乳化瀝青溫拌技術(shù)在長隧道瀝青路面鋪裝中的應(yīng)用

裂縫是瀝青路面的常見病害,對(duì)道路危害極大。利用乳化瀝青處治瀝青路面裂縫,不受氣候、氣溫等因素的限制,修補(bǔ)效果好,不易出現(xiàn)遺留問題及產(chǎn)生新的病害,具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大,瀝青路面的施工質(zhì)量越來越重要。瀝青道路的施工直接關(guān)系著公路的整體質(zhì)量,一旦出現(xiàn)施工技術(shù)問題,就會(huì)造成道路安全隱患,威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。文中對(duì)公路瀝青路面的施工問題及解決措施進(jìn)行了探討,我們要不斷加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)研究,把握好路面施工要點(diǎn),通過采取有效的措施來確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

最新整理瀝青路面鋪裝安全技術(shù)交底 交底內(nèi)容: 1、瀝青操作人員均應(yīng)進(jìn)行體檢。凡患有結(jié)膜炎、皮膚病及對(duì)瀝青過敏反 應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。從事瀝青作業(yè)人員，皮膚外露部分均須涂抹防護(hù)藥膏， 并在現(xiàn)場(chǎng)配備醫(yī)務(wù)人員，高溫天氣還應(yīng)注意防止人員中暑。 2、瀝青操作工的工作服及防護(hù)用品，應(yīng)集中存放，嚴(yán)禁穿戴回家和進(jìn)入 集體宿舍； 3、瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定 （1）瀝青混凝土鋪裝前，應(yīng)聽取天氣預(yù)報(bào)，避開陰雨天施工。若遇上雨 天，已經(jīng)攤鋪的瀝青混凝土要在雨前及時(shí)的碾壓封層，未來得及碾壓被雨水浸泡 的瀝青混凝土要在雨后鏟除。雨天因視線條件較差，施工人員要與施工機(jī)械保持 一定的安全距離； （2）施工現(xiàn)場(chǎng)必須做好交通安全工作，施工區(qū)段應(yīng)進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁非施 工車輛入內(nèi)。交通繁忙的路口應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志，并設(shè)專人指揮。夜間施工，路口 及基準(zhǔn)樁附近應(yīng)設(shè)置警示等或反光標(biāo)志

瀝青路面鋪裝安全技術(shù)交底 交底內(nèi)容: 1、瀝青操作人員均應(yīng)進(jìn)行體檢。凡患有結(jié)膜炎、皮膚病及對(duì) 瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。從事瀝青作業(yè)人員，皮膚外 露部分均須涂抹防護(hù)藥膏，并在現(xiàn)場(chǎng)配備醫(yī)務(wù)人員，高溫天氣還應(yīng) 注意防止人員中暑。 2、瀝青操作工的工作服及防護(hù)用品，應(yīng)集中存放，嚴(yán)禁穿戴回 家和進(jìn)入集體宿舍； 3、瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定 （1）瀝青混凝土鋪裝前，應(yīng)聽取天氣預(yù)報(bào)，避開陰雨天施工。 若遇上雨天，已經(jīng)攤鋪的瀝青混凝土要在雨前及時(shí)的碾壓封層，未 來得及碾壓被雨水浸泡的瀝青混凝土要在雨后鏟除。雨天因視線條 件較差，施工人員要與施工機(jī)械保持一定的安全距離； （2）施工現(xiàn)場(chǎng)必須做好交通安全工作，施工區(qū)段應(yīng)進(jìn)行封閉， 嚴(yán)禁非施工車輛入內(nèi)。交通繁忙的路口應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志，并設(shè)專人 指揮。夜間施工，路口及基準(zhǔn)樁附近應(yīng)設(shè)置

彩色瀝青路面鋪裝技術(shù)及其發(fā)展概述_海德俊

瀝青路面論文路面鋪裝論文 溫拌型彩色路面膠結(jié)料及鋪裝技術(shù) [摘要]彩色瀝青混凝土路面是脫色瀝青與各種顏色石料、色料 和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和、配置，再經(jīng)過攤鋪、碾壓 而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。而溫拌型彩 色瀝青路面膠結(jié)料及施工工藝又有許多的優(yōu)點(diǎn)。 [關(guān)鍵詞]溫拌型彩色路面混合料工藝 一、彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用的回顧 早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，人們即開始研究彩色瀝青路面材料及其 鋪裝技術(shù)，如今在歐美各國及日本等國的應(yīng)用已經(jīng)形成了規(guī)模。這種 路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美 化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國家或一個(gè)城市的特 色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和 魅力。 在這方面的探討我國開始于80年代初，但收效甚微，且在道路上 應(yīng)用尚少。近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作

瀝青路面論文路面鋪裝論文

1 安全技術(shù)交底記錄 工程名稱：******項(xiàng)目部編號(hào)： 分項(xiàng)工程名稱面層鋪裝工程樁號(hào)及部位 交底主要內(nèi)容： 一、瀝青砼路面鋪裝和水泥砼路面澆筑技術(shù)交底，主要內(nèi)容：附《瀝青砼和水泥砼面層施 工技術(shù)交底書》 二、瀝青路面（上基層、中面層、上面層）鋪裝施工過程中的危險(xiǎn)源及分析： 1、運(yùn)輸作業(yè)，司機(jī)違章操作、車輛超載駕駛、駕駛員無證上崗、車況較差、駕駛技術(shù)偏 差存在車輛傷害的可能； 2、瀝青拌和樓作業(yè)，高溫瀝青取樣做試驗(yàn)，工人操作不當(dāng)，可能造成燙傷； 3、碾壓作業(yè)時(shí)、補(bǔ)料人員不注意機(jī)械（壓路機(jī)）的動(dòng)態(tài)，低頭或背向機(jī)械作業(yè)容易發(fā)生 機(jī)械傷害； 4、臨時(shí)施工用電未按規(guī)定操作，容易出現(xiàn)觸電傷人的可能。 三、安全作業(yè)的基本要求： 1、運(yùn)輸車輛安全作業(yè)要求 （1）汽車駕駛員必須持有有效的駕駛證，嚴(yán)禁無證開車。 （2）嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和行車安全等有關(guān)規(guī)定,駕駛車輛必須證、照齊全，不準(zhǔn)駕駛與證

分析了改性乳化瀝青、骨料、填料等原材料對(duì)改性乳化瀝青稀漿封層混合料性能的影響,從高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的全過程進(jìn)行了質(zhì)量控制,總結(jié)了施工要點(diǎn)。對(duì)養(yǎng)護(hù)維修后的瀝青路面平整度、抗?jié)B性能和抗滑性能進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè),通過數(shù)據(jù)分析說明采用改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)維修后有效恢復(fù)了瀝青路面的使用性能,達(dá)到了預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。

長5.4km的九嶺山隧道為武吉高速公路全線重點(diǎn)控制性工程,在這樣長的隧道中如采用熱拌瀝青混合料施工,由于隧道空間相對(duì)封閉,熱拌瀝青混合料所釋放出的熱量和有害氣體不能很快排走,使得現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境惡劣,嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及施工人員的身體健康。為此在九嶺山隧道選取2km采用溫拌瀝青混合料(wma)進(jìn)行施工,并對(duì)wma進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)、混合料性能驗(yàn)證、有害氣體排放量檢測(cè)以及路面質(zhì)量檢測(cè)。通過與熱拌瀝青混合料對(duì)比,顯示了wma用于隧道施工時(shí)在熱量釋放、有害氣體排放以及能源節(jié)約等方面的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合乳化瀝青在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中越來越多的應(yīng)用,針對(duì)乳化瀝青的特點(diǎn)和用途進(jìn)行了簡單的分析,并指出其應(yīng)用重點(diǎn),從而為瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展提供了保障。

結(jié)合青銀高速公路施工工程,介紹了高性能乳化瀝青在瀝青混凝土路面透層施工中的應(yīng)用,工程應(yīng)用表明,采用高性能乳化瀝青具有滲透性高、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn),既保證了施工質(zhì)量又經(jīng)濟(jì)快捷。

本文主要針對(duì)乳化瀝青在交通建設(shè)中的必要性及乳化瀝青的應(yīng)用進(jìn)行探討,敘述了乳化瀝青施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng).

mma彩色瀝青施工方案 mma新型彩色瀝青路用材料鋪裝設(shè)計(jì)方案 一、概述 mma新型彩色瀝青路用材料在公交車專用道，景觀道路、旅游道路，人行道，自行車 道，園區(qū)道路、小區(qū)道路，停車場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)跑道滑道等地方應(yīng)用，可以有效的美化環(huán)境及劃分 交通區(qū)間。此次設(shè)計(jì)中采用的mma新型彩色瀝青路用材料是瀝青黏合物，可以直接鋪設(shè)在 原有的瀝青，混凝路面，采用人工推刮或機(jī)器噴涂工形成的彩色瀝青路面。 二、彩色路面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1、彩色層厚度 mma新型彩色瀝青路用材料鋪設(shè)厚度為1-2mm 2、彩色層結(jié)構(gòu) 于原瀝青路面或水泥路面面層直接進(jìn)行機(jī)器噴涂或人工推刮。 3、彩色層色彩 根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。 5、路面結(jié)構(gòu)圖 三、彩色路面材料及技術(shù)性質(zhì)要求 1、mma新型彩色瀝青路用材料 西安昊盛建筑科技有限公司是mma新型彩色瀝青路用材料陜西總代理，該產(chǎn)品不但 色彩艷麗而且具有良好的路用性能

隨著我國公路的迅速發(fā)展,越來越追求經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、有效率的施工工藝。高滲透性乳化瀝青這項(xiàng)新的施工工藝將會(huì)在公路瀝青路面透層施工中得到廣泛的應(yīng)用。結(jié)合某公路施工建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)高滲透性乳化瀝青這項(xiàng)施工工藝,對(duì)該工藝的特點(diǎn)、施工過程和注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)闡述,將該工藝結(jié)合該公路所處的自然環(huán)境所產(chǎn)生的實(shí)際效果。

乳化瀝青稀漿封層在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——介紹乳化瀝青稀漿封層在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中作上封層的應(yīng)用。

介紹了溫拌技術(shù)的特點(diǎn),總結(jié)了溫拌瀝青混凝土的施工工藝,并對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行了檢測(cè),結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求。

在公路工程施工中,瀝青路面的黏結(jié)性直接影響著路面的受力狀態(tài),并影響公路路面的使用年限.通過室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)普通瀝青、sbs乳化瀝青、sbs改性乳化瀝青的黏結(jié)性能進(jìn)行了測(cè)試,并對(duì)其在公路路面上的應(yīng)用效果進(jìn)行了檢測(cè),研究證明sbs改性具有更好的黏結(jié)性,施工時(shí)最佳灑布量宜控制在0.5~0.7kg/m2.

1 改性乳化瀝青在瀝青路面層間處理上的應(yīng)用 摘要：本文主要闡述了改性乳化瀝青在瀝青路面層間處理上的應(yīng)用， 包括基層和 面層、面層和面層、面層與構(gòu)造物之間的過渡聯(lián)結(jié)處理。 關(guān)鍵詞：乳化瀝青瀝青路面層間處理應(yīng)用 高速公路瀝青路面層問處理主要是指基層和面層、面層和面層、面層 與構(gòu)造物之間的過渡聯(lián)結(jié)處理，用以增強(qiáng)各層層面問的粘結(jié)，使瀝青路面 的各層形成一個(gè)完整的受力體系，提高路面結(jié)構(gòu)承載力和耐久性；其次， 層間處理使路面結(jié)構(gòu)在理論上與路面設(shè)計(jì)的理論假設(shè)(多層連續(xù)彈性層狀體) 相一致，使路面設(shè)計(jì)更能符合路面實(shí)際受力情況；同時(shí)，良好的層問處理 措施能有效地防止半剛性基層干縮裂縫反射，并阻止地表水下滲和路基水 上升。 傳統(tǒng)的瀝青路面層間處理(透層、粘層和封層等)措施，如果使用稀釋瀝 青或普通乳化瀝青，在一般公路上可以起到良好作用，但難以適應(yīng)高等級(jí) 公路上繁重的交通量的要求。在此情況下，使用改性

在過去的道路建設(shè)中，熱瀝青一直是在基礎(chǔ)材料中起到了挑大梁的作用，不僅造價(jià)低廉，而且經(jīng)久耐用，甚至還能夠有比較好的兼容性，但是因?yàn)橛幸欢ǖ娜梭w毒性，而且加工過程中對(duì)溫度的要求比較高，所以現(xiàn)在被新的材料即乳化瀝青所代替。乳化瀝青相對(duì)而言造價(jià)比較高，而且工藝簡單兼容性好，能夠和混合材料大劑量的使用，造價(jià)也相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，安全性高，所以現(xiàn)在在工程工藝中廣泛使用。本文僅僅就路面中的灌縫技術(shù)來進(jìn)行一些探討。

乳化瀝青拌冷再生工藝在公路中的應(yīng)用 現(xiàn)有瀝青路面壽命短的主要原因及解決辦法 我國高速公里通車?yán)锍桃堰_(dá)4.5公里，僅次于美國居世界第二位。尚有大量一、 二級(jí)公路組成的省國道。目前高等級(jí)瀝青混凝土路面壽命短（實(shí)際一般5年左右， 遠(yuǎn)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)15-20年的要求），是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。就其根源，我國高等級(jí) 瀝青混凝土路面大多采用兩層共38-40cm的半剛性基層，瀝青混凝土面層一般 15-18cm，所謂“強(qiáng)基薄面”。這種路面結(jié)構(gòu)在瀝青面層易產(chǎn)生反射裂縫；對(duì)于半剛 性基層本身易產(chǎn)生干縮裂縫的致命結(jié)構(gòu)性病害。這是造成高等級(jí)公路壽命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解決這個(gè)問題，治本之法是將現(xiàn)有的半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，即在處置 半剛性基層病害時(shí)加鋪一層柔性補(bǔ)強(qiáng)基層。對(duì)于上面的瀝青混凝土面層可以極大地 緩解、防止反射裂縫的產(chǎn)生；對(duì)于下面的半剛性基層干縮裂縫等病害有很好的

論述了sbr改性乳化瀝青纖維封層在橋面鋪裝中的適應(yīng)性,分析了sbr改性乳化瀝青纖維封層作為防水粘結(jié)層的優(yōu)點(diǎn),指出將sbr改性乳化瀝青纖維封層用于橋面防水粘結(jié)層中,不但可以解決水泥混凝土橋面板與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)問題,還具有防水功效。