雙PWM控制能量回饋電梯傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

自動(dòng)扶梯作為一種方便快捷的運(yùn)輸工具,已經(jīng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在眾多的公共建筑中,尤其在賓館、商廈及地鐵車(chē)站的建設(shè)中,扶梯的使用呈現(xiàn)明顯上升的趨勢(shì)。但由于其使用場(chǎng)合的特殊性,部分扶梯經(jīng)常處于輕載或空載的狀態(tài),這必將浪費(fèi)大量的電能,同時(shí)也會(huì)造成扶梯的磨損。本文對(duì)自動(dòng)手扶電梯的運(yùn)行與節(jié)能方案進(jìn)行探討,在已經(jīng)采用高靈敏的遠(yuǎn)紅外傳感器、plc控制變頻器等高科技配合智能電路實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)減速有人自動(dòng)加速的前提下,運(yùn)用電路將電梯自身的動(dòng)能和勢(shì)能在釋放時(shí)收集起來(lái),有效地轉(zhuǎn)換為電能,并回送給交流電網(wǎng),同時(shí)利用數(shù)理方法確定出更科學(xué)的電梯變速時(shí)間間隔,從兩方面精確地的討論,其他方面輔助達(dá)到節(jié)能的目的。

無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) ⅰ 數(shù)控車(chē)床主轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 目錄 第一章引言······························1 第二章設(shè)計(jì)方案論證與擬定·······················2 2.1總體方案的論證·······················2 2.2總體方案的擬定·······················2 2.3主傳動(dòng)系統(tǒng)總體方案圖及傳動(dòng)原理···············2 第三章設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明··························5 3.1主運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)·························5 3.1.1參數(shù)的確定······················5 3.1.2傳動(dòng)設(shè)計(jì)·······················6 3.1.3轉(zhuǎn)速圖的擬定···

第八節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在一款采用固定速比減速器的電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上,改用兩擋變速傳動(dòng)方案,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行參數(shù)匹配設(shè)計(jì),并設(shè)計(jì)了不帶離合器的兩擋自動(dòng)變速器。為了提高電機(jī)工作效率,對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的速比進(jìn)行了以整車(chē)動(dòng)力性要求為約束、以ece(歐洲城市經(jīng)濟(jì))循環(huán)工況下電機(jī)能量消耗最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì),制定了以電機(jī)高效運(yùn)行為原則的換擋控制策略,并與采用固定速比減速器的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了ece運(yùn)行循環(huán)下的能耗和續(xù)駛里程的對(duì)比。結(jié)果表明,整車(chē)能耗降低了6.6%,續(xù)駛里程延長(zhǎng)了7.1%。

傳動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)械設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)之一,能量消耗會(huì)直接影響機(jī)械傳動(dòng)的工作壽命,需要通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行優(yōu)化改造。總結(jié)了影響傳動(dòng)系統(tǒng)能耗的因素,提出節(jié)能設(shè)計(jì)改造的可行性方案。

通過(guò)對(duì)保障性發(fā)展過(guò)程的研究,提出了影響機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)保障性的主要因素,建立了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)保障性設(shè)計(jì)模型并給出了相應(yīng)的分析方法。通過(guò)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的分析,提出了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)保障性定量、定性要求。結(jié)合齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程,制訂了相應(yīng)的保障性設(shè)計(jì)流程及各設(shè)計(jì)階段的保障性工作。

針對(duì)zj32石油鉆機(jī)帶泵傳動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,分析了產(chǎn)生問(wèn)題的原因,進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn),解決了存在的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用后,滿足了鉆井需求。

對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的軟啟動(dòng)技術(shù)進(jìn)行概括總結(jié),并簡(jiǎn)要分析了目前各種軟啟動(dòng)器的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)；介紹新型繞組式永磁軟啟動(dòng)器的工作原理和特點(diǎn),為重載機(jī)械設(shè)備軟啟動(dòng)器的設(shè)計(jì)和選型提供指導(dǎo)。

大學(xué)畢業(yè)論文 論文題目：數(shù)控銑床主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院： 年級(jí)： 專業(yè)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2011年6月10日 i 摘要 數(shù)控技術(shù)和數(shù)控裝備是制造工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)是否牢固直接影響到一 個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力，關(guān)系到國(guó)家的戰(zhàn)略地位。 數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)床主運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)。包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng) 和主軸部件。 本文通過(guò)對(duì)xk5025數(shù)控銑床主傳動(dòng)系統(tǒng)的各方面設(shè)計(jì)，以達(dá)到低制造成本、簡(jiǎn) 化機(jī)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。采用變頻電機(jī)和一級(jí)機(jī)械調(diào)速達(dá)到調(diào)速和傳遞功率的要求；用步 進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸上下運(yùn)動(dòng)達(dá)到z行程的要求；數(shù)控裝置采用51單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī) 更加精確的控制和實(shí)現(xiàn)機(jī)械調(diào)速的自動(dòng)控制。 關(guān)鍵詞 主傳動(dòng)；設(shè)計(jì)；數(shù)控銑床 ii abstract thenumericalcontroltechnologyandthenumeric

i 摘要 zl50裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等 建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，各項(xiàng)建筑施工 （比如公路建設(shè)，房屋建設(shè)等）也要求工程機(jī)械制造廠進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代， 使其動(dòng)力、性能、效率等不斷改進(jìn)。本文通過(guò)對(duì)裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)提 高裝載機(jī)的作業(yè)速度、效率、機(jī)動(dòng)性。從而滿足發(fā)展建設(shè)的需要。 本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為zl50裝載機(jī)液力變矩器、變速器、分動(dòng)器的選型及萬(wàn) 向傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。根據(jù)提供的相應(yīng)參數(shù)對(duì)液力變矩器、變速器、分動(dòng) 器進(jìn)行選型。在傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)中，主要考慮傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速，計(jì)算傳動(dòng)軸 的花鍵軸和軸管的尺寸，并校核其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和臨界轉(zhuǎn)速，確定出合適的安全 系數(shù)。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)大致上分為主減速器，差速器的設(shè)計(jì)。其中主傳動(dòng)錐齒 輪采用螺旋錐齒輪。差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，最終傳動(dòng)采用單行星排 減速形式。 關(guān)鍵詞：zl50裝載機(jī)；傳動(dòng)

本文介紹了某連鑄機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化改造方案和實(shí)施方法,在原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)進(jìn)行改造,投資少、見(jiàn)效快,充分發(fā)揮了原有設(shè)備的性能,提升了整體控制水平。

本文介紹了某連鑄機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化改造方案和實(shí)施方法，在原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)進(jìn)行改造，投資少、見(jiàn)效快，充分發(fā)揮了原有設(shè)備的·陛能，提升了整體控制水平。

文章選取實(shí)例介紹了用于給直流傳動(dòng)系統(tǒng)中勵(lì)磁單元供電的ups電源及蓄電池的選擇和計(jì)算。

社會(huì)的不斷進(jìn)步,以及人們對(duì)低碳出行等環(huán)保理念的追求,迫切的需要國(guó)家建立完備的公共交通體系,而在公共交通中城市軌道交通是不可缺少的重要組成部分。城市軌道交通一般是指具有固定線路、固定運(yùn)行軌道,并配備有專門(mén)的運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)的公共交通,隨著我國(guó)現(xiàn)代建設(shè)的推進(jìn),城市軌道交通已經(jīng)逐漸推廣,且逐步成為現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中的重要組成形式。城市軌道交通的發(fā)展帶動(dòng)了相應(yīng)的軌道車(chē)輛的進(jìn)步,在城市軌道車(chē)輛的使用過(guò)程中,通常要借助于一定的電氣驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等,才能較好的完成相應(yīng)的運(yùn)行工作,這應(yīng)相應(yīng)的提高了對(duì)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)等的要求。主要對(duì)城市軌道車(chē)輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了論述。

abb公司新一代產(chǎn)品acs800系列變頻器(dtc)針對(duì)起重機(jī)的調(diào)速特性和工藝要求,設(shè)計(jì)可使抓斗式卸船機(jī)發(fā)揮出最優(yōu)性能,卸船周期的控制水平與技術(shù)最熟練的起重機(jī)操作員不相上下甚至更勝一籌。傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的直接轉(zhuǎn)矩控制,達(dá)到了響應(yīng)快、可靠性高、控制效果好的目的。本文對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)電氣回路的設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述。

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市的人口和車(chē)輛數(shù)量不斷增加，造成嚴(yán)重的交通擁堵，城市軌道交通擁有客運(yùn)量大，速度快，無(wú)擁堵和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)入口進(jìn)入人們的視野，更好的解決城市居民的各種交通問(wèn)題。城市軌道交通的發(fā)展推動(dòng)了相應(yīng)的軌道車(chē)輛的進(jìn)步，在城市軌道交通車(chē)輛的使用過(guò)程中，往往采用電氣驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等，這樣有利于更好地完成相應(yīng)的工作，這就對(duì)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。主要論述了城市軌道車(chē)輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展。

介紹了雙開(kāi)關(guān)磁阻伺服電動(dòng)機(jī)并聯(lián)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成,利用數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)之間的同步通信和與上位機(jī)的異步通信完成系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的傳輸,給出了一個(gè)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)位置伺服的加速度控制策略,并對(duì)樣機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,該控制策略能夠使伺服系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)性能,實(shí)現(xiàn)方法簡(jiǎn)單。

為解決電場(chǎng)橋（ertg）能耗制動(dòng)方式浪費(fèi)再生電能的問(wèn)題，對(duì)電場(chǎng)橋進(jìn)行能量回饋系統(tǒng)改造，將電場(chǎng)橋一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)電機(jī)產(chǎn)生的再生電能通過(guò)能量回饋系統(tǒng)回收再利用，實(shí)現(xiàn)了碼頭電場(chǎng)橋節(jié)能降耗。

提出一種新型能量回饋式vvvf液壓電磁速度控制系統(tǒng),并對(duì)電梯上升和下降速度控制中的溫度控制、電梯下行過(guò)程控制中的壓力平衡、下降能量回收率等設(shè)計(jì)過(guò)程中的一系列問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討和試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,能量回饋式vvvf液壓電梯同傳統(tǒng)的閥控液壓電梯相比具有控制性能優(yōu)、節(jié)能效果顯著等特點(diǎn)

介紹了防爆膠輪鏟車(chē)的用途、傳動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)和組成部分。原始設(shè)計(jì)存在傳動(dòng)軸角度不合理及u型卡易損壞等不足之處,后期的改進(jìn)解決了前期試驗(yàn)暴露的問(wèn)題,隨后試驗(yàn)的順利完成驗(yàn)證了改進(jìn)設(shè)計(jì)是成功的。

凡是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)必然存在一定的慣量。電梯雖然是作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但也是由作旋轉(zhuǎn)的機(jī)械系統(tǒng)所帶動(dòng)的，故其傳動(dòng)系統(tǒng)中也會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

機(jī)械電子式軟啟動(dòng)傳動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在重載或滿載工況下平穩(wěn)起動(dòng)或停車(chē)。通過(guò)對(duì)機(jī)械電子式軟啟動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)差動(dòng)輪系的差動(dòng)原理和差動(dòng)過(guò)程的深入分析,為了實(shí)現(xiàn)反向行程自鎖,建立了蝸桿機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型,并選用外罰函數(shù)法對(duì)進(jìn)行了優(yōu)化。