雙洞互補(bǔ)式通風(fēng)在大別山隧道中的應(yīng)用研究

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長(zhǎng)13256m,是合武線最長(zhǎng)的、控制工期的隧道。隨著我國(guó)對(duì)鐵路工程建設(shè)職業(yè)健康要求的日益提高,如何營(yíng)造良好的施工環(huán)境,對(duì)于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進(jìn)度極其重要。分析了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、通風(fēng)管理及效果檢測(cè),以此期望在隧道施工中應(yīng)重視通風(fēng)的管理工作。實(shí)踐表明,大別山隧道工程建設(shè)過(guò)程中,出口段獨(dú)頭通風(fēng)技術(shù),既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進(jìn)度和施工質(zhì)量的重要保證。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

大別山隧道五級(jí)圍巖開(kāi)挖施工方案 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................................3 2.1地質(zhì)概況.....................................................................

介紹了黃岡大別山電廠發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)改造的有關(guān)內(nèi)容,詳細(xì)介紹了新改造的abbunitrol6800勵(lì)磁系統(tǒng)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器、可控硅整流器、起勵(lì)、滅磁等結(jié)構(gòu)以及改造后勵(lì)磁系統(tǒng)的調(diào)試運(yùn)行情況。

雙塊式無(wú)砟軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu),結(jié)合雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式,詳細(xì)介紹了應(yīng)用于大別山隧道雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝流程以及質(zhì)量控制要點(diǎn),為高速鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道施工提供借鑒。

以客運(yùn)專線合武鐵路大別山隧道工程大斷面施工為背景,在通過(guò)隧道施工設(shè)計(jì)中存在的圍巖破碎帶時(shí),應(yīng)用tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)初步確定破碎帶的距離和走向,并結(jié)合隧道施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖揭露出的圍巖情況,應(yīng)用離散單元法(udec)對(duì)圍巖破碎帶全斷面施工開(kāi)挖、支護(hù)方案參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬理論分析。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明,監(jiān)控量測(cè)成果和離散元計(jì)算成果中隧道拱頂下沉規(guī)律基本一致,且變形量小于設(shè)計(jì)允許值,證明隧道圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)處于完全穩(wěn)定狀態(tài)。

以合武鐵路大斷面隧道工程為例,結(jié)合工程概況,簡(jiǎn)單介紹了全斷面的開(kāi)挖方法,闡述了鉆爆設(shè)計(jì)原則,鉆爆參數(shù)的選擇及其掏槽方式,并對(duì)爆破效果進(jìn)行了檢查,對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,以確保光面爆破的效果。

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長(zhǎng)13256m,是合武線最長(zhǎng)的、控制工期的隧道。在建設(shè)過(guò)程中,各個(gè)工序都按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求進(jìn)行施工機(jī)械化配套,并采用大斷面光面爆破、獨(dú)頭通風(fēng)等關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了月均200m以上的開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)度目標(biāo)。行使建設(shè)單位管理職責(zé),根據(jù)施工進(jìn)度合理調(diào)整建設(shè)方案,僅用29個(gè)月完成線下工程施工,節(jié)約設(shè)計(jì)既定工期5個(gè)月。

針對(duì)公路隧道照明系統(tǒng)具體技術(shù)要求及能耗大問(wèn)題,提出利用自然光與led共同實(shí)現(xiàn)隧道路面照明。其中自然光的引入采用免光纖式陽(yáng)光輸送機(jī)完成隧道進(jìn)出口亮度過(guò)渡區(qū)的加強(qiáng)照明功能;而利用自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需要直接調(diào)節(jié)負(fù)載led光源組完成基本照明功能。通過(guò)這種燈光互補(bǔ)技術(shù),在保證行車安全基礎(chǔ)上,提高行車舒適性并實(shí)現(xiàn)大幅降低隧道照明能耗的目標(biāo)。

結(jié)合岳武高速公路明堂山隧道,采用fds火災(zāi)模擬系統(tǒng),對(duì)單通道互補(bǔ)式通風(fēng)的火災(zāi)擴(kuò)散特征進(jìn)行了分析,掌握了不同部位發(fā)生火災(zāi)時(shí)高溫和煙氣的擴(kuò)散特征,以及火災(zāi)在車輛間擴(kuò)散的特征,據(jù)此驗(yàn)證了隧道通風(fēng)方案的科學(xué)性,并為火災(zāi)救援和逃生提供支撐。

通過(guò)大別山隧道二號(hào)斜井現(xiàn)場(chǎng),對(duì)三種濕噴用噴射混凝土進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)、基準(zhǔn)強(qiáng)度和初期強(qiáng)度試驗(yàn),并在洞內(nèi)施作和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),獲得較為理想的效果。

-1- 硬巖花崗巖區(qū)斜井快速掘進(jìn)施工措施 中鐵隧道集團(tuán)合武鐵路大別山隧道2#斜井qc小組 1工程概況 1.1設(shè)計(jì)概況 大別山隧道是新建鐵路滬漢蓉通道全線最長(zhǎng)的隧道，也是全線的控制工程之一。工程 位于湖北省麻城市境內(nèi)，隧道里程為dk212+429～dk225+682，隧道全長(zhǎng)13253m。 大別山隧道2#斜井位大別山隧道右側(cè)，與大別山隧道中線正交于dk221+450，綜合 坡度為8.2%，斜井全長(zhǎng)為1077.59m，與大別山隧道采用正交雙聯(lián)連接方式。計(jì)劃工期為7 個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備期）。 1.2地質(zhì)概況 大別山隧道及2#斜井均位處剝蝕中低山區(qū)，山勢(shì)陡峻，溝谷縱橫，自然坡度為10～ 45°不等。2#斜井穿越圍巖級(jí)別依次為ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ、ⅳ、ⅱ級(jí)，斜井所穿越圍巖主要 由花崗巖組成；此外斜井還要經(jīng)過(guò)節(jié)理式斷層區(qū)，節(jié)理產(chǎn)狀為120°∠80°。 隧道位于大別山核心

在大別山黃石至六安反射地震剖面上有很多近水平的反射體,表明大別山中心部位的中、下地殼內(nèi)也有近水平的分層性,反映有流變性和動(dòng)力學(xué)方面的差異,與大型薄皮構(gòu)造理論對(duì)巖石圈性質(zhì)的認(rèn)識(shí)一致,因而在其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中應(yīng)服從薄皮構(gòu)造的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。結(jié)合以往對(duì)大別山區(qū)劃分的巖石-構(gòu)造組合,在前人對(duì)此反射地震剖面所作的地質(zhì)解釋的基礎(chǔ)上,對(duì)反射地震剖面作了較為詳細(xì)的地質(zhì)解釋,并建立了大別山造山帶在此剖面上的兩維幾何結(jié)構(gòu)。剖面南部為造山過(guò)程中形成的背斜構(gòu)造,地表15km深度內(nèi)為由碰撞混雜巖組成的揚(yáng)子與中-朝大陸之間的主滑脫帶。剖面中部為造山期后的侵入體。剖面北部為主滑脫帶的根帶(通常認(rèn)為的縫合帶),根帶被中生代形成的曉天磨子潭斷裂帶切割。剖面最北端為變質(zhì)復(fù)理石中略晚于主滑脫帶的反向沖斷帶。推測(cè)下地殼的斷開(kāi)距離在揚(yáng)子大陸俯沖時(shí)(三疊紀(jì)前)規(guī)模較大,然后逐漸縮小,直至保留到今天的規(guī)模。

大別山隧道為合武鐵路最長(zhǎng)的隧道,在隧道施工設(shè)計(jì)中綜合采用了各種防排水措施。詳細(xì)介紹隧道內(nèi)無(wú)砟軌道道床底板排水施工設(shè)計(jì),建議適當(dāng)強(qiáng)化隧道底部排水措施,無(wú)砟軌道底板與隧道底板間采用界面劑進(jìn)行防水,為類似工程提供參考。

結(jié)合某支洞洞門(mén)工程施工實(shí)踐,對(duì)翼墻式洞門(mén)施工技術(shù)進(jìn)行探討總結(jié)。

贛龍線貓頭嶺隧道出口工區(qū)施工通風(fēng)采用了雙軟管混合式通風(fēng)的方式,洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境極大改善,從而提高了施工進(jìn)度。雙軟管混合式通風(fēng)方式的成功運(yùn)用,改變了以往由于獨(dú)頭長(zhǎng)度大而盲目串聯(lián)風(fēng)機(jī)的做法,此經(jīng)驗(yàn)可以在類似隧道施工中推廣應(yīng)用。

合武鐵路whsd-1標(biāo)大別山隧道進(jìn)口工區(qū) 防排水施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) （盲管、止水帶安裝，防水板掛設(shè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十七局集團(tuán)第四公司 二○○五年八月五日 第七項(xiàng)防排水施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 大別山隧道核心地帶，地殼抬升劇烈，剝蝕沖溝發(fā)育，地下水主要為構(gòu)造裂 隙水，接受大氣降水及地表水的下滲補(bǔ)給。隧道通過(guò)斷層破碎帶及節(jié)理密集帶地 段時(shí)，隧道洞身施工開(kāi)挖時(shí)地下水涌水量稍大。 一、防排水原則 隧道一般采用“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則；在 地下水與地表水聯(lián)系密切且對(duì)水環(huán)境有嚴(yán)格要求地段，采取“以堵為主，限量排 放”的原則。 二、防排水體系 1、排水體系：防水卷材與初期支護(hù)間設(shè)置一道φ50mm環(huán)向塑料透水管盲溝， 縱向間距結(jié)合襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度擬設(shè)為8～12m/環(huán)（在滲水嚴(yán)重處適當(dāng)加密），盡量 減少施工縫；防水卷材下端泄水孔標(biāo)高處設(shè)置φ80mm縱向

大別山鐵砂用于馬鋼煉鐵生產(chǎn)的探討

湖北省黃岡大別山發(fā)電有限責(zé)任公司脫硝工程日前開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總投資1．91億元，建成后每年可減少氮氧化物排放1．3萬(wàn)t。

2005年6月,中鐵十七局集團(tuán)四公司這支筑路勁旅,來(lái)到革命先烈拋頭顱、灑熱血的地方,用頑強(qiáng)的意志和過(guò)人的智慧,擁抱、穿越、挑戰(zhàn)“革命圣山”——大別山。2005年8月,項(xiàng)目被業(yè)

針對(duì)大別山區(qū)軟土地基特點(diǎn),采用水泥粉噴樁進(jìn)行高速公路軟土地基改性處理,介紹了其質(zhì)量控制與工藝流程。

目前gps技術(shù)已廣泛應(yīng)用于隧道的控制測(cè)量,為解決隧道施工測(cè)量提供了有力的保障。本文通過(guò)對(duì)gps在烏巖山隧道貫通測(cè)量中應(yīng)用,對(duì)gps應(yīng)用于隧道貫通中的網(wǎng)形布測(cè),精度分析等方面問(wèn)題進(jìn)行了討論,并對(duì)隧道gps網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和貫通誤差預(yù)計(jì),得出最終結(jié)論。