隧道二襯臺車堵頭模板安裝及加固施工技術(shù)分析

青山隧道二襯開工時,使用木板當(dāng)做臺車端堵頭,由于加固技術(shù)不到位、模板拼裝效果較差等原因,致使出現(xiàn)堵塞效果較差、浪費材料、止水帶的止水效果極差等現(xiàn)象。因此針對這種情況,為了克服二襯堵頭模板的施工質(zhì)量,必須在原來的施工方法上進行創(chuàng)新,對原施工工藝進行完善、加強現(xiàn)場施工管理。在使用新的固施工技術(shù)加堵頭模板以后,在增加材料的利用率、現(xiàn)場可操作性、加快施工進度、降低施工風(fēng)險以及節(jié)約項目成本等方面取得一些顯著的效果。

施工技術(shù)交底書 編制單位：中鐵**局玉磨鐵路項目經(jīng)理部編號: 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程**標(biāo)段 編制時間2018年7月16日 工程部位 隧道二襯端頭 模板技術(shù)交底 交底人復(fù)核 交底內(nèi)容: 玉磨鐵路**標(biāo)段部分洞口二襯臺車鋼端模在安裝和使用過程中存在 較多問題，導(dǎo)致存在止水帶安裝不標(biāo)準(zhǔn)、木板消耗較多等問題。現(xiàn)將鋼 模板安裝和使用過程作如下統(tǒng)一要求： 二 襯 臺 車 鋼端模1 鉸接 木模 初 期 支 護鋼端模2 鉸接 二 襯 混 凝 土 40~50cm 1、鋼端模1與二襯臺車間、鋼端模1與鋼端模2之間采用鉸接連接。 2、為保證止水帶定位準(zhǔn)確（居中），l型鋼端模夾中埋止水帶位置 距離二襯臺車面板不得小于20cm 3、木模長度要超出鋼端模與初支之間縫隙，外貼在鋼端模2外側(cè)， 方便木模重復(fù)使用。若有發(fā)現(xiàn)

隧道二襯臺車驗收表 工程名稱甘肅省引洮供水二期主體工程第六標(biāo)段 施工單位中鐵上海工程局集團有限公司項目負(fù)責(zé)人謝玉杰 安裝地點安裝時間 序 號 驗收 項目 驗收內(nèi)容驗收結(jié)果 一 主體 結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊 等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動靈活 潤滑良好 各轉(zhuǎn)動部件運轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動牢靠 二 電機 系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅 固、潤滑良好，減速機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響， 聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒輪皮帶等有防 護罩。 三 傳動 鏈條 使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕， 堅固良好 四 電器 系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機 有防護罩絕緣良好，工作裝置電纜固定，有 過流、保護、漏電保護器 電器控制和電氣保護裝置靈活可靠 五 液壓 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝 置，并應(yīng)工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管

````````````````````` c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海`````````````工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標(biāo)工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標(biāo)工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況.....

隧道二襯臺車驗收記錄表（右洞） 項目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程i標(biāo) 設(shè)備型號使用單位中鐵十六局集團第二工程有限公司 安裝地點施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號驗收項目驗收內(nèi)容驗收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動部件運轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動牢靠 2電機系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑良好， 減速機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒 輪皮帶等有防護罩 3傳動鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕，堅固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機有防護罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電保護器、電器 控制和保護裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng)工作可 靠、無漏油

***************************項目經(jīng)理部技術(shù)交底 隧道二襯臺車、仰拱及填充端頭模板技術(shù)交底 1.二襯臺車端頭模板 二襯臺車端頭模板由內(nèi)、外弧形鋼板組成（弧形鋼板截面成“l(fā)” 型），鋼板厚δ=6mm，內(nèi)、外弧鋼板各分成若干節(jié)段，每個節(jié)重量不 超過25kg，節(jié)段與節(jié)段間采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接。 內(nèi)弧鋼板采用m16螺栓與二襯臺車連接鎖緊，外弧鋼板與內(nèi)弧 鋼板采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接，鋼管插銷與內(nèi)外弧鋼板之 間采用木楔楔緊，中埋式止水帶夾在內(nèi)外弧鋼板之間，外弧鋼板緊頂 外貼式止水帶（超挖部位用木板塞緊）。 ***************************項目經(jīng)理部技術(shù)交底 2.仰拱端頭模 仰拱端頭模采用2片22號槽鋼分為6個節(jié)段彎曲成仰拱弧形狀 制作而成，節(jié)段最大重量54kg。在2片槽鋼每邊翼緣之間焊接2

xx省xxx（xxxx界）至xxx公路 xx隧道二襯臺車實施方案 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 1 xx隧道二襯臺車實施方案 一、工程概況及臺車簡介 1.1工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段xx隧道起點位于xx縣xx村東， 終點位于xx營村東北，為分離式特長隧道，右幅k64+000—k67+162，長2910 米，左幅zk64+248.9—zk67+194長2945.1米，隧道平面曲線右線為：r2200 （305.456m）+緩和曲線（300m）+直線（1687.191m）+緩和曲線（300m）+r2000 （317.353m），左線為：r2200（211.096m）+緩和曲線（300m）+直線（1803.616m） +緩和曲線（300m）+r1800（330.388m），區(qū)間最小曲線半徑1800m。 1.2臺車概況 1

隧道二襯臺車驗收記錄表（右洞） 項目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程i標(biāo) 設(shè)備型號使用單位中鐵十六局集團第二工程有限公司 安裝地點施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號驗收項目驗收內(nèi)容驗收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動部件運轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動牢靠 2電機系統(tǒng) 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑良好， 減速機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒 輪皮帶等有防護罩 3傳動鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕，堅固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機有防護罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電保護器、電器 控制和保護裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng)工作可 靠、無漏油

工程名稱 設(shè)備型號使用單位 安裝地點安裝日期 序號驗收項目驗收結(jié)果 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 1主體結(jié)構(gòu)各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動靈活潤滑良好， 2電機系統(tǒng) 3傳動鏈條 電器系統(tǒng) 4 5液壓系統(tǒng) 隧道二襯臺車安裝驗收記錄表 監(jiān)理工程師（簽字） 駐地辦驗收意見： 使用單位驗收意見： 行走軌道左右間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎，接頭 螺栓緊固、無松動 空載試驗下各安全裝置工作正常、各機構(gòu)運轉(zhuǎn)正常、 可靠，操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)工作正常， 驗收人(簽字) 6 7 行走系統(tǒng) 實驗 絕緣良好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電 保護器 電器控制和電氣保護裝置靈活可靠 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng) 工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管無破損、無漏油現(xiàn)象 各轉(zhuǎn)動部件運轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動牢靠 電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑 良

1 太行山隧道全斷面液壓襯砌臺車施工 邱維軍 摘要太行山隧道全長27700米，是石（家莊）太（原）客運專線中最長隧道，也是亞洲 山嶺第一長隧道。本文介紹了全斷面液壓襯砌臺車在太行山隧道1#、2#的施工情況，對全 斷面液壓襯砌臺車在長隧道襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯臺和漏漿，混凝土表面存在 冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提 出改進措施，此外還進行了經(jīng)濟效益分析，可供同類工程施工參考。 關(guān)鍵詞隧道液壓襯砌臺車施工工藝 概述： 太行山隧道1#、2#斜井承擔(dān)正洞4600雙延米，圍巖90％為薄至中厚層泥質(zhì)石灰?guī)r， 屬ⅱ類圍巖。由于該隧道斷面比普通鐵路隧道大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，模筑混凝 土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺；冷縫多；混凝 土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出

深圳地鐵5號線上水徑停車場工程 c隧道三線臺車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號線5309標(biāo)工程項目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1/25 目錄 一、編制依據(jù)及原則2 1.1編制依據(jù)2 1.2編制原則2 二、工程概況2 2.1工程概況2 2.2臺車概況3 三、施工方案5 3.1模板部分5 3.2上部臺架6 3.3門架部分6 3.4走行系統(tǒng)6 3.5液壓系統(tǒng)7 3.6支撐千斤7 3.7電氣系統(tǒng)7 四、臺車安裝8 五、注意事項12 六、安全保證措施14 6.1安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施14 6.2施工現(xiàn)場的安全措施15 七、應(yīng)急預(yù)案17 7.1一般風(fēng)險源應(yīng)對措施17 7.2隧道坍塌應(yīng)急預(yù)案18 八、環(huán)境保護措施24 2/25 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、

光坑山隧道二襯臺車安裝拆除施工方案 一、工程概況 光坑山隧道為分離式雙線隧道，本a1標(biāo)段起點為光坑山隧道 yk23+026(zk23+046)，終點為yk23+570(zk23+561)，隧道長544m （515m）。隧道最大埋深140米，進口采用端墻式門洞，隧道單幅寬 度14.50米，建筑限界凈高5.0m。 二、臺車概況 1、臺車長度的確定 根據(jù)計算得最小半徑圓曲線與9m直線弧弦距，考慮到臺車凈空尺 寸放大10cm，現(xiàn)場采用9m長二襯臺車能夠滿足設(shè)計及施工要求。 2、臺車概況 根據(jù)隧道設(shè)計襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部混凝土的 施工方法，制定臺車具體方案如圖1。臺車采用電機驅(qū)動整體有軌行 走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機械絲桿機械 固定。 臺車基本技術(shù)參數(shù) 模板最大長度l＝9000mm門架內(nèi)凈空

卡楊i標(biāo)三灘溝隧道二襯臺車設(shè)計及驗收要求 為提高我部隧道施工的質(zhì)量，落實項目管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求，特對 模板臺車的設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一。現(xiàn)我部模板臺車的加工技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)及驗收標(biāo)準(zhǔn)如下，請貴部按照以下要求提供模板臺車加工方案： 1.三灘溝隧道全長2913m，圍巖以ⅱ、ⅲ、ⅳ級為主，其中ⅳ級圍巖 普通斷面及ⅱ、ⅲ級圍巖緊急停車帶斷面需要施做二襯。（隧道標(biāo) 準(zhǔn)橫斷面布置圖參考圖號：h82(1)j-8d9-5-1-1-7，隧道緊急停車 帶橫斷面布置圖參考圖號：h82(1)j-8d9-5-1-1-8）因兩種襯砌斷 面變化較大，請貴方予以考慮在一部模板臺車上是否可以同時滿 足兩種斷面之間進行切換。 2.我部在隧道施工中，已施做高程為28cmr5.0水泥混凝土路面以下 （水溝底面位置），但是左右兩側(cè)水溝并未施做，請貴部在設(shè)計模 板臺車時考慮臺車面板下沿緊貼水溝上部還是水溝下部。 3

隧道二襯臺車長度及改裝設(shè)計與經(jīng)濟性探索 【摘要】本文以山西廣源高速公路黃龍隧道施工為實例，研究 在不同圍巖情況下，隧道二次襯砌施工中臺車應(yīng)用及經(jīng)濟性分析 【關(guān)鍵詞】隧道圍巖二次襯砌臺車結(jié)構(gòu)長度改裝工期經(jīng)濟性 中圖分類號：u45文獻標(biāo)識碼：a文章編號： 目前，隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機械化，提高隧 道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。臺車是鐵路、公路隧道 混凝土襯砌一次成型設(shè)備，產(chǎn)品性能良好、結(jié)構(gòu)合理、襯砌質(zhì)量高, 是隧道二襯施工普遍采用的施工設(shè)備。如何根據(jù)設(shè)計、規(guī)范、施工 工期及隧道圍巖特性，設(shè)計及訂做合適尺寸的臺車，是隧道施工技 術(shù)人員需要掌握的技巧。 1、工程概況 廣源（廣靈～渾源）高速公路第三合同段黃龍隧道位于山西省廣 靈縣黃龍村之間，設(shè)計為左右線分離式，兩洞中軸線間距30米。 左線全長1112米，圍巖情況：ⅲ級190米，ⅳ級220米，ⅴ級702

隧道二襯砼臺車

核電站循環(huán)水取水系統(tǒng)中的大型蝸殼結(jié)構(gòu)是由鋼筋混凝土澆筑而成的空腔漸變?nèi)S系統(tǒng),結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜。在蝸殼澆筑施工過程中,為了滿足蝸殼結(jié)構(gòu)模板的拼裝、定位及其加固精度的要求,通過分析研究,結(jié)合現(xiàn)場的實際情況,提出了一種懸浮于伐基中復(fù)雜蝸殼結(jié)構(gòu)澆筑模板安裝與加固的施工方法。該方法施工精度高,模板安裝便利。

根據(jù)公司施工經(jīng)驗總結(jié),本施工技術(shù)通過改進既有襯砌臺車設(shè)計,提前預(yù)埋注漿管,在二襯成型前進行注漿預(yù)處理,能有效預(yù)防質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗.

承臺模板安裝施工技術(shù)交底 （三級） 交底部門： 交底時間： 交底編號： 二〇一八年三月 技術(shù)交底記錄 編號： 單位名稱交底人 復(fù)核人交底日期 接收部門及人員： 承臺模板安裝作業(yè)班組 交底的詳細(xì)內(nèi)容： 具體見后附。 交底情況（有無問題）： 無 附件： 技術(shù)交底書、技術(shù)交底簽到表、技術(shù)交底影像資料 技術(shù)交底書 單位: 工程名稱：交底編號： 交底名稱：交底日期： 交底內(nèi)容： 承臺模板安裝施工技術(shù)交底 一、模板安裝及拆除 承臺模板采用大塊鋼模，吊機配合安裝。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán) 密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷涂隔離劑。模板安裝 完成后，根據(jù)設(shè)計要求預(yù)埋墩身鋼筋，預(yù)埋鋼筋伸入承臺長度需滿足設(shè)計要求。 1、模板安裝要求： ①承臺模板安裝在鋼筋骨架綁扎完畢后進行，采用繃線法調(diào)直，吊垂球法 控制其垂直度。加固通過方木、外撐與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板

隨著鐵路建設(shè)項目的日益增多,對鐵路隧道施工也提出了更高的要求。對鐵路隧道套襯加固施工技術(shù)的基本要求進行了總結(jié),并對其具體施工工藝和施工方法進行了分析,最后提出了施工安全防護措施,可更好地提高隧道套襯的施工質(zhì)量。

目錄 一、工程概況.........................................................................................1 二、編制依據(jù).........................................................................................1 三、施工計劃.........................................................................................1 四、振搗器安裝與調(diào)試..........................................................................1 五、振搗施工工藝