如何發(fā)揮勞動競賽在軌道交通工程建設(shè)中助推器作用

1/19 寧波市軌道交通工程建設(shè)項目 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 監(jiān)理規(guī)劃/實施細(xì)則報審表b-005 致（建設(shè)單位）： 茲報驗： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測量監(jiān)理實施細(xì)則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實施細(xì)則 □4分部（子分部）/分項工程監(jiān)理實施細(xì)則 □5特殊工程專項監(jiān)理實施細(xì)則 □6其它 本次申報內(nèi)容系第次申報，申報內(nèi)容項目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。 說明：監(jiān)理實施細(xì)則中應(yīng)明確測量實施、分項工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點及質(zhì)量驗收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位審核意見： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標(biāo)段、（子）單位工程開工報告同步申報，監(jiān)理實施細(xì)則與分項開工報告同步申報。 2、本表與審核單同時使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報兩份，批準(zhǔn)后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留

性價比法是一種基于項目需求且充分考慮投資控制的招標(biāo)采購評標(biāo)方法,它既科學(xué)、客觀、實用,又充分體現(xiàn)價格競爭,已在國內(nèi)貨物招標(biāo)中被廣泛采用。寧波軌道交通第一輪建設(shè)3條線路的招標(biāo),經(jīng)過多方調(diào)研、比較和論證后,采用性價比法取得了非常好的效果:在未設(shè)投標(biāo)控制價的情況下,項目平均節(jié)資率達(dá)到20%以上,有效投訴率遠(yuǎn)低于同類項目。

分析了城市軌道交通工程傳統(tǒng)管理模式的弊端,介紹遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的組成和功能,提出基于遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的地鐵工程建設(shè)管理新模式,并通過工程實例證明該管理模式能提高建設(shè)管理水平,達(dá)到控制投資、保證質(zhì)量、確保安全、縮短工期等目的,可為其他工程項目管理提供很好的借鑒。

設(shè)計變更是軌道交通建設(shè)中重要的一部分,也關(guān)系到進(jìn)度、質(zhì)量和投資控制,加強(qiáng)設(shè)計變更管理,可以規(guī)范各參與單位的行為,確保工程質(zhì)量得到保證和工期如期推進(jìn),控制工程造價。筆者結(jié)合廣州地鐵新線建設(shè)中的設(shè)計變更進(jìn)行了介紹、分析,以期對其他城市軌道交通工程建設(shè)的設(shè)計變更有一定的指導(dǎo)意義。

城市軌道交通建設(shè)存在工程造價過高,國家和地方政府財力負(fù)擔(dān)重,成本收回周期長,因此,科學(xué)合理地對城市軌道交通工程建設(shè)中進(jìn)行造價控制極為重要。文章提出造價控制應(yīng)對城市軌道交通工程的前期建設(shè)進(jìn)行充分分析和調(diào)研,進(jìn)而在施工建設(shè)的過程中,強(qiáng)化建設(shè)環(huán)境的程序和標(biāo)準(zhǔn),同時對造價全過程進(jìn)行有效控制,達(dá)到節(jié)約資金,獲取良好的經(jīng)濟(jì)效果。

大規(guī)模城市軌道交通工程建設(shè)中不可避免地遇到地下水的控制問題,在研究地下水控制引起的流沙、管涌、突涌以及結(jié)構(gòu)上浮等水力破壞問題基礎(chǔ)上,分析評價了地下水對軌道交通建設(shè)的不良作用,提出了地下水控制中帷幕隔水、降水等措施。同時,以鄭州市軌道交通5號線一深基坑工程為研究案例,分析了解決地下水不良作用所采取的預(yù)防和控制措施。

建設(shè)工程投資控制,是貫穿工程建設(shè)全過程的系統(tǒng)過程,從建設(shè)前期就開始,一直延續(xù)至竣工投產(chǎn),文章試圖從管理的各個角度、各個進(jìn)程論述控制投資的具體技術(shù)要點,無論軌道交通工程建設(shè),還是其他工程建設(shè),把握住這些要點,對投資控制將發(fā)揮明顯的作用。

在城市快速軌道交通工程建設(shè)中,如何充分發(fā)揮各參與單位的能力,在工程進(jìn)行中能高效的、經(jīng)濟(jì)的、保質(zhì)保量的完成建設(shè)任務(wù),工程建設(shè)管理非常重要。針對大連快速軌道交通工程的特點,介紹城市軌道工程建設(shè)的管理程序和管理要點。

隨著城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展,其建設(shè)與運營都有了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,對緩解城市客運壓力以及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是,在工程建設(shè)與運營過程中,由于工期較長、工程量較大以及建設(shè)波及范圍廣等特點,所以建設(shè)的難度也較大。在建設(shè)過程中,不確定的因素較多,所以由此而引發(fā)的安全問題也不在少數(shù)。加之,在運營過程中,由于客流量較大,甚至出現(xiàn)部分線路超員的現(xiàn)象,也存在有大量的安全隱患。本文就城市軌道交通工程中的建設(shè)安全管理以及運營安全管理兩方面進(jìn)行分析,確保城市軌道交通的建設(shè)與運營能夠安全進(jìn)行。

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通事業(yè)正在蓬勃穩(wěn)健發(fā)展。為了實現(xiàn)更好的建設(shè)，要對我國現(xiàn)階段軌道交通情況進(jìn)行分析。本文運用合理的管理方法，結(jié)合具體實例，對其加以介紹。

從軌道交通建設(shè)管理的角度分析了影響工程造價的各種因素,重點對勘察設(shè)計階段的管理、工程招投標(biāo)階段的管理、工程施工階段的管理以及竣工階段的管理方法進(jìn)行了分析,試圖探尋控制軌道交通工程造價的有效手段和具體措施。

凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。城市軌道交通工程建設(shè)作為一項非常龐大的系統(tǒng)工程,相關(guān)幾十個專業(yè),上百個單位和部門,建設(shè)周期需要三至五年,做好計劃管理工作及其重要,筆者介紹了廣州市城市軌道交通工程建設(shè)的計劃管理工作及思路,希望對城市軌道交通工程建設(shè)的計劃管理有幫助。

目前各城市軌道交通的建設(shè)運營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式,在分析了這兩種管理方式各自的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上,對兩種管理方式適時進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了研究。研究了兩種管理模式進(jìn)行過渡的組織條件,以期建立科學(xué)合理的管理方式,從而保證軌道交通項目的融資、建設(shè)、運營等工作協(xié)調(diào)一致,相互促進(jìn)。

軌道交通工程建設(shè)施工安全風(fēng)險監(jiān)控 綜合預(yù)警的響應(yīng)管理辦法 1總則 1.0.1為規(guī)范地鐵建設(shè)施工安全風(fēng)險綜合預(yù)警后的響應(yīng)及管理工作，確保其及時、有序和高效，制 定本管理辦法。 1.0.2本辦法針對與建設(shè)單位簽訂合同的相關(guān)工程參建單位，各相關(guān)參建單位可遵照執(zhí)行。 2一般規(guī)定 2.0.1建設(shè)單位項目管理公司監(jiān)控管理分中心負(fù)責(zé)依托第三方監(jiān)測單位發(fā)布綜合預(yù)警，并一次性直 接通知各監(jiān)控實施層。 2.0.2各監(jiān)控實施層應(yīng)根據(jù)預(yù)警級別及風(fēng)險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領(lǐng) 導(dǎo)予以響應(yīng)。各層的部門、領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出的指令動作和處理建議由相應(yīng)的作業(yè)層通過信息平臺進(jìn)行信息 錄入和記錄。 3黃色綜合預(yù)警后的響應(yīng) 3.0.1黃色綜合預(yù)警發(fā)布后要求響應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)： 施工單位：項目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人，主管安全的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)及安全部門領(lǐng)導(dǎo)； 監(jiān)理單位：項目總監(jiān)代表； 第三方監(jiān)測單位：項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點及風(fēng)險,提出了開展風(fēng)險控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風(fēng)險控制方法,以期為開展城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管理提供指導(dǎo)。

2008年第6期建筑管理現(xiàn)代化 總第103期constructionmanagementmodernization·47· 收稿日期：2008-06-02；修改日期：2008-12-18 作者簡介：郝亞琳(1984-),女,山東煙臺人,碩士研究生,主要從事工程項目管理研究； 徐廣(1984-),男,浙江溫州人,碩士研究生,主要從事工程項目管理研究； 毛鵬(1977-),男,江蘇靖江人,博士生,主要從事工程項目管理研究。 城市軌道交通工程建設(shè)運營管理方式研究 郝亞琳，徐廣，毛鵬 （東南大學(xué)土木工程學(xué)院項目管理研究所，江蘇南京210096） 摘要：目前各城市軌道交通的建設(shè)運營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式，在分析了這兩種管理方 式各自的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，對兩種管理方式適時進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了

江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司 蘇州軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全工作總結(jié) 工程名稱：蘇州廣濟(jì)路地下空間人防配套設(shè)施工程 建設(shè)單位：蘇州軌道交通有限公司 監(jiān)理單位：江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司 施工單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司 第2頁共3頁 根據(jù)蘇州軌道交通有限公司2011年6月22日簽發(fā)關(guān)于認(rèn)真做好住建部軌道交通工 程質(zhì)量安全專項檢查迎檢準(zhǔn)備工作的通知，我監(jiān)理部對照城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢 查要點，對內(nèi)業(yè)資料認(rèn)真進(jìn)行了全面的梳理，并分門別類進(jìn)行了整理，現(xiàn)將本項目質(zhì)量 安全管理工作情況匯報如下： 一、本工程形象進(jìn)度 本工程自2008年10月25日開工以來，截止到至今。工程形象進(jìn)度方面如下：車 站主體結(jié)構(gòu)、附屬風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工已全部完成；目前區(qū)間隧道左線已掘進(jìn)至第509環(huán)，右 線區(qū)間隧道已掘進(jìn)至第772環(huán)。右線因京滬既有鐵路地基加固施工影響，已停止掘進(jìn)， 處于停

介紹城市軌道交通工程建設(shè)中車輛技術(shù)咨詢與監(jiān)理的內(nèi)容及方法,指出了技術(shù)咨詢與監(jiān)理工作在車輛生產(chǎn)過程中的重要性。

采用bt模式建設(shè)地鐵,有利于推進(jìn)工程建設(shè)項目管理體制的創(chuàng)新,逐步建立和完善工程建設(shè)管理的市場化競爭機(jī)制,合理改善政府投資項目的負(fù)債結(jié)構(gòu)。

城市軌道交通建設(shè)工程是一項風(fēng)險高、投資多、周期長、影響大的建設(shè)工程。隨著國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展,城市軌道交通工程建設(shè)施工技術(shù)、安全防護(hù)等方面雖然取得了顯著的進(jìn)步,但信息化管理水平仍停處于起步階段,各類信息系統(tǒng)多、功能單一、集成度低。因此,提高系統(tǒng)集成度,加強(qiáng)數(shù)據(jù)深層挖掘、利用與綜合性展示已成為了城市軌道交通建設(shè)安全管理信息系統(tǒng)研究的重點。本文提出了基于gis的城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息系統(tǒng),對系統(tǒng)功能、架構(gòu)與業(yè)務(wù)實現(xiàn)流程、應(yīng)用情況等方面進(jìn)行了闡述。目前,該系統(tǒng)在廣州地鐵6號線、9號線、廣佛線建設(shè)中得到成功應(yīng)用。

－1－ 蘇府辦〔2007〕76號 市政府辦公室關(guān)于調(diào)整蘇州市軌道交通 工程建設(shè)指揮部的通知 各市、區(qū)人民政府，蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)、太倉港口管委會； 市各委辦局，各直屬單位： 為進(jìn)一步加強(qiáng)對軌道交通工程建設(shè)的組織指揮，市政府決定調(diào) 整蘇州市軌道交通工程建設(shè)指揮部成員。調(diào)整后的名單如下： 總指揮：朱建勝副市長 副總指揮：邵建林市政府副秘書長、市規(guī)劃局局長 陸留生市交通局局長（負(fù)責(zé)常務(wù)工作） 周明保蘇州軌道交通有限公司總經(jīng)理 成員：酈方市委宣傳部副部長 周小東市發(fā)改委副主任 －2－ 王錫忠市公安局副局長 陳雄偉市財政局副局長 周勇華市建設(shè)局副局長 李新佳市規(guī)劃局副局長 張濤市市政公用局副局長 吳小華市房管局副局長 于旭輝市城管局副局長 吳紅市交通局副局長 蔣小欣市水利局（水務(wù)局）副局長 陳嶸市文廣局（文物局）副局長 陶孫賢市審計局局

蘭州市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險管理辦法（試行） 在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)與工程風(fēng)險控制是密不可分的。在建設(shè)階段 要重視風(fēng)險管理工作，加強(qiáng)與規(guī)范對參建單位的監(jiān)督管理，預(yù)防各類風(fēng)險事件，減少或避免 由此造成的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、工期延誤和社會負(fù)面影響。本管理辦法希望各相關(guān)參建單 位在具體實施過程中，結(jié)合工程實踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗，堅持持續(xù)改進(jìn)的原則，及時將修改、 補(bǔ)充意見反饋給蘭州市軌道交通有限公司，供今后修訂時參考。 風(fēng)險管理工作主要由蘭州市軌道交通有限公司安全質(zhì)量處負(fù)責(zé)，業(yè)主代表具體執(zhí)行管轄 標(biāo)段的風(fēng)險管理工作。建議委托風(fēng)險管理咨詢單位協(xié)助實施施工現(xiàn)場風(fēng)險管理。 第一條管理目標(biāo) 1.通過地質(zhì)、環(huán)境核查及對設(shè)計文件的全面分析，結(jié)合施工圖設(shè)計文件和施工條件（施 工設(shè)備、工藝、工序等），提出風(fēng)險控制的優(yōu)化措施和建議，確保施工工藝、工法、施工設(shè)備 等滿足設(shè)計要求，為施工風(fēng)險管理提供依據(jù)。