隧道二襯臺車堵頭模板安裝及加固施工技術分析

青山隧道二襯開工時,使用木板當做臺車端堵頭,由于加固技術不到位、模板拼裝效果較差等原因,致使出現(xiàn)堵塞效果較差、浪費材料、止水帶的止水效果極差等現(xiàn)象。因此針對這種情況,為了克服二襯堵頭模板的施工質量,必須在原來的施工方法上進行創(chuàng)新,對原施工工藝進行完善、加強現(xiàn)場施工管理。在使用新的固施工技術加堵頭模板以后,在增加材料的利用率、現(xiàn)場可操作性、加快施工進度、降低施工風險以及節(jié)約項目成本等方面取得一些顯著的效果。

施工技術交底書 編制單位：中鐵**局玉磨鐵路項目經(jīng)理部編號: 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程**標段 編制時間2018年7月16日 工程部位 隧道二襯端頭 模板技術交底 交底人復核 交底內容: 玉磨鐵路**標段部分洞口二襯臺車鋼端模在安裝和使用過程中存在 較多問題，導致存在止水帶安裝不標準、木板消耗較多等問題?，F(xiàn)將鋼 模板安裝和使用過程作如下統(tǒng)一要求： 二 襯 臺 車 鋼端模1 鉸接 木模 初 期 支 護鋼端模2 鉸接 二 襯 混 凝 土 40~50cm 1、鋼端模1與二襯臺車間、鋼端模1與鋼端模2之間采用鉸接連接。 2、為保證止水帶定位準確（居中），l型鋼端模夾中埋止水帶位置 距離二襯臺車面板不得小于20cm 3、木模長度要超出鋼端模與初支之間縫隙，外貼在鋼端模2外側， 方便木模重復使用。若有發(fā)現(xiàn)

隧道二襯臺車驗收表 工程名稱甘肅省引洮供水二期主體工程第六標段 施工單位中鐵上海工程局集團有限公司項目負責人謝玉杰 安裝地點安裝時間 序 號 驗收 項目 驗收內容驗收結果 一 主體 結構 主體結構是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊 等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉動靈活 潤滑良好 各轉動部件運轉靈活可靠、行走制動牢靠 二 電機 系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅 固、潤滑良好，減速機構運轉平穩(wěn)、無異響， 聯(lián)軸器無裂紋或嚴重磨損，齒輪皮帶等有防 護罩。 三 傳動 鏈條 使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴重銹蝕， 堅固良好 四 電器 系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機 有防護罩絕緣良好，工作裝置電纜固定，有 過流、保護、漏電保護器 電器控制和電氣保護裝置靈活可靠 五 液壓 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應有防止過載和液壓沖擊的安全裝 置，并應工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管

````````````````````` c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵上海`````````````工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況.....

隧道二襯臺車驗收記錄表（右洞） 項目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程i標 設備型號使用單位中鐵十六局集團第二工程有限公司 安裝地點施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號驗收項目驗收內容驗收結果 1主體結構 主體結構是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉動靈活潤滑良好 各轉動部件運轉靈活可靠、行走制動牢靠 2電機系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑良好， 減速機構運轉平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴重磨損，齒 輪皮帶等有防護罩 3傳動鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴重銹蝕，堅固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機有防護罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電保護器、電器 控制和保護裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應工作可 靠、無漏油

***************************項目經(jīng)理部技術交底 隧道二襯臺車、仰拱及填充端頭模板技術交底 1.二襯臺車端頭模板 二襯臺車端頭模板由內、外弧形鋼板組成（弧形鋼板截面成“l(fā)” 型），鋼板厚δ=6mm，內、外弧鋼板各分成若干節(jié)段，每個節(jié)重量不 超過25kg，節(jié)段與節(jié)段間采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接。 內弧鋼板采用m16螺栓與二襯臺車連接鎖緊，外弧鋼板與內弧 鋼板采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接，鋼管插銷與內外弧鋼板之 間采用木楔楔緊，中埋式止水帶夾在內外弧鋼板之間，外弧鋼板緊頂 外貼式止水帶（超挖部位用木板塞緊）。 ***************************項目經(jīng)理部技術交底 2.仰拱端頭模 仰拱端頭模采用2片22號槽鋼分為6個節(jié)段彎曲成仰拱弧形狀 制作而成，節(jié)段最大重量54kg。在2片槽鋼每邊翼緣之間焊接2

xx省xxx（xxxx界）至xxx公路 xx隧道二襯臺車實施方案 編制： 復核： 批準： 1 xx隧道二襯臺車實施方案 一、工程概況及臺車簡介 1.1工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段xx隧道起點位于xx縣xx村東， 終點位于xx營村東北，為分離式特長隧道，右幅k64+000—k67+162，長2910 米，左幅zk64+248.9—zk67+194長2945.1米，隧道平面曲線右線為：r2200 （305.456m）+緩和曲線（300m）+直線（1687.191m）+緩和曲線（300m）+r2000 （317.353m），左線為：r2200（211.096m）+緩和曲線（300m）+直線（1803.616m） +緩和曲線（300m）+r1800（330.388m），區(qū)間最小曲線半徑1800m。 1.2臺車概況 1

隧道二襯臺車驗收記錄表（右洞） 項目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程i標 設備型號使用單位中鐵十六局集團第二工程有限公司 安裝地點施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號驗收項目驗收內容驗收結果 1主體結構 主體結構是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉動靈活潤滑良好 各轉動部件運轉靈活可靠、行走制動牢靠 2電機系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑良好， 減速機構運轉平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴重磨損，齒 輪皮帶等有防護罩 3傳動鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴重銹蝕，堅固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機有防護罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電保護器、電器 控制和保護裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應工作可 靠、無漏油

工程名稱 設備型號使用單位 安裝地點安裝日期 序號驗收項目驗收結果 主體結構是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 1主體結構各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉動靈活潤滑良好， 2電機系統(tǒng) 3傳動鏈條 電器系統(tǒng) 4 5液壓系統(tǒng) 隧道二襯臺車安裝驗收記錄表 監(jiān)理工程師（簽字） 駐地辦驗收意見： 使用單位驗收意見： 行走軌道左右間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎，接頭 螺栓緊固、無松動 空載試驗下各安全裝置工作正常、各機構運轉正常、 可靠，操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)工作正常， 驗收人(簽字) 6 7 行走系統(tǒng) 實驗 絕緣良好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電 保護器 電器控制和電氣保護裝置靈活可靠 液壓系統(tǒng)應有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應 工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管無破損、無漏油現(xiàn)象 各轉動部件運轉靈活可靠、行走制動牢靠 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑 良

1 太行山隧道全斷面液壓襯砌臺車施工 邱維軍 摘要太行山隧道全長27700米，是石（家莊）太（原）客運專線中最長隧道，也是亞洲 山嶺第一長隧道。本文介紹了全斷面液壓襯砌臺車在太行山隧道1#、2#的施工情況，對全 斷面液壓襯砌臺車在長隧道襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯臺和漏漿，混凝土表面存在 冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提 出改進措施，此外還進行了經(jīng)濟效益分析，可供同類工程施工參考。 關鍵詞隧道液壓襯砌臺車施工工藝 概述： 太行山隧道1#、2#斜井承擔正洞4600雙延米，圍巖90％為薄至中厚層泥質石灰?guī)r， 屬ⅱ類圍巖。由于該隧道斷面比普通鐵路隧道大，模筑混凝土襯砌質量要求高，模筑混凝 土襯砌存在的常見外觀質量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺；冷縫多；混凝 土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1/25 目錄 一、編制依據(jù)及原則2 1.1編制依據(jù)2 1.2編制原則2 二、工程概況2 2.1工程概況2 2.2臺車概況3 三、施工方案5 3.1模板部分5 3.2上部臺架6 3.3門架部分6 3.4走行系統(tǒng)6 3.5液壓系統(tǒng)7 3.6支撐千斤7 3.7電氣系統(tǒng)7 四、臺車安裝8 五、注意事項12 六、安全保證措施14 6.1安全生產(chǎn)技術保證措施14 6.2施工現(xiàn)場的安全措施15 七、應急預案17 7.1一般風險源應對措施17 7.2隧道坍塌應急預案18 八、環(huán)境保護措施24 2/25 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、

光坑山隧道二襯臺車安裝拆除施工方案 一、工程概況 光坑山隧道為分離式雙線隧道，本a1標段起點為光坑山隧道 yk23+026(zk23+046)，終點為yk23+570(zk23+561)，隧道長544m （515m）。隧道最大埋深140米，進口采用端墻式門洞，隧道單幅寬 度14.50米，建筑限界凈高5.0m。 二、臺車概況 1、臺車長度的確定 根據(jù)計算得最小半徑圓曲線與9m直線弧弦距，考慮到臺車凈空尺 寸放大10cm，現(xiàn)場采用9m長二襯臺車能夠滿足設計及施工要求。 2、臺車概況 根據(jù)隧道設計襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部混凝土的 施工方法，制定臺車具體方案如圖1。臺車采用電機驅動整體有軌行 走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機械絲桿機械 固定。 臺車基本技術參數(shù) 模板最大長度l＝9000mm門架內凈空

卡楊i標三灘溝隧道二襯臺車設計及驗收要求 為提高我部隧道施工的質量，落實項目管理標準化的要求，特對 模板臺車的設計及驗收標準進行統(tǒng)一?，F(xiàn)我部模板臺車的加工技術標 準及驗收標準如下，請貴部按照以下要求提供模板臺車加工方案： 1.三灘溝隧道全長2913m，圍巖以ⅱ、ⅲ、ⅳ級為主，其中ⅳ級圍巖 普通斷面及ⅱ、ⅲ級圍巖緊急停車帶斷面需要施做二襯。（隧道標 準橫斷面布置圖參考圖號：h82(1)j-8d9-5-1-1-7，隧道緊急停車 帶橫斷面布置圖參考圖號：h82(1)j-8d9-5-1-1-8）因兩種襯砌斷 面變化較大，請貴方予以考慮在一部模板臺車上是否可以同時滿 足兩種斷面之間進行切換。 2.我部在隧道施工中，已施做高程為28cmr5.0水泥混凝土路面以下 （水溝底面位置），但是左右兩側水溝并未施做，請貴部在設計模 板臺車時考慮臺車面板下沿緊貼水溝上部還是水溝下部。 3

隧道二襯臺車長度及改裝設計與經(jīng)濟性探索 【摘要】本文以山西廣源高速公路黃龍隧道施工為實例，研究 在不同圍巖情況下，隧道二次襯砌施工中臺車應用及經(jīng)濟性分析 【關鍵詞】隧道圍巖二次襯砌臺車結構長度改裝工期經(jīng)濟性 中圖分類號：u45文獻標識碼：a文章編號： 目前，隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機械化，提高隧 道襯砌質量和工作效率是施工的最大需要。臺車是鐵路、公路隧道 混凝土襯砌一次成型設備，產(chǎn)品性能良好、結構合理、襯砌質量高, 是隧道二襯施工普遍采用的施工設備。如何根據(jù)設計、規(guī)范、施工 工期及隧道圍巖特性，設計及訂做合適尺寸的臺車，是隧道施工技 術人員需要掌握的技巧。 1、工程概況 廣源（廣靈～渾源）高速公路第三合同段黃龍隧道位于山西省廣 靈縣黃龍村之間，設計為左右線分離式，兩洞中軸線間距30米。 左線全長1112米，圍巖情況：ⅲ級190米，ⅳ級220米，ⅴ級702

隧道二襯砼臺車

核電站循環(huán)水取水系統(tǒng)中的大型蝸殼結構是由鋼筋混凝土澆筑而成的空腔漸變三維系統(tǒng),結構形狀十分復雜。在蝸殼澆筑施工過程中,為了滿足蝸殼結構模板的拼裝、定位及其加固精度的要求,通過分析研究,結合現(xiàn)場的實際情況,提出了一種懸浮于伐基中復雜蝸殼結構澆筑模板安裝與加固的施工方法。該方法施工精度高,模板安裝便利。

根據(jù)公司施工經(jīng)驗總結,本施工技術通過改進既有襯砌臺車設計,提前預埋注漿管,在二襯成型前進行注漿預處理,能有效預防質量通病,提高施工質量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗.

承臺模板安裝施工技術交底 （三級） 交底部門： 交底時間： 交底編號： 二〇一八年三月 技術交底記錄 編號： 單位名稱交底人 復核人交底日期 接收部門及人員： 承臺模板安裝作業(yè)班組 交底的詳細內容： 具體見后附。 交底情況（有無問題）： 無 附件： 技術交底書、技術交底簽到表、技術交底影像資料 技術交底書 單位: 工程名稱：交底編號： 交底名稱：交底日期： 交底內容： 承臺模板安裝施工技術交底 一、模板安裝及拆除 承臺模板采用大塊鋼模，吊機配合安裝。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴 密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷涂隔離劑。模板安裝 完成后，根據(jù)設計要求預埋墩身鋼筋，預埋鋼筋伸入承臺長度需滿足設計要求。 1、模板安裝要求： ①承臺模板安裝在鋼筋骨架綁扎完畢后進行，采用繃線法調直，吊垂球法 控制其垂直度。加固通過方木、外撐與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板

隨著鐵路建設項目的日益增多,對鐵路隧道施工也提出了更高的要求。對鐵路隧道套襯加固施工技術的基本要求進行了總結,并對其具體施工工藝和施工方法進行了分析,最后提出了施工安全防護措施,可更好地提高隧道套襯的施工質量。

目錄 一、工程概況.........................................................................................1 二、編制依據(jù).........................................................................................1 三、施工計劃.........................................................................................1 四、振搗器安裝與調試..........................................................................1 五、振搗施工工藝