柔性路面設(shè)計(jì)理論技術(shù)與改進(jìn)問題

畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文 外文文獻(xiàn)翻譯 院系城市建設(shè)學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 姓名 原文出處土木工程專業(yè)英語 評(píng)分 指導(dǎo)教師 20年月日 柔性路面設(shè)計(jì) 一般來講，路面(和路基)可以分為兩種類型：剛性路面和柔性路面。“剛性路面” 一詞在美國通常指由普通水泥混凝土修筑的道路面層。人們認(rèn)為，混凝土路面可以 像梁一樣具有較高的彎曲強(qiáng)度并能夠跨越基層或路基上一些微小的小平整的地帶， 因此稱為“剛性”。同樣，支撐磚層或砌體層的混凝土基座也可以說成是剛性的。 所有其他形式的路面在傳統(tǒng)上都被歸類于柔性路面。柔性路面的一個(gè)常用的定 義是：柔性路面是與路基緊密接觸，并將荷載傳遞給路基的一種結(jié)構(gòu),它依靠集料之 間的嵌擠力、顆粒的摩擦力和黏結(jié)力來保持其穩(wěn)定性。因此，傳統(tǒng)的柔性路面主要 是指那些在許多粒料層的上面鋪上比較薄的高質(zhì)量的瀝青面層所構(gòu)成的路面。通常 將有優(yōu)質(zhì)材料用于面層或

aashto法 美國各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（aashto）所推薦的方法是以50年代 后期和60年代初在渥太華、伊利諾伊州進(jìn)行的aashto道路試驗(yàn)得到的大量 試驗(yàn)成果為基礎(chǔ)的。aashto設(shè)計(jì)委員會(huì)于1961年第一次出版了暫行設(shè)計(jì)指 南，1972和1981年又作了修訂。1984~1985年，路面設(shè)計(jì)委員會(huì)和顧問小 組根據(jù)nchrp項(xiàng)目20-7/24的研究情況對指南作了修訂和擴(kuò)大，并于1986 年出版了現(xiàn)行指南。 aashto道路試驗(yàn)所得到的經(jīng)驗(yàn)性能方程，在現(xiàn)行的指南中仍用作為基本 模型，但是作了修正和擴(kuò)大，使其能適用于美國其他地區(qū)。應(yīng)注意，初始方 程是在給定的氣候條件下，針對某種特定的路面材料和地基土推導(dǎo)出來的。 試驗(yàn)地點(diǎn)氣候溫和，年降水量約為864mm(34in)。平均冰凍深度約為 711mm(28in)。地基土屬于a-6和a-7，排水條

淺析現(xiàn)階段瀝青路面設(shè)計(jì)理論——通過對我國現(xiàn)階段瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)理論的簡要介紹，討論和分析了我國目前瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論尚存的缺陷及今后改進(jìn)和發(fā)展的方向。

通過對我國現(xiàn)階段瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)理論的簡要介紹，討論和分析了我國目前瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論尚存的缺陷及今后改進(jìn)和發(fā)展的方向。

中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測定方法標(biāo)準(zhǔn) 北京 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測定方法標(biāo)準(zhǔn) 主編單位北京市市政設(shè)計(jì)研究院 批準(zhǔn)部門中華人民共和國建設(shè)部 施行日期年月日 中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù) 測定方法標(biāo)準(zhǔn)的通知 建標(biāo)號(hào) 根據(jù)建設(shè)部城標(biāo)字第號(hào)文的要求由北京市市政 設(shè)計(jì)研究院主編的柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測定方法標(biāo)準(zhǔn)業(yè)經(jīng)審查 現(xiàn)批準(zhǔn)為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)自年月 日起施行 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道橋標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸

提出一種新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研發(fā)適用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化瀝青,同時(shí)以礦料主骨料空隙體積填充法、裹覆試驗(yàn)及修正馬歇爾試驗(yàn)法設(shè)計(jì)出3種不同基體空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通過馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn),以及凍融劈裂、耐油腐蝕、小梁彎曲、蠕變、單軸壓縮等室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)其綜合路用性能。結(jié)果表明,冷拌半柔性路面材料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,抗變形能力強(qiáng),綜合路用性能良好。

sbt-sfp半柔性路面抗車轍技術(shù)具有灌漿效果好、快速開放交通、低收縮、長壽命、抗滑性好、表面美觀等優(yōu)勢。結(jié)合半柔性路面在南京市江寧區(qū)誠信大道市政道路中的應(yīng)用,探討了半柔性路面的施工工藝流程、施工人員配備、設(shè)備配置及質(zhì)量控制要點(diǎn)。經(jīng)過3年使用后,對幾個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉、抗滑性能測試,測試結(jié)果表明,半柔性路面能夠解決車轍現(xiàn)象,大大減少了維修次數(shù),同時(shí)色澤美觀,抗滑性能優(yōu)異,非常適合用于處理市政道路車轍病害頑疾區(qū),有廣闊的應(yīng)用前景。

半柔性路面的設(shè)計(jì)與性能研究——對半柔性路面材料的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探討，通過室內(nèi)試驗(yàn)測試半柔性路面的路用性能，并-b普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行對比，結(jié)果表明：半柔性材料具有優(yōu)越的路用和力學(xué)性能。

調(diào)查了膨脹土路基上廢舊輪胎橡膠加固碎石或粉煤灰底基層路面性能。實(shí)驗(yàn)室剪應(yīng)力和cbr值數(shù)據(jù)測定結(jié)果顯示,用不同比例的廢舊輪胎橡膠作為加固材料時(shí),碎石底基層表現(xiàn)出較粉煤灰底基層更好的性能。同時(shí)也進(jìn)行了柔性路面周期荷載試驗(yàn)。分析對比了碎石加固底基層和粉煤灰加固底基層在較小回彈彎沉值對應(yīng)的最大承載力。

本文結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對柔性路面施工中的彎沉質(zhì)量控制做了祥細(xì)的論述。

對于瀝青路面的兩類病害——車轍與疲勞開裂,在柔性路面的設(shè)計(jì)體系中均有所考慮。其中,對路面永久變形的預(yù)估,很多研究都有不同的結(jié)論,普遍認(rèn)為瀝青路面的車轍應(yīng)該由路面的各個(gè)層次的變形共同組成,也提出了相應(yīng)的力學(xué)——經(jīng)驗(yàn)方程。通過有限元對典型柔性路面結(jié)構(gòu)的受力分析,得出采用壓應(yīng)變與剪應(yīng)變都能體現(xiàn)路面內(nèi)部的變形規(guī)律,較大的應(yīng)變分布于瀝青層內(nèi)和土基頂面,永久變形的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)綜合考慮路基、路面內(nèi)變形。

淺談sma瀝青瑪蹄脂路面的施工 【摘要】sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式， 它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能，特別適于重交 通道路。本文主要是針對京港澳高速鄭漯改擴(kuò)建一標(biāo)段 k0+202---k15+000關(guān)于上面層sma瀝青瑪蹄脂的加工工藝、 運(yùn)輸、碾壓、接縫處理進(jìn)行了探析。 【關(guān)鍵詞】柔性路面瀝青sma施工溫度材料 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是有高含量粗集料、高含量礦 粉、較大的瀝青用量、低含量細(xì)集料組成的骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu) 型瀝青混合料（有時(shí)瀝青改性劑、纖維等也是重要的組成 分）。經(jīng)過碾壓成型后具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、 耐久型強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而 聞名于世。下面我們對sma的施工程序和施工要點(diǎn)進(jìn)行探討。 1.施工程序 sma瀝青瑪蹄脂路面的施工程序可見下圖 材料的選擇 粗集料、細(xì)集料、礦粉 纖維穩(wěn)

柔性路面瀝青穩(wěn)定基層疲勞設(shè)計(jì)準(zhǔn)則——柔性基層瀝青路面在我國高等級(jí)公路上的應(yīng)用日益廣泛，但目前仍缺乏系統(tǒng)的柔性基層瀝青路面設(shè)計(jì)方法。該文通過utm4試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了4種級(jí)配瀝青穩(wěn)定基層混合料的三分點(diǎn)小梁彎曲疲勞試驗(yàn)，選擇模量和瀝青飽和度作為瀝青穩(wěn)定基...

采用體積法對基體瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),通過肯塔堡飛散試驗(yàn)和謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)確定最佳瀝青用量,并對水泥膠漿進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),最后結(jié)合高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能、低溫性能以及耐油蝕性能等試驗(yàn)對半柔性路面材料的路用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明半柔性路面具有較好的高低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐油蝕性能。

第八章柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

高速公路柔性路面平整度的控制——指出了高等級(jí)公路路基、雇基層、基層和聯(lián)結(jié)層施工質(zhì)量的控制是影響面層平整度的直接因素．重點(diǎn)介紹了國產(chǎn)平地機(jī)加裝自動(dòng)找平控制系統(tǒng)的工作概況及攤鋪機(jī)全自動(dòng)找平裝置和浮動(dòng)基準(zhǔn)粱的應(yīng)用，并從實(shí)踐出發(fā)，分析了其他因素對平...

通過對半柔性路面基層材料試驗(yàn)研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級(jí)配、振動(dòng)壓實(shí)法確定最佳含水量、干濕劈裂強(qiáng)度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計(jì)方法,混合料具有較好的物理、力學(xué)性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗(yàn)路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實(shí)的特點(diǎn)。

目前,在柔性路面的諸多病害中,由于水浸泡引發(fā)的病害已為人們所關(guān)注,本文是結(jié)合水損害的原因分析,提出了防治技術(shù)措施。

半柔性材料作為一種新型的路面材料,兼具水泥路面強(qiáng)度高和瀝青路面柔性好的優(yōu)點(diǎn)。為了研究不同因素對半柔性材料的抗裂性能的影響,文章通過大量室內(nèi)試驗(yàn),分析了三種集料與三種瀝青對半柔性材料低溫和疲勞性能的影響,試驗(yàn)結(jié)果表明,采用玄武巖集料和高粘改性瀝青的效果最好,可為半柔性材料在公路路面建設(shè)中的應(yīng)用提供參考。

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全柔性路面的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于在底基層、基層鋪筑材料中去除或盡量減少膠結(jié)材料,使之不形成板結(jié),避免水泥穩(wěn)定碎石(半鋼性路面)因隨其強(qiáng)度的增加而形成裂縫,其裂縫被反射到瀝青面層上,造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫,減短道路使用壽命。

·32·《交通標(biāo)準(zhǔn)化》2010年5月下半月刊·總第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題 編者按：瀝青路面設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的體系，簡單的套用規(guī)范難以設(shè)計(jì)出經(jīng) 濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，本文針對我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范在使用中遇到的一 些問題，從理論上探討了解決的辦法，以完善瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)，為廣大 技術(shù)人員提供參考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升貫王德蜜 我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī) 范》（jtgd50-2006）是在原《公路瀝 青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj014-97）的基 礎(chǔ)上結(jié)合近十年來高等級(jí)公路的建設(shè)經(jīng) 驗(yàn)，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持，有關(guān) 院校、科研、設(shè)計(jì)單位組成的編制組， 經(jīng)過大量調(diào)研、