山東德工PSJ400多錘頭水泥路面破碎機(jī)

針對(duì)現(xiàn)有pc600×400錘式破碎機(jī)錘頭存在的缺點(diǎn),對(duì)錘頭的形狀做了改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過碰撞平衡計(jì)算,給出錘頭的設(shè)計(jì)尺寸。改進(jìn)設(shè)計(jì)的錘頭不但能較好地滿足碰撞的平衡條件,又可使其使用壽命延長(zhǎng)1倍,具有一定的推廣價(jià)值。

舊水泥路面碎石化技術(shù)是在路面改造過程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法.結(jié)合廣西平果—百色公路改建項(xiàng)目,對(duì)多錘頭碎石化的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用實(shí)施及施工質(zhì)量控制等進(jìn)行了探討.該工程通過試驗(yàn)所確定的破碎施工參數(shù),可為舊水泥路面改造的實(shí)施提供參考.

錘式破碎機(jī)是磚廠．特別是煤矸石磚廠常用的破碎設(shè)備。其主要工作部件為錘子（又稱錘頭）。錘頭不僅要具有耐磨、耐沖擊等特性，還因消耗、磨損，需經(jīng)常更換新的．大幅度地增加了使用成本。如果對(duì)錘頭加以修復(fù)。可以節(jié)省很多資金。如何更好地堆焊修復(fù)？就以材質(zhì)為zgmn13cr．表面堆焊耐磨層．堆焊層厚度5mm～8mm的錘頭為例．介紹堆焊方法。

沖擊錘式破碎機(jī)是高產(chǎn)高效長(zhǎng)壁綜采工作面配備的關(guān)鍵設(shè)備之一,安裝在運(yùn)輸巷轉(zhuǎn)載機(jī)的中間段,對(duì)工作面運(yùn)出的大塊原煤及矸石等物料進(jìn)行初級(jí)破碎,以利于后續(xù)帶式輸送機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)際使用中,破碎機(jī)錘頭脫落情況時(shí)有發(fā)生,影響設(shè)備的正常運(yùn)行。筆者對(duì)錘頭的受力情況和各種聯(lián)接形式進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)措施。1錘頭的結(jié)構(gòu)及工作原理錘軸總成是破碎機(jī)的主要工作部件,其結(jié)構(gòu)如圖

針對(duì)反擊式破碎機(jī)中錘頭因磨損而失效的特點(diǎn),研發(fā)了一種應(yīng)用于反擊式破碎機(jī)的組合型錘頭。該錘頭以合金鋼材料做錘柄,高鉻鑄鐵做耐磨塊,采用特殊的異形燕尾槽結(jié)構(gòu)連接錘柄與錘頭。錘頭連接面結(jié)合牢固、抗沖擊能力強(qiáng),而且耐磨塊可更換,不僅提高了錘頭一次性使用壽命,同時(shí)大幅度降低了錘頭綜合使用成本。

結(jié)合320國(guó)道衢州~龍游舊水泥路面改造過程,通過對(duì)多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對(duì)改造效果進(jìn)行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長(zhǎng)，并且隨著交通量的增加．特別是重載車輛的增多．水泥路面出現(xiàn)大面積病害．如錯(cuò)臺(tái)、斷板、沉陷等病害．嚴(yán)重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但換板的養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復(fù)．成為滄州市公路養(yǎng)護(hù)部門的一個(gè)重要課題。

研究了舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)的特征、施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制。在實(shí)際工程中應(yīng)用表明:使用破碎新技術(shù)對(duì)舊路面板進(jìn)行破碎直接用作路面基層,能解決舊水泥混凝土路面改造中原路面板帶來的反射裂縫問題,具有良好的應(yīng)用前景。

針對(duì)目前我國(guó)舊水泥混凝土路面改造中存在的問題,借鑒國(guó)外水泥混凝土路面破碎技術(shù),研究了舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)的特征,施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制,并在實(shí)體工程中進(jìn)行了應(yīng)用,表明舊水泥混凝土路面改造中,使用碎石化新技術(shù)對(duì)舊路面板進(jìn)行破碎直接用作路面基層,能解決舊水泥混凝土路面改造中原路面板帶來的反射裂縫問題,具有良好的應(yīng)用前景.

水泥混凝土路面具有材料來源廣泛、施工工藝和施工設(shè)備簡(jiǎn)單、建設(shè)初期養(yǎng)護(hù)成本低、剛度大、能承受重交通荷載等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用,但是水泥混凝土路面也普遍存在后期維修困難、工藝復(fù)雜、費(fèi)用高等致命缺陷。隨著累計(jì)交通量增加、環(huán)境

破碎舊水泥路面的新機(jī)型——現(xiàn)有的施工技術(shù)多是采用挖掘機(jī)裝配液壓錘、鎬來對(duì)水泥混凝土舊路面進(jìn)行沖擊破碎，也有的工地仍使用人力掄錘來施工。被破碎的水泥混凝土舊路面碎塊大小不一，無法再利用，只能當(dāng)作“建筑垃圾”運(yùn)走。近年來隨著公路施工工藝和設(shè)備的不...

0概述柳州有色冶煉股份有限公司采用自制的錘式破碎機(jī)粉碎鉛鋅礦4×104t/a。錘頭材質(zhì)45鋼,由于該材料的耐磨性差,平均使用壽命為25d。這樣不僅浪費(fèi)材料,而且影響正常生產(chǎn)。因此,公司決定成立qc小組尋找提高錘頭使用壽命的措施。

采用小電流、短道、斷續(xù)、錘擊的方法進(jìn)行奧氏體金屬隔離層堆焊,通過焊后觀察堆焊層情況、金相分析、沖擊指標(biāo)測(cè)試等方法,研究了在錘頭打擊面上用a302焊條打底后再堆焊d256焊條的工藝方法。試驗(yàn)結(jié)果表明:使用鉻鎳奧氏體鋼焊條打底堆焊45mn鋼時(shí),由于鉻鎳奧氏體對(duì)錳鋼的haz液化裂紋的"治愈"作用,不但可以得到?jīng)]有液化裂紋的焊接接頭,而且還具有良好耐磨性,又能承受沖擊載荷,經(jīng)試驗(yàn)證明,堆焊材料能夠滿足使用性能要求。

1存在問題我廠石灰石破碎是一臺(tái)pcfφ1000×1000錘式破碎機(jī),在運(yùn)行過程中存在以下問題:(1)錘頭材料采用高錳鋼zgmn13,由于它的屈服強(qiáng)度低,使用中易產(chǎn)生塑性流變。在破碎過程中,一般一付錘頭12個(gè),破碎5天就得更換方向,10天就得更換一付錘頭,運(yùn)行成本很大,運(yùn)轉(zhuǎn)率很低。

通過錘頭的受力分析,推導(dǎo)出了錘頭的臨界穩(wěn)定偏角表達(dá)式。根據(jù)此表達(dá)式及其變形,分析了錘頭的穩(wěn)定區(qū)域與銷軸處摩擦系數(shù)的關(guān)系,并得到了錘頭最大臨界穩(wěn)定偏角表達(dá)式,可為錘式破碎機(jī)的設(shè)計(jì)提供理論支持和參考。

針對(duì)目前我國(guó)舊混凝土路面改造中存在的問題,借鑒國(guó)外混凝土路面破碎技術(shù),研究舊水泥混凝土路面改造中使用的幾種不同沖擊破碎技術(shù)的特點(diǎn)和施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制,為舊水泥混凝土路面的修復(fù)改造中破碎技術(shù)的選取提供依據(jù)。

社會(huì)的進(jìn)步必然會(huì)帶動(dòng)科學(xué)的發(fā)展,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,對(duì)于各行各業(yè)都是不小的挑戰(zhàn),要想謀求生存與發(fā)展就要不斷地創(chuàng)新引領(lǐng)時(shí)代前行。在造橋修路的技術(shù)方面得到了很好的體現(xiàn),我們對(duì)路面破碎技術(shù)并不陌生,通過運(yùn)用這種技術(shù)對(duì)舊的水泥路面進(jìn)行改造,提高技術(shù)含量的同時(shí)也提高了工作的效率。本文就路面破碎技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了與傳統(tǒng)技術(shù)的對(duì)比,以及一些方式的詳盡闡述。

水泥路面就地再生

引言通過非圓形輪沖擊壓實(shí)機(jī)械首次在修復(fù)舊水泥砼路面工程中用于打碎舊面板,穩(wěn)固路基路面的工程實(shí)例,分析沖擊壓實(shí)機(jī)理及壓實(shí)效果。結(jié)果表明,使用該機(jī)械可有效地打破并夯實(shí)舊水泥砼路面,消除原有水泥砼面板由于脫空所產(chǎn)生的額外豎向變形,使面板與基層緊密結(jié)合,進(jìn)而提高基層頂面的當(dāng)量回彈模量。尤其在舊面板下基層或土基不太穩(wěn)定但含水量較適宜的情況下綜合效

為提高高鉻鑄鐵錘頭抗斷裂能力，提出采用高鉻鑄鐵和碳鋼復(fù)合鑄造工藝生產(chǎn)錘頭。工業(yè)試驗(yàn)表明，高鉻鑄鐵復(fù)合錘頭用于破碎熱燒結(jié)礦，使用安全又可靠，使用壽命達(dá)到高錳鋼3倍以上。

為提高高鉻鑄鐵錘頭抗斷裂能力,提出采用高鉻鑄鐵和碳鋼復(fù)合鑄造工藝生產(chǎn)錘頭,工業(yè)試驗(yàn)表明,高鉻鑄鐵復(fù)合錘頭用于破碎熱燒結(jié)礦,使用安全又可靠,使用壽命達(dá)到高錳鋼3倍以上。

文章以國(guó)道206線揭陽段路面大修工程第a合同段為實(shí)例,探索多錘頭破碎舊路面后加鋪基層和加鋪混凝土面層的技術(shù)依據(jù)。