雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在淺埋大跨度軟巖隧道施工中的應(yīng)用

結(jié)合合福鐵路安徽段站前四標(biāo)三分部楊山隧道的施工實(shí)踐,介紹楊山隧道進(jìn)口穿越淺埋軟弱圍巖地段,在進(jìn)洞施工過程中遇到的難點(diǎn)及施工技術(shù)措施,著重闡述雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道施工中的施工要點(diǎn)及程序。

結(jié)合合福鐵路安徽段站前四標(biāo)三分部楊山隧道的施工實(shí)踐，介紹楊山隧道進(jìn)1＂7穿越淺埋軟弱圍巖地段，在進(jìn)洞施工過程中遇到的難點(diǎn)及施工技術(shù)措施，著重闡述雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道施工中的施工要點(diǎn)及程序。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹鐵路大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在破碎圍巖施工中的具體應(yīng)用。

地鐵車站的施工因?yàn)槠鋽嗝娲蟆⒔徊婀ば蚨?、圍巖擾動(dòng)大等原因,給開挖施工帶來了很大的困難.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法給大斷面的隧道開挖提供了良好的辦法,能很好地解決上述問題.本文以重慶市地鐵十號(hào)線某地鐵車站的隧道施工為工程依托,成功合理地運(yùn)用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法.既保證了工程的安全和合理工期,又豐富了該施工方法的工程經(jīng)驗(yàn).實(shí)踐證明：該方法可以有效控制在開挖過程中的各向指標(biāo),滿足了規(guī)范要求和設(shè)計(jì)參數(shù),保證了施工的安全,對(duì)今后遇到此類項(xiàng)目有良好的借鑒作用.

介紹吉林營松高速公路松陽隧道v級(jí)淺埋偏壓段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工．將大斷面隧道開挖分成幾個(gè)小斷面開挖；通過合理的監(jiān)控量測設(shè)計(jì)和布點(diǎn)監(jiān)測，保證施工地表不沉降和凈空收斂、拱頂下沉控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)．最終順利地完成大跨度隧道軟弱圍巖段的施工任務(wù)。

1.工程概況鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線觀音堂隧道全長1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m為ⅴ級(jí)圍巖斷層破碎帶,破碎帶物質(zhì)為斷層角礫夾斷層泥及俘虜體。隧道最大開挖斷面165.18m,最大開挖跨度16.14m,隧道覆蓋層厚度為22.3～25.7m。隧道破碎帶斷層地質(zhì)主要以斷層角礫為主,斷層角礫膠結(jié)作用差異大;斷層泥呈軟——硬塑性土狀。間夾砂巖、泥巖、灰?guī)r俘虜體,俘虜體厚度數(shù)米至數(shù)十米不2

黃土隧道施工與其它圍巖隧道施工明顯區(qū)別在于黃土隧道施工中圍巖收斂大,易產(chǎn)生塌方、滲水、滑塌等地質(zhì)災(zāi)害。本文結(jié)合某工程施工經(jīng)驗(yàn),探討了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工準(zhǔn)備、初期支護(hù)循環(huán)銜接、拱腳加固、圍巖變形監(jiān)測等重要技術(shù)措施,對(duì)同類工程有重要的參考意義。

黃土隧道施工與其它圍巖隧道施工明顯區(qū)別在于黃土隧道施工中圍巖收斂大,易產(chǎn)生塌方、滲水、滑塌等地質(zhì)災(zāi)害。本文結(jié)合某工程施工經(jīng)驗(yàn),探討了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工準(zhǔn)備、初期支護(hù)循環(huán)銜接、拱腳加固、圍巖變形監(jiān)測等重要技術(shù)措施,對(duì)同類工程有重要的參考意義。

本文結(jié)合咸旬高速公路雷家坡1#隧道施工，分析總結(jié)單側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法，對(duì)于我國同類工程地質(zhì)條件下的隧道施工具有借鑒意義。

結(jié)合某大跨度四車道隧道建設(shè),通過單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法動(dòng)態(tài)施工過程的彈塑性有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道ⅳ級(jí)圍巖段的圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)體屈服接近度、位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了比較分析,提出了該隧道較優(yōu)的施工方法。為類似地質(zhì)條件下的大跨度隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。

以色列卡邁爾（carmel）隧道大跨度雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)——結(jié)合德國wbi公司設(shè)計(jì)的以色列卡邁爾隧道工程，介紹了大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工特點(diǎn)，從隧道的設(shè)計(jì)理念、施工工藝要點(diǎn)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測及施工注意事項(xiàng)等方面闡述了歐洲隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的...

對(duì)高速公路寬拱隧道作業(yè)過程中運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑的形式進(jìn)行施工的優(yōu)缺點(diǎn)展開詳盡的研究與討論,并給出針對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法技術(shù)開展速度慢、造價(jià)成本過高等缺陷提出對(duì)應(yīng)的解決及改善措施,提高隧道作業(yè)的安全性及效率。

結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)，對(duì)使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特大跨度黃土隧道進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬，對(duì)隧道的初期支護(hù)的位移、銅拱架的有效應(yīng)力以及地表的沉降進(jìn)行了研究，為特大跨度黃土隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)的依據(jù)。

論文以某特大跨度隧道為背景，研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影響，通過有限元計(jì)算軟件對(duì)隧道開挖后圍巖彈塑性問題進(jìn)行了模擬分析．對(duì)隧道左右導(dǎo)洞開挖和支護(hù)過程中，要及時(shí)地對(duì)兩導(dǎo)洞及掌子面進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，以防圍巖塑性區(qū)范圍過大，以至于過大變形而導(dǎo)致失穩(wěn)。影響隧道施工安全．

在隧道施工中,不可避免地要穿過地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖極差的斷面,特別是黃土地區(qū)松散介質(zhì)圍巖條件下的淺埋隧道及有水條件下地層穿過時(shí),不僅需要保證隧道工程本體施工的安全,還須解決隧道工程冒頂事故對(duì)其他設(shè)施的影響。靜寧隧道在軟弱段施工中采用雙臂導(dǎo)坑法,在保證施工期間,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其對(duì)原狀土體擾動(dòng)小,能夠有效控制初期支護(hù)變形、發(fā)揮初期支護(hù)的作用,確保了進(jìn)洞安全及靜寧隧道的全線貫通。

結(jié)合某大跨度城市交通隧道(進(jìn)口段為四車道,洞身和出口段為三車道)建設(shè),提出了單側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道圍巖-支護(hù)體屈服接近度、位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了研究,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)

以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工誘發(fā)的地面沉陷及隧道本身的變形規(guī)律進(jìn)行研究。利用midas/gts建立空間有限元模型,采用數(shù)值模擬和實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對(duì)地表沉降、拱頂下沉進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開挖導(dǎo)洞中線呈對(duì)稱分布,影響范圍約為2.5d(d為隧道洞徑)；左上導(dǎo)洞(1號(hào)導(dǎo)洞)、右上導(dǎo)洞(2號(hào)導(dǎo)洞)、中上導(dǎo)洞(5號(hào)導(dǎo)洞)開挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發(fā)生在距開挖面15m(1倍隧道洞徑)范圍內(nèi),最大下沉值為-17.79mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數(shù)值仿真結(jié)果與實(shí)際監(jiān)控量測數(shù)據(jù)吻合較好。midas/gts有限元數(shù)值仿真軟件可以有效地預(yù)判地層變形。

本文結(jié)合新建鐵路西洛雙線隧道單向掘進(jìn)在出口端淺埋偏壓塌方高風(fēng)險(xiǎn)段采取上臺(tái)階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法出洞方案實(shí)例,主要介紹了在地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件受限的情況下單向掘進(jìn)采用上臺(tái)階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法安全快速出洞貫通上臺(tái)階后反向施工下臺(tái)階及洞口段仰拱,避免直接出洞引起山體滑塌、洞內(nèi)塌方安全風(fēng)險(xiǎn).

本文結(jié)合王北凹隧道施工實(shí)例，對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中分?jǐn)嗝嬉来伍_挖的相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)分析，確保大斷面隧道可以分成幾部分循環(huán)安全作業(yè)，從而有效地保證了隧道施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。

本文結(jié)合王北凹隧道施工實(shí)例，對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中分?jǐn)嗝嬉来伍_挖的相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)分析，確保大斷面隧道可以分成幾部分循環(huán)安全作業(yè)，從而有效地保證了隧道施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。

重慶臨江門車站隧道地處繁華城區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜,隧道開挖斷面為420.96m2的超大型斷面,且斷面尺寸變化多,而且隧道穿越地層為硬質(zhì)砂巖,國內(nèi)尚沒有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn),施工難度極大。隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑鉆爆法組織施工,通過巧妙應(yīng)用多種控制爆破技術(shù)、留核心巖臺(tái)的整體式襯砌技術(shù)、監(jiān)控量測技術(shù)和其他配套技術(shù),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成了隧道,并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

依托廣西百色達(dá)康隧道工程,簡化隧道施工與結(jié)構(gòu)模型,通過flac3d數(shù)值模擬軟件構(gòu)建了隧道施工三維模型,分別模擬了跨度為10,14,18.7m的隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)的圍巖變形、圍巖塑性區(qū)域分布及初支與二襯的內(nèi)力分布。探究隧道跨度對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的隧道變形、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響。數(shù)值分析結(jié)果表明:隧道跨度不同,豎向位移沉降極值均出現(xiàn)在隧道洞室頂部,水平位移極值均出現(xiàn)在隧道拱腰附近；最終沉降隆起值、初期支護(hù)軸力與二襯應(yīng)力隨跨度的增大而穩(wěn)步增大；初期支護(hù)彎矩隨跨度的增大而增長,但增長速度顯著加快；圍巖形成的塑性區(qū)域隨跨度增大明顯增大。