軟件在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

本文以我國北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例,通過對其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析,與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問題,但同時(shí)也存在一些其他需要解決的問題。

隨著城市快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市交通面臨的壓力也越來越大。地鐵的建設(shè)極大地便利了城市公共交通,使居民的出行更加便利。文章主要結(jié)合武漢地鐵6號線一期工程,簡要介紹了老關(guān)村車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計(jì)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步,國內(nèi)城市面臨著巨大的交通壓力.目前,建設(shè)地鐵是解決城市交通困境的有效手段.地鐵車站是一條地鐵線路的重要組成部分,日旅客吞吐量較大.本文論述了地鐵車站站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),詳盡地分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成.大量事實(shí)表明,將通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合理布置于地下能夠有效地節(jié)約系統(tǒng)能耗、同時(shí)大幅度降低系統(tǒng)的造價(jià).

近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步,地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具,它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)使出行變得更加安全便利.但在地鐵發(fā)展的過程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問題,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容.本研究將對我國目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考,同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案,使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保.

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具,是一項(xiàng)利國利民的市政民生工程,完善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能性要求較高,不僅需滿足站內(nèi)人員、設(shè)備的散熱要求,滿足區(qū)間隧道內(nèi)溫濕度、新風(fēng)量及區(qū)間隧道內(nèi)事故通風(fēng)排煙及疏散的要求,還對乘客的健康以及乘車體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用.想要有效加強(qiáng)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平,就要從實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn),使其能夠更好地加強(qiáng)通風(fēng)性能,同時(shí)還能減少對電能資源的需求量,這對國家未來可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義.

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對能源的無功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

結(jié)合地鐵車站的負(fù)荷特征,介紹了目前地鐵車站集中空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀并總結(jié)了存在的不足。利用智能模糊控制方法,從空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、主機(jī)群控三方面對武漢地鐵四號線集中空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了整體優(yōu)化控制。通過經(jīng)濟(jì)性分析得出,采用智能模糊控制系統(tǒng)后,3年內(nèi)可收回初投資。

從降低能耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造及能耗水平,重點(diǎn)探討了其節(jié)能運(yùn)行的幾個(gè)要點(diǎn),從活塞風(fēng)利用、節(jié)能運(yùn)行管理、建立蓄冷(熱)空調(diào)系統(tǒng)、管路優(yōu)化設(shè)計(jì)、余熱回收利用等方面,介紹了地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化方案,旨在降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗,推動地鐵的良好發(fā)展。

以縮小地鐵車站規(guī)模、減少工程投資為出發(fā)點(diǎn),在滿足地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)基本功能的前提下,通過對地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)遇到的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行總結(jié),提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案供設(shè)計(jì)參考。隧道通風(fēng)系統(tǒng)可通過設(shè)置單活塞風(fēng)井來壓縮車站規(guī)模,減少活塞風(fēng)亭對車站周圍環(huán)境的影響。同時(shí)特殊區(qū)段的隧道通風(fēng)系統(tǒng),可在充分了解地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì),降低車站土建規(guī)模、避免對重要場合周圍建筑景觀的影響。地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)可以選擇設(shè)置集中冷站和采用新型制冷設(shè)備等方式來減小冷水機(jī)房的面積。

西安某地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試監(jiān)理要點(diǎn)——通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在各工序設(shè)備、風(fēng)、水管道安裝完畢以后，在進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)（含空調(diào)溫度調(diào)試）前必須進(jìn)行本系統(tǒng)的測定和調(diào)整，因?yàn)閷υ撓到y(tǒng)的測定與調(diào)整是檢查該系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期效果的重要途徑。一方面可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、...

隨著城市的不斷發(fā)展與進(jìn)步,交通面臨的壓力越來越大,逐漸從地上轉(zhuǎn)到地下,地鐵極大地緩解了城市交通堵塞等問題。地鐵作為一種地下工程,通風(fēng)是工程建設(shè)的重要問題。本文從節(jié)能降耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容,重點(diǎn)探討了其優(yōu)化設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn),旨在推動地鐵的良好發(fā)展。

近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步,地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具,它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)使出行變得更加安全便利。但在地鐵發(fā)展的過程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問題,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。本研究將對我國目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考,同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案,使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對能源的無功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

從降低能耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造及能耗水平,重點(diǎn)探討了其節(jié)能運(yùn)行的幾個(gè)要點(diǎn),從活塞風(fēng)利用、節(jié)能運(yùn)行管理、建立蓄冷(熱)空調(diào)系統(tǒng)、管路優(yōu)化設(shè)計(jì)、余熱回收利用等方面,介紹了地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化方案,旨在降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗,推動地鐵的良好發(fā)展。

針對地鐵車站冷負(fù)荷變化大、對室內(nèi)溫度精度要求不高的特點(diǎn)，研究在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中采用變頻節(jié)能技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)性。相比于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，采用變頻節(jié)能技術(shù)后在夏季的能耗和運(yùn)行費(fèi)節(jié)省了約62％。同時(shí)闡述了風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)同時(shí)變頻在工程應(yīng)用上應(yīng)注意的技術(shù)要點(diǎn)以及相關(guān)的控制策略。

通過對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)電氣系統(tǒng)節(jié)能改造方案的分析,提出方案改進(jìn)建議及新線設(shè)計(jì)的啟示。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

帶嶺區(qū)職稱論文發(fā)表-地鐵車站|通 風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)|優(yōu)化設(shè)計(jì)論文選題題 目 帶嶺區(qū)職稱論文發(fā)表-以下是地鐵車站|通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)|優(yōu)化設(shè)計(jì)職稱論文發(fā)表選題參考題目， 均采用云論文發(fā)表選題題目軟件，經(jīng)過大數(shù)據(jù)搜索對比精心整理而成，各職稱論文發(fā)表題目 均為近年來所發(fā)表論文題目，可供地鐵車站|通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)|優(yōu)化設(shè)計(jì)職稱論文發(fā)表選題參考 題目，也可以作為地鐵車站|通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)|優(yōu)化設(shè)計(jì)畢業(yè)論文撰寫選題參考。 更多論文選題，論文發(fā)表題目可登陸“云發(fā)表”網(wǎng)站自主選擇！ 關(guān)鍵詞：環(huán)保與經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文，建筑法律論文，發(fā)表醫(yī)學(xué)論文 1??基于能耗監(jiān)測系統(tǒng)的某織布車間空調(diào)能耗分析 2??地鐵車站通風(fēng)空調(diào)工藝控制設(shè)計(jì)若干問題探討 3??地鐵車站直接蒸發(fā)式空調(diào)解決方案探討 4??磁懸浮與螺桿式直接蒸發(fā)地鐵空調(diào)機(jī)組nplv節(jié)能分析 5??直膨式空調(diào)系統(tǒng)用于地鐵車站的能耗分析 6??三維n連體模型

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝工程施工方案 3.4.2.1工程簡述 南京地鐵某線一期工程設(shè)有16座車站，本次投標(biāo)包括珠江 路站、鼓樓站及相鄰區(qū)間通風(fēng)空調(diào)安裝。 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備、管理用房空調(diào) 系統(tǒng)，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)在車站的事故風(fēng)道內(nèi)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系