三臂鑿巖臺車在小斷面隧道鉆爆法施工中應(yīng)用

xl3d三臂鑿巖臺車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi) 害引起的人員傷害風(fēng)險，全面推進(jìn)機械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段 巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂鑿巖臺車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況 具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺車簡介 boomerxl3d三臂鑿巖臺車具有安全、高效、符合人機工程學(xué) 的設(shè)計特點，采用先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺四周的高壓膠 管數(shù)量，對操作者更安全，并且噪聲更??；采用新型人機工程學(xué)控制 面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢修、維護(hù)；符合fops(防 落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高1.1m來增加更好的視野；為了 增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測量系統(tǒng) （fam3），這個系統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增 加一次進(jìn)尺量。boomerxl3d

精心整理 精心整理 xl3d三臂鑿巖臺車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險，全面推進(jìn)機械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂 鑿巖臺車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺車簡介 boomerxl3d三臂鑿巖臺車具有安全、高效、符合人機工程學(xué)的設(shè)計特點，采用 先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺四周的高壓膠管數(shù)量，對操作者更安全，并且 噪聲更?。徊捎眯滦腿藱C工程學(xué)控制面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢 修、維護(hù)；符合fops(防落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高1.1m來增加更好的視 野；為了增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測量系統(tǒng)（fam3）， 這個系統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增加一次進(jìn)尺量。boomerxl3d 可選配cop

蘿峰隧道三臂鑿巖臺車與手持式鑿巖機鉆爆法掘進(jìn)施工技術(shù) 比較 作者：吳連雄，張興來 作者單位：吳連雄(廣東省長大公路工程有限公司,廣州,510626)，張興來(重慶交通科研設(shè)計院,重慶 ,400067) 刊名：公路交通技術(shù) 英文刊名：technologyofhighwayandtransport 年，卷(期)：2003(5) 被引用次數(shù)：7次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.jtj042-1994.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范1995 2.于書翰;杜漠遠(yuǎn)隧道施工1999 引證文獻(xiàn)(6條) 1.臧萬軍三臂鑿巖臺車與手持鑿巖機在大相嶺隧道應(yīng)用中的比較[期刊論文]-公路工程2011(04) 2.湯憲高,單向華,魏志宏,孫國新長大鐵路隧道機械化施工配套技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究[期刊論文]-隧道建設(shè)2012(03) 3.姚克履帶式隧道四臂鑿巖臺車的研制[期刊論

較為全面地介紹了三臂鑿巖臺車與手持式鑿巖機鉆爆法掘進(jìn)在蘿峰隧道施工中的應(yīng)用,對其在質(zhì)量、投資和進(jìn)度3方面的優(yōu)、缺點進(jìn)行了比較,提出了其各自的適用范圍。

為確保鄭萬高鐵隧道施工的安全、質(zhì)量,加快隧道施工進(jìn)度,在軟弱圍巖中采用三臂鑿巖臺車進(jìn)行大斷面施工。通過對三臂鑿巖臺車進(jìn)行適當(dāng)改造(改造推進(jìn)梁位置、改用加粗鉆桿、改裝降低夾持器高度、更換耐磨大鉆頭等)可實現(xiàn)利用三臂鑿巖臺車進(jìn)行加深炮孔、超前地質(zhì)鉆孔、超前管棚施工；將提前設(shè)定好的鉆臂負(fù)責(zé)施工范圍、鉆孔順序、鉆孔深度及角度等鉆爆參數(shù)導(dǎo)入三臂鑿巖臺車操作控制系統(tǒng)可方便鉆爆施工；加裝3d激光掃描儀,可實現(xiàn)隧道開挖斷面掃描。通過對比三臂鑿巖臺車與傳統(tǒng)鉆爆法施工在鉆孔精度、鉆爆效果、施工管理和施工進(jìn)度等多個方面的優(yōu)缺點,采用三臂鑿巖臺車大斷面施工相對于傳統(tǒng)分部開挖施工,減少了施工作業(yè)工序及施工干擾,更便于施工組織和管理,更有利于隧道施工安全質(zhì)量的控制、加快施工進(jìn)度；大斷面施工減少了分部施工時多次對圍巖的擾動,更有利于圍巖穩(wěn)定。通過一系列的試驗,總結(jié)出一整套三臂鑿巖臺車在軟弱圍巖地質(zhì)條件下施工的理論數(shù)據(jù)及現(xiàn)場施工經(jīng)驗,為今后推廣三臂鑿巖臺車在隧道軟弱圍巖中大斷面施工提供借鑒。

介紹了三臂鑿巖臺車在雅瀘高速公路大相嶺隧道施工中的應(yīng)用,并與手持風(fēng)動式鑿巖機在鉆孔速度、能耗、安全性、施工成本及適用范圍等方面進(jìn)行了比較,指出三臂鑿巖臺車在特長隧道較硬或堅硬圍巖施工中具有優(yōu)勢。

隧道鉆爆法施工作業(yè) 鉆爆作業(yè)過程簡述,開 挖作業(yè)基本要求： 1．按設(shè)計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業(yè)循環(huán)時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關(guān)概念 （一）無限介質(zhì)中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區(qū)～半徑為的區(qū)域。 2．拋擲區(qū)～與之間的范圍。 3．松動區(qū)～與之間的區(qū)域。 4．震動區(qū)～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

精心整理 xl3d三臂鑿巖臺車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險，全面推進(jìn)機械

筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗，從隧道爆破工作的特點出發(fā)，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進(jìn)行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數(shù)據(jù)支持。

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展,我國煤礦開采領(lǐng)域近年來實現(xiàn)了較為長足的進(jìn)步,鑿巖臺車實現(xiàn)的更高質(zhì)量應(yīng)用便是這一進(jìn)步的最直觀體現(xiàn),本文就cmj2-27型礦用液壓鑿巖臺車在大斷面巖巷掘進(jìn)施工中應(yīng)用的機械化配套、施工工藝等內(nèi)容展開了具體論述,希望由此能夠為相關(guān)煤礦企業(yè)帶來一定啟發(fā).

xl3d三臂鑿巖臺車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險，全面推進(jìn)機械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂 鑿巖臺車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺車簡介 boomerxl3d三臂鑿巖臺車具有安全、高效、符合人機工程學(xué)的設(shè)計特點，采用 先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺四周的高壓膠管數(shù)量，對操作者更安全，并且 噪聲更??；采用新型人機工程學(xué)控制面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢 修、維護(hù)；符合fops(防落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高來增加更好的視野； 為了增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測量系統(tǒng)（fam3），這個系 統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增加一次進(jìn)尺量。boomerxl3d可選 配cop1638

1 xl3d三臂鑿巖臺車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi) 害引起的人員傷害風(fēng)險，全面推進(jìn)機械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段 巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂鑿巖臺車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況 具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺車簡介 boomerxl3d三臂鑿巖臺車具有安全、高效、符合人機工程學(xué) 的設(shè)計特點，采用先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺四周的高壓膠 管數(shù)量，對操作者更安全，并且噪聲更小；采用新型人機工程學(xué)控制 面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢修、維護(hù)；符合fops(防 落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高1.1m來增加更好的視野；為了 增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測量系統(tǒng) （fam3），這個系統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增 加一次進(jìn)尺量。boomerx

架子隊工程技術(shù)交底書 編制單位：中鐵***玉磨鐵路項目部一分部編號: 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程 編制時間2018年3月28日 工程部位 三臂鑿巖臺車 施工中管棚技 術(shù)交底 交底人復(fù)核 內(nèi)容: 1、交底依據(jù)為玉磨隧道參考圖紙及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 2、在拱部161°范圍內(nèi)設(shè)置φ76中管棚超前支護(hù)，管棚長度為30米， 環(huán)向間距為40cm,共設(shè)置47根。 1、中管棚示意圖 3、施工工藝： （1）工藝試驗 管棚導(dǎo)管規(guī)格為熱軋無縫鋼花管及鋼管，外徑78mm、壁厚6mm。鋼管 與鋼花管同一截面內(nèi)的接頭數(shù)不超過管數(shù)的50%。管體上鉆10mm孔徑，孔 間距20cm呈梅花型布置，尾部留100cm不鉆孔止?jié){段，中管棚前端做成圓 錐狀，椎體長度15cm，在末端用φ8的鋼筋加工成鐵箍。 外插角：導(dǎo)管以1～3

通過對隧道鉆爆法施工中各工序的分析，建立進(jìn)度模型，通過進(jìn)度模型找出能夠影響施工進(jìn)度的變量參數(shù)，進(jìn)而對變量參數(shù)實施有效控制，從而實現(xiàn)對工程進(jìn)度的量化管理。

在進(jìn)行山嶺隧道施工過程中,鉆爆法是一種常用的隧道開鑿技術(shù),隨著隧道施工需求的不斷增加,國家對施工安全的重視度日益提升。鑿巖臺車逐步成為了鉆爆施工過程中必備的設(shè)備,為了保證施工進(jìn)度、降低施工成本,需要結(jié)合工程的實際情況制定合理的施工措施。文章以實際工程為例,對工程的具體情況進(jìn)行了分析,然后對鑿巖臺車在山嶺隧道施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了探討,保證了施工進(jìn)度、降低了施工成本,高效率、高質(zhì)量的完成了隧道掘進(jìn)施工,為類似工程施工提供了借鑒和參考。

在隧道挖掘作業(yè)過程中,能否加速項目進(jìn)程、體現(xiàn)迅速挖掘,很大程度上取決于作業(yè)設(shè)備的選取、作業(yè)順序、作業(yè)時間及其步驟的連結(jié)等。一般情況下的隧道挖掘裝置主要是使用風(fēng)動氣腿式的手持鑿巖裝置,作業(yè)效益相對較低。研究使用三臂鑿巖臺車作業(yè)工藝,從臺車的改建、爆破的數(shù)據(jù)規(guī)劃及其配置洞室等層面展開探討,以此來體現(xiàn)隧道的迅速、穩(wěn)定以及高效益的作業(yè)。

津秦客專隧道鉆爆法施工技術(shù)——隧道鉆爆法施工中不要拘泥于施工圖設(shè)計給定的施工方案，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、施工工期等因素，靈活選擇適宜的施工方法、施工工藝。結(jié)合津秦鐵路客專隧道施工情況，詳細(xì)介紹了對鉆爆法隧道施工的...

以世界著名的海底隧道鉆爆法(礦山法)施工工程為例,介紹了制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵問題及其對策,結(jié)合當(dāng)今隧道施工通風(fēng)成果探討了水底隧道快速施工技術(shù)的應(yīng)用。

隧道鉆爆法施工中的超挖是不可避免的,超挖不但增加施工成本,同時也影響隧道施工的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。大梁子隧道在鉆爆施工中采用光面爆破,嚴(yán)格組織過程施工,在隧道超挖控制上取得了較好的效果。對隧道施工中超挖帶來的影響進(jìn)行了分析,結(jié)合大梁子隧道的施工情況,探討了控制超挖的措施。

針對某連拱隧道鉆爆法施工過程中常出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象,提出了施工控制措施,同時分析了爆破振動對連拱隧道中隔墻和支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響,指出施工中應(yīng)采取的減震手段,最后對連拱隧道中隔墻施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

為了得到高海拔公路隧道在鉆爆法施工過程中,掌子面附近通風(fēng)環(huán)境情況,依托雀兒山隧道工程,結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》,對鉆爆法施工中掌子面不同工序情況下的溫濕度、氧氣及有害氣體含量進(jìn)行了現(xiàn)場測試,并進(jìn)行了分析。,針對超出規(guī)范要求的指標(biāo),提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施,為同類使用鉆爆法施工的高海拔隧道提供了通風(fēng)設(shè)計依據(jù)。

以佛嶺長大公路隧道施工為依托,在大量現(xiàn)場測試和光面爆破試驗的基礎(chǔ)上,引入遺傳算法和支持向量回歸耦合算法,經(jīng)對現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)訓(xùn)練,建立了山嶺隧道鉆爆施工參數(shù)、圍巖地質(zhì)條件及爆破后隧道拱頂下沉與圍巖松動圈深度之間的非線性支持向量回歸智能模型.利用此模型,可以在給定圍巖地質(zhì)條件和拱頂下沉量、松動圈深度等控制指標(biāo)情況下,利用遺傳算法,搜索得到鉆爆施工參數(shù)的最優(yōu)解.經(jīng)佛嶺隧道任一斷面的實地應(yīng)用,驗證了本文所提出的鉆爆施工參數(shù)控制優(yōu)化方法的正確性和可行性.該研究成果為佛嶺隧道鉆爆施工參數(shù)的選擇提供了科學(xué)依據(jù)與技術(shù)指導(dǎo),也可為類似隧道工程的鉆爆參數(shù)控制優(yōu)化提供參考.