雙層注漿小導(dǎo)管在軟弱地質(zhì)隧道進(jìn)洞施工中的應(yīng)用

張涿高速公路分水嶺隧道穿越富含水的軟弱破碎帶時(shí)發(fā)生坍塌，施工中采用預(yù)留核心土環(huán)形分部開(kāi)挖結(jié)合雙排注漿小導(dǎo)管超前預(yù)加固的處理方案，取得了良好的工程效果。本文結(jié)合工程實(shí)踐簡(jiǎn)單介紹了這種方案的成功運(yùn)用。

驛壩河2#隧道仰拱注漿小導(dǎo)管施工工藝 一、工程概述 驛壩河2#隧道設(shè)計(jì)為小凈距隧道，左右線(xiàn)間隔9～10m，屬短隧道。左 線(xiàn)隧道起始樁號(hào)為zk417+263、zk417+620，隧道長(zhǎng)度357m；右線(xiàn)隧道起始 樁號(hào)為k417+270、k417+605，隧道長(zhǎng)度335m。左線(xiàn)進(jìn)口36m、右線(xiàn)進(jìn)口27m 為淺埋段，屬v級(jí)圍巖。 隧道進(jìn)口段主要為全～微風(fēng)化千枚巖，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，條帶構(gòu)造， 節(jié)理裂隙較發(fā)育；洞身段為中-微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r：灰白色、深灰色， 節(jié)理裂隙發(fā)育，呈鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，局部發(fā)育巖溶裂隙及溶洞；出口段 為強(qiáng)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，溶蝕現(xiàn)象較發(fā) 育。 二、仰拱注漿小導(dǎo)管施工工藝 驛壩河2#隧道v級(jí)圍巖淺埋段對(duì)于地基承載力小于250kpa的段 落，采用仰拱注漿小導(dǎo)管進(jìn)行加固處理。 1、小導(dǎo)管的制作 小導(dǎo)管采用外徑φ42mm，壁厚3mm的

超前小導(dǎo)管預(yù)注漿在軟弱圍巖隧道中的應(yīng)用——結(jié)合杭州秋石快速路二期半山隧道工程實(shí)例，介紹了超前小導(dǎo)管預(yù)注漿技術(shù)的技術(shù)原理、主要技術(shù)參數(shù)和施工工藝，指出其施工進(jìn)度快、簡(jiǎn)單易行、方便靈活，值得大力推廣。

在隧道工程施工過(guò)程中,大變形、巖爆、塌方是比較常見(jiàn)的事故,塌方不僅會(huì)對(duì)施工人員的安全造成影響,而且會(huì)造成傷亡事故,增加工程安全隱患。超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝作為一種常用的支護(hù)技術(shù),可有效避免出現(xiàn)塌方事故。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝在杏子山隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討,可供參考。

在隧道工程施工過(guò)程中,大變形、巖爆、塌方是比較常見(jiàn)的事故,塌方不僅會(huì)對(duì)施工人員的安全造成影響,而且會(huì)造成傷亡事故,增加工程安全隱患.超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝作為一種常用的支護(hù)技術(shù),可有效避免出現(xiàn)塌方事故.本文以實(shí)際工程為例,對(duì)超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝在杏子山隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討,可供參考.

在隧道工程施工過(guò)程中,大變形、巖爆、塌方是比較常見(jiàn)的事故,塌方不僅會(huì)對(duì)施工人員的安全造成影響,而且會(huì)造成傷亡事故,增加工程安全隱患。超前大管棚＋小導(dǎo)管注漿工藝作為一種常用的支護(hù)技術(shù),可有效避免出現(xiàn)塌方事故。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)超前大管棚＋小導(dǎo)管注漿工藝在杏子山隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討,可供參考。

隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道小導(dǎo)管注漿在各級(jí)公路、鐵路工程中被廣泛地應(yīng)用。文章先從小導(dǎo)管注漿機(jī)理及其分類(lèi)著手分析，重點(diǎn)研究小導(dǎo)管注漿在隧道塌方處理以及在暗挖隧道中的具體應(yīng)用。

1概述\r\n在隧道工程施工中，特別是進(jìn)出口地段經(jīng)常會(huì)遇到軟弱破碎圍巖，此類(lèi)圍巖自承能力較差，易發(fā)生冒頂、片邦等事故。為保證施工安全和工程質(zhì)量在施工中需要采取超前預(yù)支護(hù)進(jìn)行開(kāi)挖，超前支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)鷰r體共同構(gòu)成的承載體系對(duì)隧道軟弱圍巖的變形與穩(wěn)定起著決定性作用。小導(dǎo)管注漿施工就是針對(duì)隧道工程中軟弱破碎圍巖經(jīng)常采用的一種超前預(yù)支護(hù)施工工藝。由于該工藝具有施工工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需大型機(jī)具等優(yōu)點(diǎn)，在地下軟弱地層中被廣泛采用，因而有必要對(duì)超前小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的加固機(jī)理和相關(guān)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行研究，以便科學(xué)地指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

長(zhǎng)管棚和徑向注漿小導(dǎo)管在隧道塌方處理中的應(yīng)用 【摘要】介紹長(zhǎng)管棚支護(hù)是隧道施工中穿越柔軟破碎圍巖的一種加固施工方 法，介紹了長(zhǎng)管棚施工工藝在某公路隧道塌方中的應(yīng)用，證實(shí)了此方法既保證了 施工安全，又加快了處理塌方的施工進(jìn)度。 【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)管棚塌方鋼管注漿 一、塌方經(jīng)過(guò) k3+155～k3+150段仰拱施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)k3+155處左側(cè)邊墻初期支護(hù)噴射混 凝土表面出現(xiàn)縱向水平裂縫，并且初噴面有混凝土剝落現(xiàn)象，隨即發(fā)生嚴(yán)重開(kāi)裂 并開(kāi)始垮塌，帶動(dòng)前后及拱部初期支護(hù)開(kāi)裂垮塌。 二、塌方處理方案 在塌方k3+159處采用跟管式偏心地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，探明塔體長(zhǎng)度為20米， 確定處理范圍k3+159～k3+130段。塌方段洞頂埋深40～55米，經(jīng)多方會(huì)審， 專(zhuān)家組論證后確定采用長(zhǎng)管棚+徑向注漿小導(dǎo)管處理方案。 1、長(zhǎng)管棚處理方案 k3+162.5～k3+151.5為長(zhǎng)管棚過(guò)渡段，k3

注漿小導(dǎo)管 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 簽收人： 中交隧道局大連地鐵208標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年六月 1 注漿小導(dǎo)管作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、編制依據(jù) (1)《鐵路隧道施工規(guī)范》（tb10204-2002） (2)《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（tz204-2008） (3)《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10417-2003） (4)大連市地鐵二號(hào)線(xiàn)師范大學(xué)站施工設(shè)計(jì)圖。此為主要依據(jù)。 二、施工準(zhǔn)備 1、熟悉設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行施工設(shè)計(jì) ⑴、施工設(shè)計(jì)程序 no no yes 地層調(diào)查（土質(zhì)、級(jí)配、孔隙率、滲水系數(shù)、含水量） 環(huán)境調(diào)查（水源、鄰近結(jié)構(gòu)物、地下水） 工程規(guī)模、工期、控制位移量、加固土體強(qiáng)度限值 選擇注漿漿液 水泥漿液水泥—水玻璃 確定設(shè)計(jì)參數(shù)（注漿壓力、注漿量） 漿液配比、凝固時(shí)間 室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 加固效果檢查（彈性波法、鉆芯取樣、

近年來(lái),在隧道工程施工中,由于小導(dǎo)管注漿加鋼支撐具有穩(wěn)定隧道圍巖、簡(jiǎn)單便捷,經(jīng)濟(jì)實(shí)效等特點(diǎn),已得到廣泛應(yīng)用。為此本文作者結(jié)合金川電站省道s211改線(xiàn)公路新扎溝隧道工程實(shí)例,主要就超前注漿小導(dǎo)管施工工藝及施工方法進(jìn)行了闡述。

項(xiàng)目經(jīng)理： 年月日年月日 超前注漿小導(dǎo)管參數(shù)： ①超前導(dǎo)管規(guī)格：采用無(wú)縫鋼管，外徑42mm,壁厚4mm；小導(dǎo)管l=4.5m。②小導(dǎo)管縱向間距≥100cm；超前小導(dǎo) 管錨桿沿隧道中軸線(xiàn)120°布置③傾角：外插角宜小于10°可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整；④設(shè)置范圍：拱部120°環(huán)向 間距為40cm，縱向間距2.4m范圍小導(dǎo)管前端做成尖錐形，尾部焊接加鐵箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔 直徑8mm，尾部長(zhǎng)度不小于50cm作為不鉆孔的止?jié){段。 1.測(cè)量放樣，在設(shè)計(jì)孔位上做好標(biāo)記，用鑿巖機(jī)或煤電鉆鉆孔，孔徑較設(shè)計(jì)導(dǎo)管管徑大20mm以上。 2.成孔后，將小導(dǎo)管按設(shè)計(jì)要求插入孔中，或用鑿巖機(jī)直接將小導(dǎo)管從型鋼鋼架（格柵鋼架）上部、中部打 入，外露50cm支撐于開(kāi)挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預(yù)支護(hù)體系。 3.鉆孔、安裝應(yīng)符合下列要求： ①小導(dǎo)管的安設(shè)應(yīng)采用引

為確保隧道施工安全,避免開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)塌方現(xiàn)象,對(duì)采用超前注漿小導(dǎo)管對(duì)前方圍巖進(jìn)行預(yù)支護(hù)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為類(lèi)似情況的隧道超前小導(dǎo)管施工提供一定的借鑒。

虎形隧道dk231+197~+306段圍巖為軟塑狀黃泥夾大塊狀孤石,自穩(wěn)能力極差,同時(shí),本段為淺埋地段,其中隧頂至地面高僅為16m,隧道斷面較大,且地表有建筑物,必須保證地表建筑物的安全,保證居民正常生活,同時(shí)保證隧道自身結(jié)構(gòu)和施工安全。本文采用工程類(lèi)比,并依據(jù)已有隧道施工的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本隧地質(zhì)情況和地面環(huán)境條件,加以理論分析,確定了合理的施工順序及方法,保證了隧道施工安全。

新建鐵路朔州至準(zhǔn)格爾客貨共線(xiàn)島寶溝隧道 超前注漿小導(dǎo)管及徑向注漿施工作業(yè)指導(dǎo) 書(shū) 編制人： 審批人： 編制單位：中鐵十二局朔準(zhǔn)鐵路zskz-4標(biāo)第三項(xiàng)目部 編制時(shí)間:二00九年三月 1 噴混凝土封閉開(kāi)挖面 沿周邊布孔 插入小導(dǎo)管 注漿 洞室開(kāi)挖 小導(dǎo)管加工 漿液準(zhǔn)備 鉆孔 圖1超前小導(dǎo)管施工工藝框圖 超前注漿小導(dǎo)管施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、超前注漿小導(dǎo)管 1、施工準(zhǔn)備：超前小導(dǎo)管施工前用噴射混凝土封閉掌子面，然后施做小導(dǎo)管形成 一定厚度的加固圈后，進(jìn)行開(kāi)挖等作業(yè)。小導(dǎo)管施工工藝流程見(jiàn)圖1。 2、設(shè)計(jì)參數(shù)：超前小導(dǎo)管，采用φ42熱壓無(wú)縫鋼管，壁厚3.5mm，環(huán)向每米3 根，長(zhǎng)度l=3.0m，搭接長(zhǎng)度1.5m，開(kāi)挖之前沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外10cm施作，外插角為10°～ 15°，采用yt-28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔后安裝超前小導(dǎo)管并與鋼架焊接固定。采用kby50/70

通過(guò)深圳市東部供水水源網(wǎng)絡(luò)干線(xiàn)工程e-ⅱ標(biāo)段過(guò)深圳布吉河底施工實(shí)例,介紹小導(dǎo)管超前注漿方法,采用此方法成功地止住了涌水及防止隧洞塌方。主要介紹工藝原理、使用范圍、施工工藝、機(jī)具設(shè)備、人員組織等。

介紹鎖腳小導(dǎo)管注漿原理,在隧道ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖中的施工工藝,為同類(lèi)工程提供參考。

魯新煤礦+570m軌道石門(mén)圍巖主要是砂巖、砂質(zhì)泥巖,整體性極差,承載能力較低,遇水有明顯的軟化和泥化現(xiàn)象。該巷道采用錨網(wǎng)噴+u型鋼棚支護(hù)形式,施工中經(jīng)常發(fā)生片幫冒頂,嚴(yán)重威脅礦井正常生產(chǎn)和安全,并影響巷道施工進(jìn)度。根據(jù)對(duì)巷道破壞狀況及破壞原因的分析,采用了小導(dǎo)管超前注漿技術(shù)進(jìn)行治理,收到了預(yù)期效果。

小導(dǎo)管超前注漿法在隧道塌方治理中的應(yīng)用——在隧道施工中發(fā)生塌方，有時(shí)采用小導(dǎo)管超前注漿法來(lái)治理更為有效。文章詳細(xì)的介紹了小導(dǎo)管自身加固原理，并結(jié)合具體工程分析了塌方原因、塌方方案的比選、超前小導(dǎo)管的施工。

超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)是隧道淺埋暗挖的一種支護(hù)措施,在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用.本文分析了隧道超前小導(dǎo)管注漿的基本原理與設(shè)計(jì)參數(shù)、小導(dǎo)管注漿具體施工工藝、質(zhì)量要求及注意事項(xiàng).

在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)遇到破碎帶,破碎帶的開(kāi)挖及初期支護(hù)將直接影響隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度,因此針對(duì)破碎帶需制定專(zhuān)門(mén)的施工方案.

在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)遇到破碎帶,破碎帶的開(kāi)挖及初期支護(hù)將直接影響隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度,因此針對(duì)破碎帶需制定專(zhuān)門(mén)的施工方案.