的使用壽命,在鐵路橋梁上應用高性能混凝土具有較高的經(jīng)濟效益。另外,還可改善施工條件、列車運行的舒適性

高性能混凝土材料廣泛應用于高速鐵路的建設,在科學技術飛速發(fā)展的今天,鐵路施工材料也在高速鐵路上發(fā)生了巨大的變化,質量的要求也越來越高,現(xiàn)在最普遍的看法是,高性能混凝土可應用于鐵路現(xiàn)代化建設.其特點是能較好地發(fā)揮高性能混凝土成型容易,不易碎,耐磨性強,強度高,成為鐵路建設的新材料.

介紹高性能混凝土的應用,包括技術措施、耐久性對策、性能研究及保證措施。

作為擁有半個多世紀水電建設雄厚積淀的專業(yè)團隊，面對國內高速鐵路建設大規(guī)模發(fā)展的市場，積極創(chuàng)建和積累適應建筑市場變化的能力，熟識水工混凝土和高速鐵路高性能混凝土各自的特性顯得尤為重要。本文通過對水工混凝土與高速鐵路高性能混凝土特點、原材料及配合比三個方面將兩種服務不同領域的混凝土加以簡要的介紹

淺談c50高性能混凝土的配制 摘要：c50高性能混凝土作為一種新型高技術混凝土,是當代建 筑業(yè)中最主要的結構材料之一，也是用量最大的人造建筑材料。本 文結合預應力混凝土箱梁c50高性能混凝土的配制技術進行了分 析。 關鍵詞：c50高性能混凝土；配制原則；配合比 隨著科學技術的發(fā)展和施工技術的進步,工程建設的規(guī)模日趨 宏大,結構形式更加復雜,對混凝土的要求也越來越高。高性能混凝 土是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現(xiàn)代混凝土技術 制作的混凝土,是以耐久性作為設計的主要指標,針對不同用途的 要求,以保證其耐久性、施工性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經(jīng) 濟性。高性能混凝土技術應用試驗是客運專線預應力混凝土箱梁試 制、試驗的關鍵技術內容之一，是實現(xiàn)結構耐久性設計思想的重要 組成部份。如何實現(xiàn)混凝土的耐久性成為混凝土配合比的設計關 鍵。 1.混凝土配制原則 1.1

文章闡述了高性能混凝土的含義、理解及應具備的性能,分析了對其原材料的基本要求和對混凝土的產(chǎn)生的作用,結合鐵路特大橋工程實踐對高性能混凝土c50的配制及測試結果做了進一步的論述。

本文介紹了機制人工砂的背景和現(xiàn)狀,分析天然砂與人工砂的物理特性,并通過工程實例闡述使用人工砂良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

鐵路客運專線箱梁高性能混凝土的配制及應用 第一講:高性能混凝土 一．高性能混凝土的定義：高性能混凝土是一種新型高技術混凝土，是在大 幅度提高普通混凝土性能的基礎上，采用現(xiàn)代化技術制做的混凝土，它 以耐久性為設計的主要目標，針對不同用途的要求，以下性能重點予以 保證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟性，為此它 的配制特點是：低水膠比、選用優(yōu)質原材料、摻加足夠數(shù)量的礦物細粉 和高效減水劑。這是吳中偉院士提出的定義，高性能混凝土不是一種混 凝土產(chǎn)品，高強度并不等于高性能。 二．耐久性的六大指標：抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性和抗堿 骨料反應性。 三．耐久性的五大環(huán)境：碳化環(huán)境、氯鹽環(huán)境、化學侵蝕環(huán)境、凍融破壞環(huán) 境和磨蝕環(huán)境。 碳化(t)分為：t1t2t3三個等級。 氯鹽（l）分為：l1l2l3三個等級。 化學侵蝕（h）分為：h1h2

成灌客運專線離堆支線的都江堰隧道工程分為3站3區(qū)間,其圍護樁設計為c30水下高性能混凝土,細骨料采用人工砂。本文結合該水下高性能混凝土配合比設計及施工情況,闡述人工砂高性能混凝土的配合比設計、原材料選用的基本要求和施工中應注意的問題。

本文對特細砂高性能混凝土的研究作了介紹和分析,并就其最佳砂率、減水劑的摻量及復合效果提出了作者的一些看法

利用未經(jīng)淡化處理的海砂配制了超高性能混凝土(uhpc),并研究了不同水膠比、砂膠比、膠凝材料體系、鋼纖維摻量、養(yǎng)護制度對海砂uhpc的流動度、抗壓強度、抗折強度的影響。試驗結果表明:海砂uhpc的最優(yōu)水膠比、砂膠比和纖維體積摻量分別為0.16、1.0和1.5%,最佳的膠凝材料體系組成是水泥、降黏劑和硅灰分別70%、15%和15%,最合適的熱養(yǎng)護制度是70℃蒸汽養(yǎng)護；按照上述參數(shù)配制的海砂uhpc力學性能完全符合相關標準的要求。

京滬高速鐵路 高性能混凝土施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之一 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程， 強化過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、 精細管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高 速鐵路七個站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共有6章，第一章沿線環(huán)境氣候條件，第二章混凝土配合比設計參 考指標，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五 章混凝土質量檢驗，第六章長江及黃河橋承墩臺混凝土施工與溫差控

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎高性能混凝土施工技術方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結合梁高性能混凝土施工技術方案 4.京滬高速鐵路預應力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術方案 5.京滬高速鐵路預應力混凝土預制

采用l9(34)正交分析表,選取膠凝材料用量、粉煤灰摻量、礦粉摻量和水膠比四個因素,每個因素選取三個水平,分別對鐵路箱梁c50配合比的10,28d強度進行了正交分析。結果表明:對于10d強度,粉煤灰的影響系數(shù)要高于水膠比和膠凝材料用量,礦粉影響系數(shù)最小;對于28d強度,影響系數(shù)最大的是水膠比,其次是膠凝材料用量,影響系數(shù)最小的是礦粉用量。根據(jù)正交分析結果并結合實際工程需要,設計出滿足標準和施工要求的配合比。

1-京滬高速鐵路高性能混凝土實施細則

隨著我國高速鐵路的發(fā)展，高性能混凝土作為一種高技術的混凝土得到越來越廣泛的使用。本文介紹了高性混凝土的技術標準和原材料要求，闡述了高性能混凝土的施工技術和養(yǎng)護。

為了滿足當下高速鐵路的施工工作,進行高性能混凝土工作體系的健全是必要的。在我國各個領域的建筑工程中,高性能混凝土是非常常見的材料。在高速鐵路施工過程中,經(jīng)?？梢钥吹剿挠白?。通過對高性能混凝土的分析,可以得知其具備比較低的水灰比,其收縮性都是比較強的。為了更好的進行高速鐵路工程的施工,為了更好的發(fā)揮高性能混凝土的性能,進行其材料性質及其使用方法的分析非常重要。