時變可靠度理論舊橋加固施工監(jiān)控應(yīng)力安全閾值的確定

本文分析了齊元橋的病害情況及產(chǎn)生的主要原因,通過對舊橋加固應(yīng)用了多種施工工藝闡述,分析了當(dāng)前危橋加固中高效、經(jīng)濟、安全的施工方法,以及施工中的注意事項,為以后的危橋加固施工提供借鑒。

裝配式簡支梁橋舊橋加固施工方法 立磨機http://www.***.***/立磨機http://www.***.***/立磨機http://www.***.***/ 核心提示：為了提高此類橋梁的承載能力和安全性能，需要通過策劃完善的施工工藝，將 墩頂兩側(cè)簡支梁連接成為一體，形成多跨連續(xù)梁，可有效地減小梁控制截面彎矩，從而達 到提高橋梁承載能力的目的，同時通過對墩頂負(fù)彎矩筋施加預(yù)應(yīng)力，抵消了主梁受荷后在 墩頂橋面處產(chǎn)生的拉應(yīng)力，避免了橋面裂縫的產(chǎn)生以及引發(fā)進一步的破壞。 原來在70年代前后建造的裝配式簡支梁橋橋梁，面臨承載能力下降和設(shè)計荷載不足的 問題，多數(shù)橋梁需要進行加固。為了提高此類橋梁的承載能力和安全性能，需要通過策劃完 善的施工工藝，將墩頂兩側(cè)簡支梁連接成為一體，形成多跨連續(xù)梁，

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作為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的重要分支,體外預(yù)應(yīng)力有其特有的特征及優(yōu)勢。使得該技術(shù)和方法在橋梁加固領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣泛。筆者列舉江蘇省公路橋梁成功應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)實施加固維修或改造的實例。

指出體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是加固已有橋梁、控制裂縫開展、提高橋梁現(xiàn)有承載能力的有效措施,以具體的工程實例為例,介紹了采用無粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固舊橋的工作程序、要點及加固效果,為舊橋加固提供了參考。

橋梁建筑在使用一段時間后會出現(xiàn)不同程度的損壞、裂縫現(xiàn)象,受施工場地特殊性限制,很難進行大規(guī)模的修補作業(yè)。運用體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進行加固,解決了施工困難的問題。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)修筑過程簡單,加固效果明顯,針對其具體應(yīng)用方案進行探討,促進預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展,使橋梁結(jié)構(gòu)使用過程更安全。

橋梁建筑在使用一段時間后會出現(xiàn)不同程度的損壞、裂縫現(xiàn)象,受施工場地特殊性限制,很難進行大規(guī)模的修補作業(yè)。運用體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進行加固,解決了施工困難的問題。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)修筑過程簡單,加固效果明顯,針對其具體應(yīng)用方案進行探討,促進預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展,使橋梁結(jié)構(gòu)使用過程更安全。

為研究結(jié)構(gòu)安全評估工作中荷載效應(yīng)分項系數(shù)的合理取值，首先基于可靠度理論推導(dǎo)均值與標(biāo)準(zhǔn)值定義下分項系數(shù)的數(shù)學(xué)表達，并分析了荷栽效應(yīng)變異系數(shù)、目標(biāo)可靠指標(biāo)、活恒載比值等對分項系數(shù)取值的影響，最后，以一個實例梁進一步闡述了不同分項系數(shù)取值對評估結(jié)果的影響。結(jié)果顯示：工程應(yīng)用中恒載效應(yīng)變異系數(shù)對分項系數(shù)的取值影響較??；活載效應(yīng)變異系數(shù)的增大將使得活栽效應(yīng)分項系數(shù)呈現(xiàn)先增后減的趨勢，峰值點位于0．7附近，而恒載效應(yīng)分項系數(shù)變化較小；恒載效應(yīng)及活載效應(yīng)分項系數(shù)均隨目標(biāo)可靠指標(biāo)的提高而增大，且活載分項系數(shù)增幅更加明顯；活恒載標(biāo)準(zhǔn)值之比增大時?；钶d效應(yīng)分項系數(shù)明顯增大，而恒載效應(yīng)變異系數(shù)呈緩慢下降趨勢；不同的分項系數(shù)取值將對結(jié)構(gòu)安全評估結(jié)果產(chǎn)生明顯影響，我國現(xiàn)行規(guī)范分項系數(shù)取值略顯保守。結(jié)構(gòu)評估規(guī)范中分項系數(shù)取值的優(yōu)化應(yīng)同時考慮實際荷載的變異性、結(jié)構(gòu)具體形式及目標(biāo)可靠指標(biāo)的合理選擇。

既有橋梁承載力的評估是當(dāng)前橋梁界的熱點課題,本文在分析了各種評估方法的基礎(chǔ)上,重點探討了基于可靠性理論的既有橋梁承載力評估,并提出了相關(guān)建議。

隨著我國是社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通運輸事業(yè)得到了長足的發(fā)展,特別是我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷深入,國家加大了公路工程建設(shè)的力度,公路狀況也得到了顯著的改善。然而我國公路橋梁因設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)底、耐久性差,不能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?加強超載車輛、自然環(huán)境等因素的制約,導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)受到影響,增加了橋梁病害,對其正常使用功能造成影響。為了保證橋梁通行安全,必須采取有效的加固方式,提高橋梁的承載性能及通性能力。該文介紹了公路舊橋檢測技術(shù),舊橋評價原則等,并在此基礎(chǔ)上提出了舊橋加固、改造的方法。

舊橋加固與維修技術(shù)是一項既復(fù)雜又處在不斷的進步與創(chuàng)新過程中的技術(shù),針對舊橋不同程度不同方面的損壞需要因地制宜的采取合適的措施。對舊橋的加固可以分為橋梁上半部的加固維修和對橋梁下半部的加固維修。

清連高速化改造項目bq合同段監(jiān)理細(xì)則 1 目錄 1、適用范圍.............................................................................................................2 2、引用文件.............................................................................................................2 3、施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理...........................................................................................2 3.1圖紙會審和技術(shù)交底...........

地震作用下,工程結(jié)構(gòu)響應(yīng)的隨機性無法用確定性方法反映,將最大熵法引入可靠度理論,能在少量的已知條件下求得事件的最小有偏概率分布函數(shù)。本文基于最大熵法可靠度理論,提出了既能解決收斂問題,又能保證函數(shù)精度的控制方法。分析了樣本數(shù)量對概率密度函數(shù)、超越概率、可靠指標(biāo)精度的影響,給出了保證工程應(yīng)用精度的建議樣本個數(shù)。

為分析一座橋梁結(jié)構(gòu)壽命,在現(xiàn)有混凝土橋梁抗力和荷載的時變性研究的基礎(chǔ)上,建立橋梁時變可靠度計算模型。將結(jié)構(gòu)抗力等效轉(zhuǎn)換為車輛荷載作用下結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的豎向位移限值,預(yù)測遠景交通量,反映荷載的時變性;運用非線性有限單元增量分析方法,以遞增特定荷載的方式,采用響應(yīng)面法計算時變可靠度指標(biāo)及累計失效概率。結(jié)果表明:橋梁結(jié)構(gòu)初始階段具有足夠大的可靠性,但其會隨時間推移迅速衰減,利用韋伯分布函數(shù)和最小二乘法計算橋梁累計失效概率,進而推算橋梁使用壽命。根據(jù)橋梁壽命可靠度計算結(jié)果,制定出橋梁最佳維修養(yǎng)護策略。

隨著可靠度理論的發(fā)展與成熟,結(jié)構(gòu)可靠度理論在橋梁工程中的應(yīng)用也得到了長足的發(fā)展,在各個方面都有所突破。本文介紹了可靠度理論在橋梁工程中的應(yīng)用,特別介紹了大跨度橋梁風(fēng)振可靠度研究進展。

在闡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹了基于可靠度理論的橋梁遠程智能監(jiān)測評價體系的總體方案、荷載效應(yīng)的計算與分析、橋梁結(jié)構(gòu)抗力與分析,旨在將可靠度理論引入橋梁的實時安全評價中,具有積極的現(xiàn)實意義。

工程樁的單樁承載力靜載試驗中,仍采用極限承載力作為試驗荷載,將導(dǎo)致近半數(shù)抽樣工程樁破壞,對安全極為不利。從可靠度理論的角度探析,工程樁的試驗荷載應(yīng)取用0.75倍極限荷載即滿足檢驗要求,避免了工程樁破壞的不利現(xiàn)象,對現(xiàn)行規(guī)范提出了修改建議。

簡要介紹了井崗山大橋采用體外預(yù)應(yīng)力束、植筋技術(shù)和碳纖維布進行橋梁加固的設(shè)計、施工方法

舊橋加固、改造技術(shù)施工工藝 在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁， 由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋 直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。 由于橋梁不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變 化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，所以難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。 這使得舊橋的加固與改造已成為必然 1、橋梁加固的必要性 （1）在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。 早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限， 所以往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù) 不牢靠等問題。因此，舊橋的加固與改造已成為必然。 （2）從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的 社會經(jīng)濟效益。 采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，可以避免因拆除舊橋與重建 新橋而增加的工程費用；而且有的甚至可以在不中斷交通的情況下完 成，同時也恢復(fù)

佛山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 －1－ 橋固評表4.7.1橋梁混凝土缺陷修補后平整度質(zhì)量檢驗評定表 項目名稱監(jiān)理單位公路等級 樁號及部位施工單位合同段 項 次 檢測項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢測結(jié)果質(zhì)量評定 檢測數(shù)合格數(shù)合格率（％）權(quán)值加權(quán)得分 1梁體平整度（mm）1 2陰陽角（°）1 加權(quán)平均得分合計 外觀鑒定減分 質(zhì)量保證資料減分 監(jiān)理意見及簽名 工程質(zhì)量等級評分得分：等級： 統(tǒng)計：復(fù)核：技術(shù)主辦：項目主管：日期： 佛山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 －2－ 橋固評表4.7.3橋梁混凝土表面涂裝質(zhì)量檢驗評定表 項目名稱監(jiān)理單位公路等級 樁號及部位施工單位合同段 項 次 檢測項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢測結(jié)果質(zhì)量評定 檢測數(shù)合格數(shù)合格率（％）權(quán)值加權(quán)得分 1總干膜平均厚度

通過對恢河舊橋(11-20m鋼筋砼t梁)的伸縮縫、橋面鋪裝、支座墊塊等部件的加固,使該橋的使用功能得到很大提高,為同類橋梁的加固提供借鑒。

舊橋由于使用年限較長、竣工資料不全、現(xiàn)有的檢測手段又不能準(zhǔn)確測定其受力狀態(tài).使加固設(shè)計的依據(jù)不足。本文從橋梁病害的特征出發(fā),通過對病言的模擬分析,擬合其受力狀態(tài),作為加固設(shè)計的依據(jù)。對其進行了有針對性的加固設(shè)計。