雙洞互補(bǔ)式隧道通風(fēng)橫通道風(fēng)機(jī)位置的確定

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

本文詳細(xì)地介紹了隧道施工射流通風(fēng)中進(jìn)入隧洞風(fēng)量的計算方法,并結(jié)合具體算例分析研究了射流風(fēng)機(jī)位置及局扇對進(jìn)洞風(fēng)量的影響等問題。

結(jié)合岳武高速公路明堂山隧道,采用fds火災(zāi)模擬系統(tǒng),對單通道互補(bǔ)式通風(fēng)的火災(zāi)擴(kuò)散特征進(jìn)行了分析,掌握了不同部位發(fā)生火災(zāi)時高溫和煙氣的擴(kuò)散特征,以及火災(zāi)在車輛間擴(kuò)散的特征,據(jù)此驗(yàn)證了隧道通風(fēng)方案的科學(xué)性,并為火災(zāi)救援和逃生提供支撐。

文章從工程實(shí)踐角度,對公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn)行了比較分析,并對它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。

隧道通風(fēng)及通風(fēng)機(jī)安裝的相關(guān)知識 (2)

隧道通風(fēng)及通風(fēng)機(jī)安裝的相關(guān)知識

為了減少射流風(fēng)機(jī)的設(shè)置數(shù)量,有效降低工程成本和維護(hù)管理費(fèi)用,日本在國道150線期工程新日本坂隧道,就高風(fēng)速型射流風(fēng)機(jī)的有效性、安全性與標(biāo)準(zhǔn)型射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行了對比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明與標(biāo)準(zhǔn)型射流風(fēng)機(jī)相比,高風(fēng)速型升壓力提高30%,并且對走行車輛不產(chǎn)生其他影響。

廚房通風(fēng)設(shè)計中風(fēng)機(jī)風(fēng)量與風(fēng)壓的確定

介紹了廚房排風(fēng)量確定的幾種方法;討論了在廚房通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中對風(fēng)量和壓力影響比較大而又經(jīng)常不被注意的幾個問題,如煙囪效應(yīng)、風(fēng)機(jī)壓力有效性等;并介紹了廚房排風(fēng)用風(fēng)機(jī)的選型。

廚房通風(fēng)設(shè)計中風(fēng)機(jī)風(fēng)量與風(fēng)壓的確定——介紹了廚房排風(fēng)量確定的幾種方法；討論了在廚房通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中對風(fēng)量和壓力影響比較大而又經(jīng)常不被注意的幾個問題，如煙囪效應(yīng)、風(fēng)機(jī)壓力有效性等；并介紹了廚房排風(fēng)用風(fēng)機(jī)的選型。

no.1/2010 總第131期第31卷 制冷空調(diào) 與電力機(jī)械 refrigerationairconditioning &electricpowermachinery工程設(shè)計 中圖分類號：tu834.29文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1006-8449（2010）01-0033-03 0引言 在一般的廚房通風(fēng)設(shè)計中，常發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計者的 設(shè)計預(yù)期與實(shí)際結(jié)果差別很大，通風(fēng)效果欠佳。究其 原因是飲食業(yè)廚房通風(fēng)有其特殊性，以一般的設(shè)計經(jīng) 驗(yàn)處置會帶來較大的設(shè)計誤差，甚至出現(xiàn)錯誤。本文 對廚房的通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備影響較大的若干因素作探討 之。 1廚房排風(fēng)量的確定 排風(fēng)量要根據(jù)廚房大小、爐灶的數(shù)量、煙罩的尺 寸、污染物的散發(fā)量來確定。一般有幾種方法確定廚 房的排風(fēng)量： （1）按換氣次數(shù)確定排風(fēng)量。各家廚房差別較大， 廚房面積與廚具、爐灶的數(shù)量不成正比；同樣，

鐵路隧道橫通道臨界風(fēng)速是橫通道能否有效防煙的重要參數(shù).根據(jù)π定理和相似理論,對影響橫通道臨界風(fēng)速的相關(guān)因素進(jìn)行量綱分析,推導(dǎo)出橫通道臨界風(fēng)速與隧道縱向風(fēng)速、火災(zāi)熱釋放率、橫通道防火門的高度及寬度、橫通道與隧道的夾角這5個影響參數(shù)的無量綱函數(shù)關(guān)系式;通過數(shù)值模擬并對模擬數(shù)據(jù)擬合,確定橫通道臨界風(fēng)速與這5個影響參數(shù)的關(guān)系.結(jié)果表明:當(dāng)無量綱隧道縱向風(fēng)速不大于0.114時,橫通道臨界風(fēng)速隨隧道縱向風(fēng)速的增大呈3/7次方的增長關(guān)系,當(dāng)隧道縱向風(fēng)速大于0.114時,橫通道臨界風(fēng)速隨隧道縱向風(fēng)速的增大呈-3/40次方的減小關(guān)系;橫通道臨界風(fēng)速與火源熱釋放率呈1/3次方的增長關(guān)系、與防火門高度近似呈6/5次方的增長關(guān)系、與防火門的門寬無關(guān)、與橫通道和隧道之間的夾角呈-3/8次方的減小關(guān)系.根據(jù)這些擬合結(jié)果確定無量綱函數(shù)關(guān)系式中各未知系數(shù)的取值,進(jìn)而得到橫通道臨界風(fēng)速的無量綱計算公式.

ssf隧道運(yùn)營射流風(fēng)機(jī)技術(shù)參數(shù)表 機(jī)號極數(shù) 流量 （m3/s） 出口風(fēng)速 （m/s） 軸向推力 （n） 電機(jī)功率 （kw） 推力/功率 （n/kw） 2p22 2p 2p5451534 2p117537 2p30 4p 4p 4p15 4p11 4p 4p74322 4p30 4p15 4p333736 4p30 4p92422 4p80040 6p15 6p11 4p45 4p37 4p30 4p22 4p 6p81422 6p15 4p45 4p37 機(jī)號極數(shù) 流量 （m3/s） 出口風(fēng)速 （m/s） 軸向推力 （n） 電機(jī)功率 （kw） 推力/功率 （n/kw） 4p174530 4p22 6p30 6p22 4p55 4p45 4p37 6p30 6p22 6p55 6p45 6p

. 可編輯范本！ 隧道通風(fēng)機(jī)操作規(guī)程 1、操作手必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違規(guī)操作。 2、每次開機(jī)前須進(jìn)行供電電壓檢查，觀察電壓表讀數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，電壓 過高或過低均會導(dǎo)致通風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞。檢查控制柜周圍以及柜內(nèi)有無雜物，是否 進(jìn)水，電器元件是否受潮等，清理風(fēng)機(jī)周圍其它雜物。 3、檢查通風(fēng)帶是否完善，周圍有無其它雜物影響通風(fēng)，并且通知洞內(nèi)施工人員 將要開始通風(fēng)。 4、啟動風(fēng)機(jī)，觀察控制柜工作是否正常，電機(jī)正反轉(zhuǎn)情況、電流表讀數(shù)是否在 正常范圍內(nèi)等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)行換向時，應(yīng)待葉輪完全停止后方能再次開機(jī)。 觀察通風(fēng)帶通風(fēng)情況，有無障礙、泄漏等情況。運(yùn)行中要不斷觀察通風(fēng)機(jī)運(yùn)行情 況，電流表讀數(shù)、有無異常聲音等，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止運(yùn)行，待排除故障 后方能重新開機(jī)，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。 5、停機(jī)后，應(yīng)關(guān)閉電源，鎖好控制柜，認(rèn)真做好交接班。 6、每周要對風(fēng)機(jī)軸承加注鋰基潤滑脂，

豎井分段式縱向通風(fēng)中的射流風(fēng)機(jī)，具有對氣流的調(diào)節(jié)作用．射流與氣流同向時產(chǎn)生增壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的動力調(diào)節(jié)；射流與氣流反向時產(chǎn)生降壓效應(yīng)，稱為射流風(fēng)機(jī)的阻力調(diào)節(jié)．利用這兩種不同性質(zhì)的射流，可進(jìn)行豎井兩側(cè)流段在各種流量分配下的平衡調(diào)壓，這是與風(fēng)量增阻或擋流板增阻不同的一種新的調(diào)節(jié)方法．本文闡述了射流調(diào)壓的原理、特性和計算方法，并提出了通風(fēng)系統(tǒng)射流調(diào)壓的３種形式，以及它們的特點(diǎn)和平衡關(guān)系．通過對整個通風(fēng)系統(tǒng)的作用因素和調(diào)壓效果的分析，為射流調(diào)壓通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)．

本文在簡述正在施工中的滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m夾活巖隧道設(shè)計概況的基礎(chǔ)上,介紹了該隧道豎井通風(fēng)系統(tǒng)豎井井位、豎井?dāng)嗝?、豎井井身結(jié)構(gòu)以及地下風(fēng)機(jī)房的總體設(shè)計及施工情況。

該文簡述了滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m的夾活巖隧道的設(shè)計概況,介紹了該隧道豎井通風(fēng)系統(tǒng)豎井井位、豎井?dāng)嗝?、豎井井身結(jié)構(gòu)以及地下風(fēng)機(jī)房的總體設(shè)計及施工情況。

尾氣煙囪及引風(fēng)機(jī)位置圖

2009年08期（總第56期） 公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)啟動方式探討 劉玉新 （交通部公路科學(xué)研究院公路交通安全技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100088） 摘要：文章從工程實(shí)踐角度，對公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn) 行了比較分析，并對它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)；硬啟動；軟啟動器；變頻器 中國分類號：u491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b 作者簡介：劉玉新（1973-），男，河北唐山人，碩士研究生，研究方向?yàn)楦咚俟窓C(jī)電系統(tǒng)檢測及交通安全。 近年來隨著我國山區(qū)高速公路的大量修建，特長 公路隧道越來越多地出現(xiàn)在公路建設(shè)中。公路隧道為 克服高程障礙、縮短線路長度、提高道路的可靠性和 安全性起到了重要的作用。但是，汽車在隧道內(nèi)行駛 時排放出的大量廢氣會對司乘人員的身體健康造成損 害。特別是在隧道

長大公路隧道的通風(fēng)都要借助輔助通風(fēng)道完成。在現(xiàn)在的通風(fēng)設(shè)計中,大多數(shù)都是按照允許通風(fēng)道內(nèi)通過的最大風(fēng)速來確定其斷面面積,這樣就忽略了通風(fēng)的能耗,可能造成極大的浪費(fèi)。本文從隧道的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),介紹了一種考慮隧道的通風(fēng)能耗來確定通風(fēng)道斷面積的方法,即"經(jīng)濟(jì)斷面"法。

3.3.2.6施工通風(fēng)方案 隧進(jìn)口出工區(qū)均采用雙管路壓入式通風(fēng)。 通風(fēng)管選用φ1500mmpvc軟式通風(fēng)管，洞外風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口至洞口距離l=30m，風(fēng)管出風(fēng)口 至掌子面距離l=42m。（當(dāng)掌子面布置局扇時，l=80m）。 3.3.2.6.1通風(fēng)風(fēng)量計算 ⑴基本參數(shù)選用 獨(dú)頭通風(fēng)長度按l=4905m計算； 開挖斷面a：a=116.7m3； 平均百米漏風(fēng)系率：p100=1%； 軟管達(dá)西數(shù)λ：λ=0.015； 空氣密度ρ：ρ=1.16kg/m 3 ； 工作面最多作業(yè)人數(shù)：n=60人； 作業(yè)人員供風(fēng)量：q=4m3/人.min； 一次爆破最大藥量g：g=438.1kg； 爆破通風(fēng)時間t：t=30min； 工作面最小風(fēng)速v：v=0.25m/s。 ⑵開挖面所需風(fēng)量q開 ①按作業(yè)人數(shù)計算：q開=4n=4×60=240m3/min； ②按最小風(fēng)速計算：q開=

縱向負(fù)壓通風(fēng)雞舍濕簾風(fēng)機(jī)安裝參數(shù)的確定