司步頂升技術(shù)在鐵路既有線低凈空橋梁電氣化改造中的應(yīng)用

在非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進(jìn)行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。

介紹了利用頂升技術(shù)解決橋梁凈空不足問題的施工方案和注意事項(xiàng)。

結(jié)合浙贛鐵路既有線200km電氣化提速改造施工工藝要求，介紹基床病害的成因，提出鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行整治，并對(duì)土工格柵的加固原理、可行性及最終整治效果進(jìn)行了說明。

柔性防護(hù)體系sns是一種能攔截和防治各類斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)。本文主要分析了sns柔性防護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)原理,根據(jù)危巖落石危害程度及坡面下既有鐵路運(yùn)營狀況選擇應(yīng)用柔性防護(hù)方式,并且介紹了柔性防護(hù)體系sns系統(tǒng)的施工工藝和施工要求。

橋梁頂升是一項(xiàng)新技術(shù),結(jié)合浙贛線改造工程中既有線上三座不同結(jié)構(gòu)形式的跨線橋進(jìn)行整體頂升實(shí)例,說明了橋梁整體頂升技術(shù)可應(yīng)用于既有線改造。

柔性防護(hù)體系sns是一種能攔截和防治各類斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)。本文主要分析了sns柔性防護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)原理，根據(jù)危巖落石危害程度及坡面下既有鐵路運(yùn)營狀況選擇應(yīng)用柔性防護(hù)方式，并且介紹了柔性防護(hù)體系sns系統(tǒng)的施工工藝和施工要求。

以色列鐵路計(jì)劃花費(fèi)32億美元對(duì)420km長的既有線和規(guī)劃中的鐵路進(jìn)行電氣化改造，首段實(shí)施電氣化的線路是23km長的阿卡（akko）--卡爾米埃勒（karmi’e1）之間的線路和特拉維夫（aviv）--耶路撒冷（jerusalem）之間的快速線，

鐵路電氣化改造是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分,站內(nèi)軌道電路更換是信號(hào)專業(yè)電氣化改造十分重要的內(nèi)容。它是電氣化改造信號(hào)專業(yè)的施工重點(diǎn)和難點(diǎn),施工和試驗(yàn)過程會(huì)涉及到較多的要點(diǎn),稍不注意就會(huì)給行車安全和人身安全帶來影響。本文著重就站內(nèi)軌道電路更換的施工、要點(diǎn)試驗(yàn)、開通的方案和要注意的問題展開,結(jié)合自己幾年來現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)談一點(diǎn)自己的心得。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對(duì)策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

對(duì)京滬電氣化改造工程中所存在低凈空這一特殊情況下的電氣化施工方案進(jìn)行了介紹,并重點(diǎn)介紹了黃河大橋絕緣施工方案,為今后這種條件下接觸網(wǎng)施工提供了有益的借鑒。

在我國鐵路運(yùn)行線路的建設(shè)與管理中,鐵路信號(hào)對(duì)于保障列車安全運(yùn)行具有重要的作用。在既有線鐵路信號(hào)電氣化改造工程中,采取科學(xué)、合理的技術(shù)措施是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵?，F(xiàn)就既有線鐵路信號(hào)電氣化改造工程的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行淺要分析。

既有內(nèi)燃鐵路由于建設(shè)年代較早,受當(dāng)時(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件限制,環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較低,鐵路沿線的規(guī)劃控制也沒有得到足夠重視,后續(xù)電氣化改造工程無法完全克服這些不足,為其環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收留下了客觀困難。此外,電氣化改造工程的環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收與環(huán)境影響評(píng)價(jià)在時(shí)序上大多相隔時(shí)間較遠(yuǎn),為環(huán)保驗(yàn)收增加了一定困擾。通過分析既有鐵路電氣化改造工程在環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收中存在的主要問題,提出了相關(guān)對(duì)策建議。

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,研究和應(yīng)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和方法是非常必要的。價(jià)值工程就是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營方針目標(biāo),最佳地完成基本任務(wù)的有效的現(xiàn)代化管理技術(shù),是一種特殊的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的分析方法。我公司在云岡溝鐵路電氣化工程店灣改造工程中初步研究和應(yīng)用了這一技術(shù),節(jié)省了資金,保證了工期,取得了較好的成效。

隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展,既有線鐵路信號(hào)施工質(zhì)量要求越來越高,優(yōu)化施工組織,規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)已成為鐵路施工中的重要組成部分。

研究目的:在鐵路電氣化改造中為了提高上跨鐵路橋的橋下凈空,需要采用結(jié)構(gòu)高度更低的下承式結(jié)構(gòu)形式替換原結(jié)構(gòu),同時(shí)施工中不能影響橋下既有線行車。本文研究了下承式正交異性橋面鋼板梁替換既有16m低高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁的應(yīng)用。研究結(jié)論:下承式正交異性橋面鋼板梁是將設(shè)置縱橫梁加勁的鋼橋面板與兩片主梁連接,荷載通過橋面板與縱橫梁傳給兩片主梁的梁式結(jié)構(gòu)。與預(yù)應(yīng)力混凝土梁相比,降低了結(jié)構(gòu)高度;采用工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)的方法,加快了工程進(jìn)度,實(shí)現(xiàn)了利用天窗時(shí)間完成換梁施工;在正交異性鋼橋面板上鋪設(shè)道砟,解決了鋼梁明橋面的養(yǎng)護(hù)維修困難;同時(shí)討論了正交異性橋面板的受力性能。目前該結(jié)構(gòu)形式已應(yīng)用于京九鐵路電氣化改造。

系統(tǒng)介紹了gps的組成和定位原理，以靈銳s82gps接收機(jī)為例，介紹gpsrtk在鐵路既有線測(cè)量中的應(yīng)用過程和注意事項(xiàng)，通過闡述gpsrtk在測(cè)量中的優(yōu)勢(shì)，展望了gps測(cè)量在鐵路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修中的前景。

針對(duì)既有線電氣化鐵路施工,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)本文給出了項(xiàng)目管理的一些方法及具體措施,供大家參考。

近年來我國鐵路得以快速的發(fā)展,穿越既有鐵路項(xiàng)目日益增多,有效的加快了頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平的提高,隨著頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)的越發(fā)成熟,頂進(jìn)橋梁施工的應(yīng)用也開始日益廣泛。文中對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工準(zhǔn)備進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工工藝進(jìn)行了具體的闡述。

綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、方案可行性和工期等方面的因素,采用頂升技術(shù)將橋梁整體抬高,解決城市橋梁橋下船舶通行凈空不足的問題。文章詳細(xì)介紹了橋梁整體同步頂升的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和施工過程,結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范,從理論上分析了頂升方案的可行性,并通過實(shí)際工程進(jìn)行驗(yàn)證。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

電氣化項(xiàng)目的大幅度開展和柴油牽引系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變都說明了電力牽引鐵路系統(tǒng)正在迅速發(fā)展。

對(duì)鐵路既有線提速線路中線路、軌道、路基和橋涵工程等站前工程中存在的一些主要問題進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決對(duì)策