乳化柴油的對(duì)泵管嘴燃油系統(tǒng)影響的研究

利用gt-power建立柴油機(jī)仿真模型,仿真分析乳化柴油的經(jīng)濟(jì)性與排放性,并在柴油機(jī)上對(duì)ed15乳化柴油和柴油進(jìn)行了標(biāo)定轉(zhuǎn)速1500r/min下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性對(duì)比試驗(yàn)。仿真結(jié)果表明:除了ed10,ed25的當(dāng)量燃油消耗率在25%負(fù)荷率下略高于柴油外,ed10,ed15,ed20和ed25的當(dāng)量燃油消耗率在其他負(fù)荷率下均低于柴油;乳化柴油在降低nox和炭煙(soot)排放方面效果顯著。試驗(yàn)結(jié)果表明:經(jīng)濟(jì)性與排放性綜合評(píng)價(jià)最優(yōu)的ed15在25%,50%,75%和100%等4種不同負(fù)荷率下的當(dāng)量燃油消耗率均低于純柴油,節(jié)油率分別為5.5%,3.0%,1.1%,3.2%;nox減排率分別為42.7%,37.4%,11.9%,12.9%;炭煙(soot)減排率分別為37.9%,30%,52%,47.8%。

對(duì)某高壓共軌柴油機(jī)上燃用e0純柴油和3種不同配比的乳化柴油的燃燒特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。測得不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下,燃用e0純柴油和3種不同配比乳化柴油的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、瞬時(shí)放熱率、累積放熱率以及燃燒持續(xù)期的曲線。結(jié)果表明:乳化柴油的燃燒特性與e0純柴油類似;在2000r.min-1、50%負(fù)荷和3200.rmin-1、50%負(fù)荷工況下,燃用乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力更高,在試驗(yàn)所測的其它工況下,乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力相比e0純柴油均沒有明顯下降;乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值和累積放熱率曲線均高于e0純柴油,ed乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值最高;燃用乳化柴油后,燃燒持續(xù)期縮短。

德信誠培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi)資料下載請進(jìn)：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 鍋爐燃油系統(tǒng)著火應(yīng)急處置方案 （iso45001-2018） 1總則 為及時(shí)、有效而迅速地處理鍋爐燃油系統(tǒng)著火事故，避免或降低因鍋爐燃油系 統(tǒng)著火事故所造成的重大經(jīng)濟(jì)損失和政治影響，避免和減輕因鍋爐燃油系統(tǒng)著 火事故對(duì)本單位可能造成的重大設(shè)備損壞事故，結(jié)合安全監(jiān)察室工作特點(diǎn)制訂 本預(yù)案。 1.2編制依據(jù) 《電力企業(yè)現(xiàn)場應(yīng)急處置方案編制導(dǎo)則》 《公司火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》 1.3適用范圍 適用于本企業(yè)鍋爐燃油系統(tǒng)火災(zāi)事故的現(xiàn)場應(yīng)急處置和應(yīng)急救援工作。 2事件特征 2.1危險(xiǎn)性分析和事件類型 2.1.1危險(xiǎn)性分析 柴油是揮發(fā)、易燃、易爆物質(zhì)，運(yùn)行過程中如果出現(xiàn)管路及閥門漏泄,油氣濃度 過高或壓力過大、溫度過高達(dá)到爆炸極限，與靜電或明火均會(huì)發(fā)生爆炸，爆炸 威力巨大，輕則危及爆炸設(shè)備本身和值班人員，重

著重介紹柴油機(jī)噴油泵墊圈、出油閥墊圈和噴油器前端墊圈的正確安裝和使用方法。

分析了國華準(zhǔn)電1號(hào)鍋爐試運(yùn)行期間冷態(tài)點(diǎn)火時(shí)油壓波動(dòng)大、油槍間相互干擾大、造成點(diǎn)火困難的原因,通過在燃燒器第1、2層(從下數(shù))a側(cè)前、后墻進(jìn)油管路上加裝襄式蓄能器措施,減緩了點(diǎn)火時(shí)油壓波動(dòng),不易造成冷態(tài)點(diǎn)火爐膛滅火保護(hù)動(dòng)作,縮短了機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間,降低了制粉系統(tǒng)跳閘后不能及時(shí)投入油槍的隱患,節(jié)約了燃油用量;另外,單獨(dú)讓b7段抽汽供燃油霧化蒸汽,減輕輔汽聯(lián)箱的供汽壓力。改進(jìn)后取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)如何保養(yǎng)和清洗 http://www.***.***2012年02月15日08:35慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng) 由于汽車燃油分配系統(tǒng)非常精密，不能隨便拆解。在清洗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)時(shí)，要用發(fā)動(dòng) 機(jī)免拆清洗劑，因?yàn)橛妹獠鹎逑磩┎恍枰鸾馊加拖到y(tǒng)，一方面可以起動(dòng)到徹底清洗燃油系 統(tǒng)的作用，另一方面有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)。 用免拆清洗劑清洗油路及油箱的操作流程： 1、打開油箱蓋，取出濾網(wǎng)筒，用軟管抽出油箱內(nèi)的大部分燃油，留下約有10~15公分深 的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更換清洗劑，裝上濾網(wǎng)筒并蓋上油箱蓋。 2、拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、回油管，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管和回油管與免拆清洗機(jī)進(jìn)油管和回油管相 連接，并用專用接口連接進(jìn)油管和回油管形成回路。 3、按免拆清洗機(jī)儲(chǔ)油罐的刻度或發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)(每缸100ml汽油)，將汽油加入清洗劑儲(chǔ)油 罐中，并加入1

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 燃油系統(tǒng)調(diào)試記錄卡 鍋爐專業(yè)記錄卡編號(hào)：sz-gl108 工程名稱松滋市凱迪陽光生物能源開發(fā)有限公司1×30mw機(jī)組工程 系統(tǒng)名稱燃油系統(tǒng) 試運(yùn)階段分系統(tǒng)試運(yùn)調(diào)試依據(jù)燃油系統(tǒng)調(diào)試方案 設(shè)備規(guī)范： 鍋爐點(diǎn)火助燃油系統(tǒng)采用0號(hào)輕柴油，供鍋爐本體啟動(dòng)、燃燒器點(diǎn)火及低負(fù)荷助 燃使用。供油系統(tǒng)主要設(shè)備規(guī)范如下： 名 稱 型號(hào)技術(shù)參數(shù)電動(dòng)機(jī)數(shù)量 供油 泵 dcy25-80×7 q=25m3/h，h=25m，必須 汽蝕余量3.3m， 2950r/min，軸功率 7.5kw，效率48% yb2-280m-2型，7.5kw， 380v，22a，2970r/min 2 細(xì)濾 油器 lzg15-lq=30m3/h,100孔/cm22 油罐20m31 爐前系統(tǒng)簡介： 鍋爐采用高能程控點(diǎn)火裝置，簡單機(jī)械霧化油槍，直接點(diǎn)燃輕柴油，鍋

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)(陳家瑞機(jī)械工業(yè)第三版)

高壓燃油系統(tǒng)故障診斷儀的設(shè)計(jì)

根據(jù)雙電磁閥控制燃油系統(tǒng)的工作原理,討論了可采用的溢流控制閥(sv)和針閥控制閥(ncv)控制模式;針對(duì)不同的控制模式,分析了從控制信號(hào)到燃油噴射的延時(shí)特性,揭示了動(dòng)態(tài)噴嘴啟噴壓力(nop)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,探討了雙閥燃油系統(tǒng)的燃油噴射特性,并進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明sv相對(duì)于ncv的控制角度差值能夠有效地改變nop、ncp(噴嘴關(guān)閉壓力)和mfip(平均燃油噴射壓力)的大小。著重探討了雙閥燃油系統(tǒng)的控制算法,闡述了ncv目標(biāo)噴油持續(xù)期和目標(biāo)噴油提前角的控制方法,提出了nop控制及雙閥燃油系統(tǒng)總體控制策略,并給出了反映nop隨轉(zhuǎn)速和控制角度差值變化而變化的nop控制map,為雙閥燃油系統(tǒng)的整車應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

1 1.工程概況 惠民縣匯宏新材料有限公司胡集電廠4×330mw機(jī)組工程鍋爐為華西能源有限公司設(shè)計(jì) 制造hx1190/18.4-ⅱ4型鍋爐。型式：采用單鍋筒、單爐膛、亞臨界、一次中間再熱自然循 環(huán)鍋爐，燃燒器四角布置、切圓燃燒、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣、回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器；露天布置 的全鋼結(jié)構(gòu)。 鍋爐房燃油設(shè)備及管道安裝屬一般項(xiàng)目。鍋爐房燃油管路供油、回油與廠區(qū)油管路接口 位于k6線爐后方向18500mm、g1線爐左方向1750mm處，供、回油管接口標(biāo)高8000mm。燃 油管路閥門操作臺(tái)布置于鍋爐12.45米運(yùn)轉(zhuǎn)層爐左k3-k5之間、g1-g2之間，供油、回油管 路在k3g2處分四路至爐四角燃油裝置，并以并聯(lián)的形式自下往上經(jīng)過三層燃燒器平臺(tái)分別引 入各煤粉燃燒器油槍。 本系統(tǒng)配四角布置燃油裝置，共12只油槍，油槍為簡單機(jī)械霧化，系統(tǒng)進(jìn)油壓力3.2mpa； 單只油

利用amesim軟件建立電控單體泵系統(tǒng)仿真模型,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比證實(shí)仿真模型能夠準(zhǔn)確預(yù)測系統(tǒng)各工況的噴射特性參數(shù)。選取典型工況下的不同時(shí)刻點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行線性化處理,得出電控單體泵單缸高壓噴射系統(tǒng)和多缸高低壓耦合系統(tǒng)的特征值分布規(guī)律。結(jié)果表明:不同工況下同一系統(tǒng)矩陣特征值的分布具有相似的規(guī)律,只是隨著時(shí)間的推移,系統(tǒng)矩陣發(fā)生很大的變化。在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)的工作過程中,單缸高壓噴射系統(tǒng)是一個(gè)在噴油過程中處于準(zhǔn)穩(wěn)定狀態(tài)、其他過程非穩(wěn)定的系統(tǒng);而多缸高低壓耦合系統(tǒng)則是一個(gè)時(shí)變、不穩(wěn)定的高度復(fù)雜系統(tǒng)。

（建筑工程管理）燃油系統(tǒng) 施工自檢報(bào)告 07jg/rasg0711-01編號(hào)： #1-4爐輕油管道工程 安裝施工自檢報(bào)告 設(shè)備名稱：全廠燃油系統(tǒng)改造 設(shè)備編號(hào)： 安裝地點(diǎn)：#1~4鍋爐 施工日期：2007.4~2007.10 平頂山姚孟電力檢修有限x公司 全廠燃油系統(tǒng)改造施工自檢報(bào)告 2007.4.28~10.25日，歷時(shí)180天，姚孟電力檢修x公司完成姚電x公司07年技改項(xiàng)目“全 廠燃油系統(tǒng)改造”工程。 壹、主要完成如下施工： ●#1~4爐燃油母管安裝 ●燃油母管道支架安裝； ●#2、3、4鍋爐爐前燃油系統(tǒng)管道安裝； ●爐前油站平臺(tái)制作及附件安裝； ●爐前油站及設(shè)備安裝； ●燃油系統(tǒng)水壓檢查及缺陷處理； ●系統(tǒng)蒸汽吹掃； ●母管通油、設(shè)備調(diào)試； ●保溫和護(hù)板工程； 工程至2007年10月26、27日#3、4鍋爐小修后啟動(dòng)使用輕油點(diǎn)火壹次成功

q/cdt—iycpc210—0947—2010 鍋爐燃油系統(tǒng)火災(zāi)事故處置方案 2010-07-10實(shí)施 山西大唐國際運(yùn)城發(fā)電有限責(zé)任公司發(fā)布 2010-06-25頒布 山西大唐國際運(yùn)城發(fā)電有限責(zé)任公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/cdt—iycpc210—0947—2010 i 前言 本預(yù)案由企業(yè)突發(fā)事件管理領(lǐng)導(dǎo)小組提出和歸口。 本預(yù)案的起草部門：發(fā)電部 本預(yù)案的起草人：陳永良 本預(yù)案的審定人:馮海軍 本預(yù)案的批準(zhǔn)人：王英 本預(yù)案由總經(jīng)理工作部歸口并負(fù)責(zé)解釋。 本預(yù)案2010年首次發(fā)布，本次為第1次修訂。 q/cdt—iycpc210—0947—2010 1 鍋爐燃油系統(tǒng)火災(zāi)事故處置方案 1總則 1.1編制目的 高效、有序地做好本企業(yè)鍋爐燃油系統(tǒng)火災(zāi)事故應(yīng)急處置和救援工作，避免或最大程度地減輕鍋 爐燃油系統(tǒng)火災(zāi)事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和政治

廣東國華粵電臺(tái)山發(fā)電有限公司鍋爐燃油系統(tǒng)滅火現(xiàn)場處置方案 版本號(hào)： ghtd-yj-hb-03-2017 鍋爐燃油系統(tǒng)滅火現(xiàn)場處置方案 （2017版） 廣東國華粵電臺(tái)山發(fā)電有限公司 2018年1月9日發(fā)布實(shí)施 廣東國華粵電臺(tái)山發(fā)電有限公司鍋爐燃油系統(tǒng)滅火現(xiàn)場處置方案 預(yù)案控制表 版本 編號(hào) 簽發(fā)日期 下次復(fù)核 日期 編寫 人 一級(jí) 評(píng)審 二級(jí) 評(píng)審 三級(jí) 評(píng)審 批準(zhǔn) 人 有否 修訂 b2018-1-92021-1-9 焦健 楊甫 陳代賓 郭春榮 王星星 余鵬 陳超 高小春 施梁 喬向鎮(zhèn) 何史彬 鄭春華 賈杰潤 劉景良 莫?jiǎng)?黃雪山 王靜明 王明喜 周翔龍 李世濤 祁鐳 唐旺 安鴻 莫鵬飛 （專家 組組長） 伍志鋒 （專家） 夏光耀 （專家） 蘇新如 （環(huán)保 局） 甘超齊有 修

針對(duì)某電廠的重油管路蒸汽伴熱系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并基于傳熱學(xué)原理對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行熱量平衡計(jì)算,探明了伴熱系統(tǒng)的熱量損失情況,為下一步的重油燃油系統(tǒng)節(jié)能改造提供了基礎(chǔ)。

1引言大同地處北方內(nèi)陸,具有霜期長,氣候變化復(fù)雜,溫差大的氣候特點(diǎn).因此,機(jī)車隨著季節(jié)變化要更換不同標(biāo)號(hào)的燃油,夏季使用5號(hào)、0號(hào)柴油,冬季使用-10號(hào)、-20號(hào)及-35號(hào)柴油.由于相鄰兩種標(biāo)號(hào)柴油的價(jià)格每噸相差150～300元,如果機(jī)車在整個(gè)冬季使用高標(biāo)號(hào)的燃油,成本就會(huì)大大增加.為進(jìn)一步落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,大同機(jī)務(wù)段在"低燒一號(hào)"的基礎(chǔ)上,提出再低燒一個(gè)標(biāo)號(hào)的燃油,即冬季由-35號(hào)燃油改用-10號(hào)燃油.為保證實(shí)行"低燒二號(hào)"后機(jī)車燃油在冬季不析蠟,在夏季油溫不會(huì)過高,保證機(jī)車正常工作,需要對(duì)機(jī)車燃油預(yù)熱管路進(jìn)行改造,以保證機(jī)車燃油的正常工作溫度.

運(yùn)用avl公司hydsim軟件對(duì)16v280zjh型柴油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行建模和工作過程模擬計(jì)算,對(duì)模擬計(jì)算的結(jié)果與試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,并就hydsim軟件的實(shí)用性和局限性進(jìn)行了初步探討。

探討·建議·改造 機(jī)車柴油機(jī)燃油系統(tǒng) “低燒二號(hào)”工程改造方案的探討 諸寧冬1,王芳蘭2,李　海2,王　科2 (1.北京交通大學(xué),北京100044;2.大同機(jī)務(wù)段,山西大同037005) 　　中圖分類號(hào):u260.151　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):100321820(2004)0920042202 　　收修回稿日期:2003212208 作者簡介:諸寧冬(1973—),男,上海人,工程師;王芳 蘭(1967—),女,山西運(yùn)城人,工程師;李　海(1965—), 男,山西陽高人,助理工程師;王　科(1978—),男,山西無 鎮(zhèn)人,助理工程師。 1　引言 　　大同地處北方內(nèi)陸,具有霜期長,氣候變化復(fù) 雜,溫差大的氣候特點(diǎn)。因此,機(jī)車隨著

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組作為核電廠廠內(nèi)的備用電源，在核電廠中占有重要的地位。當(dāng)電站受到外部因素影響失去外部電源時(shí)，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)并按照加載程序帶載，為相關(guān)設(shè)備提供執(zhí)行安全功能的電源。燃油系統(tǒng)作為重要的組成部分，其在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行等方面存在諸多關(guān)注點(diǎn)。

為了研究柴油品質(zhì)對(duì)柴油機(jī)的影響,采用國ⅲ、國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油和京ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油,在jx493zlq3柴油機(jī)上進(jìn)行負(fù)荷特性試驗(yàn),設(shè)定工況2000r/min,油門開度為20%、35%、50%、65%、80%、90%和95%,比較和分析了燃用3種柴油時(shí)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放特性。結(jié)果表明,在柴油機(jī)不做任何改動(dòng)的條件下,柴油品質(zhì)對(duì)柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性有影響;對(duì)co和hc排放的影響不明顯;對(duì)nox和pm排放影響較為明顯,其中,國ⅲ柴油排放相對(duì)較高。

介紹了大板機(jī)務(wù)段的機(jī)車燃油系統(tǒng)"低燒三號(hào)"改造及使用情況,針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析并采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施,提高了機(jī)車使用"低燒三號(hào)"的安全性能,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。