三汊磯湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝比較復(fù)雜,現(xiàn)以某工程為例詳細(xì)介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工過程和施工工藝控制,對該工程進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,積累并總結(jié)了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工的經(jīng)驗。

大體積結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑，往往在設(shè)計、施工時常會采用一些應(yīng)對措施，但對后期的養(yǎng)護(hù)過程容易忽視，極易造成收縮裂縫，影響結(jié)構(gòu)物的使用壽命。以現(xiàn)澆箱梁為例簡要介紹保溫保濕措施。

通過對梨樹園蒲石河大橋箱梁的預(yù)制施工,全面總結(jié)了從箱梁立模、混凝土澆注到預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、灌漿、封錨全過程的施工工藝,提供了相應(yīng)的施工方法、混凝土配合比、振搗時間和預(yù)應(yīng)力張拉等各種技術(shù)數(shù)據(jù)。

為避免對鐵路運(yùn)營的干擾,上跨既有鐵路橋梁常用的施工方法有轉(zhuǎn)體法及頂推法,轉(zhuǎn)體法要點時間短,施工過程無體系轉(zhuǎn)換,在條件不受限的情況下應(yīng)是首選方案;當(dāng)橋位處受既有建筑物影響無法轉(zhuǎn)體時,可考慮采用頂推法?？紤]到后期養(yǎng)護(hù)維修需要,一般不宜采用鋼結(jié)構(gòu)跨越既有線。采用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁,設(shè)計時需考慮頂推臨時束配置、導(dǎo)梁與混凝土梁連接、永久墩及臨時墩剛度、梁底合理線形等;頂推施工時易出現(xiàn)頂推力過大、滑道變形、滑塊無法塞入、墩頂位移過大、墩底開裂、導(dǎo)梁與混凝土連接處梁體開裂等問題,均提出了相應(yīng)解決方案。

通過石環(huán)公路307國道東互通立交橋主橋102m跨小豎曲線、寬截面、大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土系梁的頂推施工,介紹跨越繁忙的鐵路站場系梁頂推施工的方案比選、總體布置及頂推體系,尤其是首次采用的四滑道、前后雙導(dǎo)梁技術(shù),很好地解決了對繁忙的鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_問題,將對今后類似的工程施工提供良好的借鑒作用。

介紹燕山大學(xué)立交橋大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨鐵路頂推施工的綜合技術(shù)。

石環(huán)公路307國道東互通立交橋主橋跨度102m,采用小豎曲線、寬截面、大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。由于該橋跨越繁忙鐵路,采用頂推法施工,闡述了頂推施工的總體布置及方案比選,其中采用四滑道、多點原位頂推的技術(shù)很好地解決了對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_問題,為今后類似的工程施工提供了借鑒。

工程概況本公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30+40+30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。

中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb/brdi1002-2006 公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計指南 (試行版) 2006-11-01發(fā)布2006-11-15實施 中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司發(fā)布 公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計指南 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是在有關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司實際編寫而成。本標(biāo) 準(zhǔn)屬企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，是企業(yè)機(jī)密，嚴(yán)禁復(fù)制和外傳。 在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中，希望各單位結(jié)合實踐，認(rèn)真總結(jié)。如發(fā)現(xiàn)需要修改 和補(bǔ)充之處，請及時將意見及相關(guān)資料提交公司企業(yè)策劃部，以供今后修訂時參 考。 本標(biāo)準(zhǔn)由公司企業(yè)策劃部和科研所負(fù)責(zé)解釋。 主管單位：企業(yè)策劃部 主編單位：科研所、第一設(shè)計所 參與標(biāo)準(zhǔn)編寫和審核的主要人員有：黃燕慶、高宗余、朱華民、歐建平、 朱志虎、馬潤平、蘇傳海、王碧波、梅新詠、蘇楊、張燕飛等。 －1－

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梁部工程 1預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制。 1.1預(yù)制箱梁控制流程 1.2模板及支架（含預(yù)制臺座） 1.2.1監(jiān)理要點 （1）審查簡支箱梁制造單位是否取得了規(guī)定的現(xiàn)場制梁生產(chǎn)資質(zhì) （2）審查施工單位編制的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造實施性施工 組織設(shè)計及施工工藝細(xì)則 （3）審查制梁臺座的施工工藝設(shè)計，其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)能 滿足施工各階段施工荷載的要求和施工工藝要求；為保證箱梁四個支 點不平整度不大于2mm，減少箱梁預(yù)制過程中臺座的不均勻沉降，地 否 張拉監(jiān)控 梁的驗收壓漿 安裝端模 澆注混凝土 養(yǎng)生 合格 合格 是否符合張拉條件 預(yù)制臺座檢查 返工 安裝側(cè)模 安裝底、腹板 安裝內(nèi)模 合格 合格 合格 否 否 否 否 否 基承載力應(yīng)達(dá)到250kpa以上。 （4）審查施工單位簡支箱梁的模板及支架的施工工藝設(shè)計是否符 合設(shè)計和施工要求，其反拱和預(yù)留壓縮量的設(shè)置是否符合設(shè)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁計算書

孔道壓漿是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過程中最重要的環(huán)節(jié)之一,壓漿的質(zhì)量不僅影響到預(yù)應(yīng)力力筋的防腐保護(hù),更影響到結(jié)構(gòu)在使用壽命內(nèi)的安全性和耐久性。本文從箱梁施工中采用的真空壓漿工藝的原理、漿體要求、施工工藝、注意事項等方面介紹真空壓漿工藝在箱梁施工中的應(yīng)用。

公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計指南(中鐵大橋院)

衡陽松柏湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝技術(shù)

本文主要對345國道南通東繞城通啟運(yùn)河大橋中的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工與安裝進(jìn)行分析,通過該工程的具體情況,詳細(xì)闡述箱梁預(yù)制施工的具體內(nèi)容,并分析其安裝過程,例如箱梁底座施工、安置鋼筋骨架與立模、測量與標(biāo)線、安放支座等。

工程概況某公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采取預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30＋40＋30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結(jié)構(gòu)形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。本公路預(yù)應(yīng)力箱梁的關(guān)鍵技術(shù),除高性能混凝土施工技術(shù)控制外,

等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁連續(xù)梁單點頂推架設(shè)工法

為了研究鋼板-混凝土組合加固技術(shù)在橋梁加固工程中的應(yīng)用,提出了鋼板-混凝土組合加固預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的抗彎極限承載力計算公式,采用ansys軟件選用合理單元類型和材料本構(gòu)關(guān)系,對采用鋼板-混凝土組合加固的某火災(zāi)受損預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋進(jìn)行了非線性有限元數(shù)值模擬分析對比,并做了加固后效果驗證性荷載試驗,還對組合加固和粘鋼加固效果進(jìn)行了對比。結(jié)果表明:簡化公式計算結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果偏差在5%以內(nèi);加固后結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面抗彎極限承載力提高30%以上,應(yīng)變校驗系數(shù)降低為0.57～0.70,撓度值減小明顯,結(jié)構(gòu)基頻提高了19%,橫向分布系數(shù)理論值與實測值比值為0.93～1.05,吻合良好;組合加固梁體校驗系數(shù)降低為0.66～0.82,較合理且相對均勻,結(jié)構(gòu)受力協(xié)同性較好,更有利于提高結(jié)構(gòu)整體受力性能。

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 100m公路變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 頂推架設(shè)工法 (tlejgf-93-11) 鐵道部第一工程局 一、前言 當(dāng)鐵路或公路與較寬的通航河道或多股道的鐵路站場立交時,由于既要滿 足橋下凈空要求,又要在施工期間不中斷橋下交通,還要盡可能降低橋面標(biāo) 高以縮短引橋長度,大跨度主孔預(yù)應(yīng)力混凝土(以下簡稱pc)梁采用懸臂灌注 施工已不可能,于是,產(chǎn)生了如圖1所示的橋式方案,并要求實施對變高度 pc箱梁頂推施工。 圖1變高度pc箱梁橋 本工法就是在1988～1990年鐵一局修建廣州市環(huán)城高速公路跨廣州火車 站立交橋主橋變高度pc箱梁頂推施工過程中形成的。這一新技術(shù)科研成果 已于1991年11月經(jīng)過了中國鐵路工程總公司的科技成果技術(shù)鑒定,評語是:” 構(gòu)思新穎”,”屬于國內(nèi)首

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